Dizajnom otvorene odkazuje na pôvodnú päťku, hrá na nostalgickú strunu a zároveň sa snaží pôsobiť ako moderný mestský elektromobil.
Exteriér
Dizajn je jednoznačne jedna z jeho najsilnejších stránok.
Renault mohol jednoducho zobrať pôvodnú päťku, preniesť jej základné tvary do súčasnosti a výsledok postaviť na nostalgii. Namiesto toho vzniklo auto, ktoré pôvodný model pripomína, ale nesnaží sa ho slepo kopírovať.
Páči sa mi predná časť, grafika svetiel aj výrazne vytiahnuté blatníky. Auto pôsobí široko a vďaka krátkym previsom má veľmi dobré proporcie. Zadné vertikálne svetlá zase patria medzi prvky, pri ktorých je historická inšpirácia najviditeľnejšia.
Výborným detailom je ukazovateľ stavu nabitia priamo na kapote. Nachádza sa na mieste, kde mala pôvodná päťka otvor na prívod vzduchu. Presne takéto drobnosti sa mi páčia, odkaz na minulosť tu nie je len tak ale dostal novú funkciu.
R5 meria len necelé štyri metre, čo je pri každodennom jazdení v meste veľká výhoda. Dobre sa s ním parkuje, ľahko sa s ním manévruje úzkymi ulicami a vodič veľmi rýchlo získa odhad.
Zároveň ale nepôsobí ako typické malé mestské auto. Široká karoséria, veľké kolesá a výrazné farby mu dávajú oveľa väčšiu vizuálnu prítomnosť.
A práve pri farbe by som osobne nešetril odvahou. Renault 5 si podľa mňa pýta vyslovene žltú alebo zelenú.
Interiér
Podobne ako zvonku, aj interiér kombinuje retro odkazy s modernou technikou.
Prvá vec, ktorá mi sadla, je práve posed. Nesedím príliš vysoko, volant sa dá dobre pritiahnuť k telu a celkovo mám za volantom pocit, že sedím skôr v malom, športovom hatchbacku než v ďalšom mestskom elektromobile.
Predné sedadlá sú pohodlné a majú aj celkom slušnú bočnú oporu. Interiér navyše nepôsobí “sterilne”. Renault pracuje s textilom, farbami a rôznymi povrchmi, takže kabína má úplne svojský charakter.
Samozrejme, tvrdšie plasty tu nájdem. Stále ide o auto tejto veľkostnej kategórie. Dôležité však je, že mi interiér nepôsobí lacno.
Vo výbave TECHNO dostávam aj systém OpenR Link s integrovanými Google službami. Navigácia aj samotné ovládanie systému fungujú rýchlo a intuitívne a nemusím sa preklikávať cez zbytočne komplikované menu.
Veľké plus dávam aj za fyzické tlačidlá klimatizácie. Je to detail, ktorý dokážem pri každodennom jazdení oceniť viac než ďalší centimeter uhlopriečky displeja.
Menej nadšený som zo situácie na zadných sedadlách. Tam už krátka karoséria a rázvor začínajú byť cítiť. Deti alebo menší cestujúci budú v poriadku, vyšší dospelý za vysokým vodičom už bude bojovať najmä s miestom na kolená.
Kufor má objem 326 litrov, čo na takto malé auto vôbec nie je zlé. Osobne by som však uvítal aspoň malý predný úložný priestor na nabíjací kábel, takto musel zostať zaberať úložný priestor v kufry.
Motorizácia a spotreba
Testovaná verzia používa elektromotor s výkonom 110 kW, teda 150 koní, a maximálnym krútiacim momentom 245 Nm.
Na papieri zrýchlenie z nuly na stovku približne za osem sekúnd nevyzerá nijako výnimočne. V reálnej premávke mi však výkon nechýbal.
Elektromotor reaguje okamžite, auto pôsobí svižne a pri jazde v meste mám výkonovej rezervy viac než dosť. Veľmi príjemné je aj predbiehanie na okreskách, kde sa nemusím dlho pripravovať na každý manéver.
