Sedí pomerne nízko, má siluetu fastbacku, zvýšenú svetlú výšku a množstvo ostrých línií, vďaka ktorým pôsobí podstatne exotickejšie než väčšina áut podobnej veľkosti.
Exteriér
Dizajn je podľa mňa hlavným dôvodom, prečo si niekto Peugeot 408 vôbec začne obzerať.
Auto je dlhé takmer 4,7 metra, no vďaka nízkej streche, dlhej kapote a výrazne sklonenému zadnému oknu nepôsobí mohutne. Skôr vyzerá, akoby niekto vzal klasický fastback a pridal mu trochu crossoverového nádychu.
Osobne sa mi to páči. Najmä predná časť s výraznou maskou a svetelným podpisom pôsobí agresívne, no tentoraz dizajn pokračuje aj ďalej. Profil má množstvo zalomení a asi najkontroverznejšia je zadná časť s veľkým množstvom čiernych plastov a ostrých geometrických prvkov. Niekomu môže pripadať prekombinovaná, mne však k charakteru auta sedí.
Veľmi veľa robí aj farba testovaného auta.
Interiér
Po nasadnutí je okamžite jasné, že sedím v Peugeote.
Predo mnou je typický i-Cockpit, teda malý volant a digitálny prístrojový panel umiestnený vysoko nad ním. Je to riešenie, ktoré mi buď sadne takmer okamžite, alebo budem niekoľko kilometrov hľadať správnu polohu sedadla a volantu.
Mne vyhovuje najmä malý volant. Pri jazde dáva 408 pocit väčšej obratnosti, než by som od auta s dĺžkou takmer 4,7 metra čakal. Treba si však posed naozaj dobre nastaviť, aby volant nezakrýval časť prístrojového panela.
Samotná kabína na mňa pôsobí kvalitne. Palubná doska je orientovaná na vodiča, materiály sú príjemné a v porovnaní s exteriérom sa Peugeot vo vnútri trochu upokojil. Stále tu mám rôzne hrany, dekory a ambientné osvetlenie, ale ergonomicky sa dá na väčšinu vecí rýchlo zvyknúť.
Páčia sa mi aj i-Toggles pod centrálnym displejom. Môžem si na ne nastaviť funkcie, ktoré používam najčastejšie, a potom nemusím pri každej drobnosti prechádzať niekoľkými úrovňami menu.
Veľkým plusom testovaného auta bol pre mňa audiosystém FOCAL. A nejde iba o logo francúzskej audio značky na reproduktoroch. Systém používa desať reproduktorov, samostatný subwoofer a 12-kanálový zosilňovač s výkonom 690 W.
Rozdiel oproti bežnému továrenskému audiu je viac než citeľný. Zvuk má väčší priestor, basy nemusia byť prehnané, aby ich bolo cítiť, a aj pri vyššej hlasitosti zostáva hudba čistá. Práve v aute ako 408, v ktorom som sa cítil dobre aj na dlhšej trase, mi Focal dával väčší zmysel než množstvo efektných prvkov výbavy, ktoré použijem dvakrát za rok.
Má však aj jednu praktickú daň. Klasická benzínová 408 má kufor s objemom 536 litrov, s audiosystémom Focal klesne na 508 litrov, keďže časť priestoru zaberá jeho technika.
Ani 508 litrov však nie je málo. Kufor je dobre využiteľný a veľké piate dvere zároveň robia zo 408 praktickejšie auto, než naznačuje jeho nízka silueta.
Veľmi dobre je na tom aj priestor vzadu. Dlhý rázvor cítiť hlavne na mieste pre kolená. Horšie je to s priestorom nad hlavou vyšších cestujúcich, kde si daň vyberá klesajúca strecha.
Motorizácia a spotreba
Pod kapotou testovaného auta pracoval 1,2-litrový prepĺňaný trojvalec PureTech s výkonom 130 koní a krútiacim momentom 230 Nm.
A presne tu sa dramatický vzhľad auta stretáva s realitou.
