Mnohí určite poznajú model Enyaq, ktorý netreba nejak špeciálne predstavovať. Po úspechu Enyaqu však nastala požiadavka pre jeho dostupnejšiu verziu, tá nám práve zavítala do redakcie, privítajte model Škoda Elroq, konkrétne výbavu Essence 60.
Exteriér po novom
Ako prvé čo si všímame je implementácia nového dizajnového jazyka “Modern Solid” v prednej časti vozidla. Samotný dizajn mieri na minimalizmus a uhladené línie, pričom v spodnej časti si všimneme len priestor pre chladenie a klimatizáciu a pútačom sú delené svetlá, čiže denné svietenie hore a klasické Full LED svetlomety v spodnej časti. V našom prípade sa jednalo o klasické čiže nie-MATRIX prevedenie no stále sa radia ako nadpriemer vrámci kategórie vozidla. Bočný profil modelu Elroq je príťažlivý, pôsobí jemne športovo vďaka čiernym prvkom ako napríklad bočná “Žiabra” pri prednom kolese. K bielemu farebnému prevedeniu sa nesmierne hodia príplatkové 19 palcové disky kolies Regulus, pôsobia robustne a zároveň pomáhajú aerodynamike auta. Čerešnička exteriérovej časti je zadná časť, ktorej dominuje veľký nápis Škoda a ikonický výkroj zadných svetiel.
Minimalizmus a pocit domova
Interiér Elroqu je miesto, kde som sa cítil náramne útulne vďaka dominantne textilným a mäkkčeným materiálom. Škoda toto interiérové prevedenie nazýva Loft a má ich ešte viac na výber v konfigurátore. Keď sa pozrieme na samotné rozloženie a logiku interiéru nachádzame opať rovnaké slovo ako pri exteriéri a to “Minimalizmus”. Máte k dispozicií len to, čo ozaj potrebujete. Začneme prístrojovím panelom s veľkosťou 5,3 palca, nie je to televízor ako býva zvykom no za to obsahuje množstvo dôležitých informácií pre vodiča v nádhernej a jednoduchej grafike. Keď túžite po menšom televízore tak je tu displej infotainment systému, ktorý má veľkosť 13 palcov. Je to taká klasika z výrobne koncernu no chválim ju, pretože veľkosť je dostačujúca a hlavne displej nepôsobi rušivo do zorného poľa vodiča. Operačnému systému sme sa podrobne venovali v predošlých testoch, dodám len to, že tu sme mali novšiu verziu, ktorá nám pridala zopár funkcií ako napríklad jednu ikonku pre vypnutie otravného asistenta ISA a to je presne výhoda OTA aktualizácií na diaľku. Pod displejom je to rovnaký layout ako v Enyaqu, čiže výduchy klimatizácie, fyzické skratky tlačidieľ, odkladací priestor pre mobilné zariadenia a volič automatu Shift-By-Wire. Sedačky a ich spracovanie je výborné a sú náramne komfortné aj na dlhšie trasy. Lakťová opierka je polohovateľná a poskytuje množstvo priestoru pre posádku. Myslelo sa aj na zadných pasažierov a tak model Elroq ponúka prekvapivé množstvo priestoru na kolená a hlavu, práve vďaka platforme MEB, ktorá eliminovala stredový tunel. Máte tu síce k dispozicií doplnkový úložný priestor ako SimplyClever riešenie, pričom ho viete jednoducho odstrániť a taj získať dostatočný priestor na nohy aj na strednom sedadle. Ak by sme sa mali pozrieť na batožinový priestor Elroqu, na úvod nás mrzí, že pod kapotou nenájdeme malý odkladací priestor napríklad pre nabíjacie káble no to sa môže časom zmeniť. Samotný kufor má objem 470 litrov no zároveň má aj dvojitú podlahu a rôzne pútka pre praktické využitie.
Pohon, akumulátor a spotreba
Po technologickej stránke Elroq využíva množstvo komponentov práve od väčšieho bračeka Enyaqa. Pod kapotou tejto konkrétnej verzie sa nachádza synchrónny elektromotor s výkonom 150 kW čiže 204 koní. Motor poháňa výhradne zadnú nápravu čo zabezpečuje plynulý rozbeh bez prešmyknutia čiže lepšiu trakciu. Ak by ste očakávali nejaké športové vlastnosti tak tu máte síce 310 Nm no nie je to trhač asfaltu v pravom slovazmysle, na to budú určené ostrejšie verzie ako napríklad RS ak raz výjde. Konkrétne testovaný Elroq však ponúka pohodovú a komfortnú bežnú jazdu, pričom sa nebojí ani dlhšieho výletu. Tu už narážam na dojazd, ktorý sa hýbal na úrovni niečo cez 360 do 400 kilometrov, pričom v meste hravo nad 400km. Výrobca udáva spotrebu približne 15,7 až 17,3 kWh. Mne sa podarilo zajazdiť so spotrebou 16 kWh, čiže to aj viac menej sedí, opäť v meste viete dosiahnuť kľudne aj 15 kWh v priemere hravo. Celé tieto čísla zabezpečuje akumulátor s hrubou kapacitou 62 kWh, model to v podstate aj uvádza s číslovkou 60, využiteľná kapacita je 59 čiže kľudne môžme tvrdiť tých 60 kWh. Samotná batéria je typu NMC a nabíjate ju výkonom pri DC až 120 kW a pri DC je to klasika 11 kW.
Verdikt
Ja som si pri Elroqu chcel vyskúšať aké je to s ním žiť ako s mojim daily. Tým, že nemám doma Wallbox som mal najprv obavy no tie pominuli ako som si všimol v kufri príplatkový adaptér od Škody pre 5 pinový konektor. Zhodou okolností taký socket mám na záhrade a tak som začal auto nabíjať akoby som mal klasický Wallbox. Jazdil som prevažne okresky a bežné trasy a stálo ma to vyslovene zopár centov každá trasa maximálne euro, dve. To je obrovská úspora oproti môjmu spaľovaciemu autu s 1.5kou TSi. Netvrdím, že elektromobilita je pre každého no stojí za to si to minimálne vyskúšať a zhodnotiť. Elroq bol tak mojím spoľahlivým spoločníkom počas celého týždňa ešte k tomu s pohodlne ladeným podvozkom a funkciami konektivity cez aplikáciu MyŠkoda. Ak hľadáte poctivo spracované elektroauto, ktoré nemusí byť veľkostne ako Enyaq, tak práve Elroq môže spĺnať vaše požiadavky. Škoda Elroq v základnej výbave začína na sume 37 380 EUR s DPH a nami testovaná slušnejšia vyššia výbava stála 42 982 EUR s DPH, cenovo si dovolím tvrdiť, že konkurenčne primerane nastavené.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