Páči sa mi, že Renault nešiel cestou extrémneho výkonu. Pri malom predokolkovom aute by 250 alebo 300 koní podľa mňa nedávalo veľký zmysel. Týchto 150 koní k charakteru päťky sedí, už tak mi pri prudšom zrýchlení prešmykovali kolesá…
Batéria má využiteľnú kapacitu 52 kWh a papierový dojazd sa pohybuje okolo 410 kilometrov, realita je na úrovni okolo 320.
V meste sa spotreba dokáže pohybovať približne medzi 13 až 15 kWh/100 km, pri kombinovanom jazdení by som počítal približne s hodnotami 15 až 17 kWh/100 km.
Pri diaľničnom tempe už spotreba rastie približne k 20 kWh/100 km a podľa podmienok aj vyššie. Práve tam sa najviac ukáže, že Renault 5 je stále primárne mestský a prímestský elektromobil.
Na dlhšie trasy sa s ním ísť dá, ale jeho najsilnejšou stránkou je samozrejme jazda v meste, okresky a každodenné dochádzanie.
Rýchlonabíjanie s výkonom maximálne 100 kW dnes už rekordy netrhá. Pri relatívne malej 52 kWh batérii ho však nepovažujem za zásadný problém. Skôr by som povedal, že ide o priemer, ktorý zodpovedá zameraniu auta.
Jazdné vlastnosti
Práve tu ma Renault 5 prekvapil najviac.
Čakal som príjemné mestské auto s mäkkým podvozkom a výrazným dôrazom na komfort. R5 je však naladený o niečo pevnejšie a vodičsky pôsobí oveľa živšie, než som očakával.
Riadenie reaguje rýchlo, auto ochotne zatáča a nízko uložená batéria mu pomáha držať karosériu pod kontrolou.
Veľkú zásluhu na tom má aj zadná viacprvková náprava, ktorá v tejto triede nie je úplne samozrejmá.
Na horšom asfalte cítiť 18-palcové kolesá a niektoré ostré nerovnosti sa prenesú do kabíny výraznejšie. Nepovedal by som však, že je auto nepohodlné. Skôr pôsobí pevne a dobre kontrolovane.
Na okreske ma dokonca bavilo viac, než som od mestského elektromobilu čakal. Nepôsobí ťažkopádne, dobre drží stopu a pri svižnej jazde má stále dostatok istoty.
Nie je to hot-hatch a ani sa naň nesnaží hrať. Najväčšou novinkou testovaného auta bol pre mňa režim One Pedal.
Funguje ako najsilnejší stupeň rekuperácie. Keď pustím akcelerátor, auto začne výrazne spomaľovať a dokáže sa postupne zastaviť úplne bez použitia klasického brzdového pedálu.
Zo začiatku som si na jeho intenzitu musel trochu zvyknúť. Prvé kilometre som púšťal akcelerátor príliš rýchlo a auto spomaľovalo skôr, než som chcel.
Po chvíli som však začal s pravou nohou pracovať jemnejšie a celé to začalo dávať zmysel.
Pri jazde mestom stačí pred križovatkou alebo kolónou postupne povoľovať akcelerátor a Renault sa sám plynulo dostane až k úplnému zastaveniu. Brzdový pedál som tak používal predovšetkým pri prudkom brzdení alebo v situáciách, keď sa premávka nečakane zmenila.
Práve možnosť voľby je dôležitá. Nie vždy totiž chcem, aby auto po každom pustení akcelerátora výrazne spomaľovalo.
Záver
Renault 5 E-Tech je podľa mňa podstatne viac než len pekný retro elektromobil.
Dizajn ma zaujal ako prvý, no počas testu ma viac presvedčil interiér, podvozok a celkový jazdný prejav.
Silnejšia 150-koňová verzia má dostatok výkonu, 52 kWh batéria dáva pri bežnom používaní rozumný dojazd a v meste dokáže byť auto veľmi úsporné.
Najväčší zmysel mi dáva práve ako každodenné auto do mesta a jeho okolia. V tomto prostredí sa naplno prejavia kompaktné rozmery, okamžitá reakcia elektromotora a aj využitie práve funkcie One Pedal.
Otáznikom zostáva aj cena. Približne 34 500 eur za testovanú verziu TECHNO už nie je suma, pri ktorej by som Renault 5 označil za dostupné malé auto.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