Keď sa na 408 pozerám zvonku, pokojne by som jej doprial aj 200 koní… Keď stlačím plyn, 130-koňový trojvalec mi veľmi rýchlo pripomenie, že toto nie je športový fastback. To však automaticky neznamená, že je motor slabý. Pri normálnom jazdení mi výkon úplne stačil. Maximum krútiaceho momentu prichádza pomerne skoro a osemstupňový automat EAT8 si dokáže motor držať v pásme, kde reaguje ochotne. V meste ani pri bežnom jazdení po okreskách som nemal pocit, že by 408 vyslovene chýbal výkon.
Situácia sa mení až pri prudkom predbiehaní alebo pri plne obsadenom aute. Automat podradí o niekoľko stupňov, trojvalec sa ozve výraznejšie a zrýchlenie už nie je také presvedčivé, ako by naznačoval vzhľad auta.
Stovka za 10,4 sekundy to vystihuje celkom dobre. Nie je to pomalé auto, ale športové ambície tu netreba hľadať.
Na druhej strane mi táto motorizácia dáva zmysel svojou jednoduchosťou.
Pri spotrebe treba počítať približne so 6 až 7 litrami na 100 kilometrov, pokiaľ jazdím rozumne. Pri pokojnej okreske sa dá dostať nižšie, naopak v meste alebo pri častom využívaní výkonu vie trojvalec zamieriť nad sedem litrov. V nezávislých testoch sa celkový priemer pohyboval približne od 6,8 do 7,4 l/100 km.
Za mňa je teda motor skôr rozumnou než emocionálnou voľbou. Ak chcem 408 hlavne kvôli vzhľadu, komfortu a priestoru a nepotrebujem pri každom pridaní plynu zatlačiť telo do operadla, svoju úlohu zvláda.
Jazdné vlastnosti
Na ceste pôsobí Peugeot 408 oveľa kompaktnejšie, než som čakal.
Veľkú časť zásluh pripisujem malému volantu. Reakcie riadenia pôsobia rýchlo a v prvých zákrutách som mal pocit, že jazdím s podstatne menším autom.
Podvozok je podľa mňa veľmi dobre nastavený.
Nie je francúzsky mäkký v starom slova zmysle, ale ani zbytočne tvrdý. Karosériu dokáže v zákrutách udržať pod kontrolou a zároveň na rozbitej ceste nemusím spomaľovať pred každou nerovnosťou.
Práve tu trochu zamrzí motor. Podvozok by bez problémov zvládol výrazne viac výkonu.
EAT8 pri ustálenej rýchlosti radí kultivovane, motor sa drží v nízkych otáčkach a kabína je príjemne odhlučnená. Práve na diaľnici som si asi najviac užíval aj Focal, 408 na mňa vtedy pôsobila skôr ako pohodlné cestovné GT než ako crossover.
V meste už rozmery cítiť viac. Výhľad šikmo dozadu nie je kvôli dizajnu karosérie ideálny a pri parkovaní som sa rád spoliehal na kamery a senzory. Nie je to však neohrabané auto. Naopak, vďaka volantu a dobre nastavenému riadeniu sa s ním manévruje veľmi prirodzene.
Záver
Po teste Peugeotu 408 som mal pocit, že jeho najväčšou prednosťou je schopnosť robiť obyčajné veci trochu neobyčajným spôsobom.
V princípe ide o praktické rodinné auto s veľkým kufrom, pohodlným podvozkom a úsporným benzínovým motorom. Lenže potom sa naň pozriem a vôbec ako obyčajné rodinné auto nevyzerá.
Práve dizajn je jeho najsilnejšia zbraň.
Interiér ma presvedčil spracovaním, priestorom a netradičným i-Cockpitom.
A motor? 1.2 PureTech so 130 koňmi je dostatočný, ale nie nadbytočný. Kto od vzhľadu 408 očakáva aj športové výkony, bude chcieť viac. Kto však hľadá klasický benzín bez potreby nabíjania a jazdí prevažne normálnym tempom, tomu dáva kombinácia trojvalca a osemstupňového automatu zmysel.
Cena testovaného modelu je na úrovni 40 000€ čo pokładam vzhľadom na dnešné ceny ako štandard.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
