Leapmotor B05 ide proti tomuto prúdu. Je nízky, široký, má klasickú päťdverovú karosériu hatchbacku, zadný pohon a v testovanej žltej farbe vyzerá pre mňa doslova fantasticky.
Exteriér
Na fotografiách mi B05 pripadal trochu nenápadne. Naživo, najmä v testovanej farbe Lightning Yellow, funguje omnoho lepšie. Žltý lak je skôr svetlý a mierne pastelový než krikľavý. V kombinácii s čiernou strechou, tmavými detailmi a 19-palcovými kolesami však autu veľmi pristane. Predná časť je nízka a čistá, s úzkymi LED svetlami a bez zbytočne komplikovaných detailov. B05 meria 4,43 metra, takže ide o plnohodnotný hatchback segmentu C, no vďaka nízkej karosérii pôsobí dynamickejšie než väčšina elektrických crossoverov a áno, jeho vzhľad vám môže pripomínať konkurenta z nemecka.
Páčia sa mi aj bezrámové dvere a zapustené kľučky. Menej už chýbajúci zadný stierač, ktorý by som pri väčšom daždi určite ocenil.
Celkovo je B05 podľa mňa zatiaľ najvydarenejšie vyzerajúcim Leapmotorom. A žltá mu sedí doslova ako ri… na šerbel, pardon za výraz.
Interiér
Kabína je už typicky moderná a minimalistická. Dominantou je 14,6-palcový centrálny displej, pred vodičom je menší 8,8-palcový digitálny prístrojový panel.
Infotainment reaguje rýchlo a graficky pôsobí veľmi dobre. Výhradu mám skôr k tomu, že cez obrazovku sa ovláda až príliš veľa funkcií. Počas jazdy by som pri niektorých veciach ocenil klasické tlačidlo.
Najvyššia výbava Design ProMax však ponúka naozaj veľa. Panoramatická strecha, elektricky nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant, ambientné osvetlenie či 12-reproduktorový audiosystém. Tieto prvky výrazne zlepšujú celkový dojem z kabíny no vzhľadom na sedadlá, ktoré pripomínajú umelú kožu by som ocenil, keby mali funckiu ventilácie na koľko pri vyššej vonkajšej teplote vychádzam z vozidla so spoteným pozadím…
Materiály sú miestami jednoduchšie, ale interiér nepôsobí lacno. Najmä svetlé prevedenie s panoramatickou strechou vytvára príjemne vzdušný priestor.
Veľmi slušné je miesto vzadu. Rázvor 2,735 metra cítiť a ani dospelí pasažieri tu nemusia robiť veľké kompromisy.
Kufor s objemom 345 litrov je už pri vonkajších rozmeroch auta skôr priemerný. Po sklopení sedadiel vznikne približne 1 400 litrov. V kufry nájdeme aj subwoofer, reproduktory hrajú príjemne, najmä keď si ich nastavíte na režim koncertu, ktorý je veľmi dobre zvládnutý a vyžaruje z neho dobrá atmosféra.
Motorizácia a spotreba
Testovaná verzia Design ProMax používa zadný elektromotor s výkonom 160 kW, teda 218 koní, a krútiacim momentom 240 Nm. Napája ho LFP batéria s kapacitou 67,1 kWh.
Z nuly na 100 km/h zrýchli B05 za 6,7 sekundy. Výkonu mám v bežnej premávke viac než dosť, no páči sa mi, že jeho nástup nie je zbytočne agresívny. Auto zrýchľuje plynulo a dobre sa dávkuje.
Spotreba patrí k jeho silným stránkam. Pri normálnom priemrnom jazdení sa dá pohybovať približne okolo 15 až 16 kWh/100 km.
Oficiálny dojazd verzie ProMax je 482 kilometrov podľa WLTP. V reálnej premávke by som počítal s maximálne 400 kilometrami bez potreby jazdiť vyslovene úsporne. Na diaľnici sa spotreba prirodzene dostane nad 20 kWh/100 km.
Dobré je aj nabíjanie. B05 ProMax zvláda DC výkon približne 168 kW a z 30 na 80 percent sa dokáže dostať približne za 18 minút. Na AC je k dispozícii 11 kW.
Jazdné vlastnosti
Práve jazdný prejav ma na B05 príjemne prekvapil. Zadný pohon, nízke ťažisko a viacprvková zadná náprava vytvárajú veľmi dobrý základ. Auto pôsobí v zákrutách prirodzenejšie než vysoké elektrické SUV. Reaguje ochotne, drží stopu a hmotnosť batérie nie je cítiť tak výrazne, ako som čakal.
Zadný pohon pomáha aj riadeniu, pretože predné kolesá nemusia zároveň prenášať výkon. Samotné riadenie je presné, ale trochu sterilné. Viac spätnej väzby by som určite ocenil, no po čiatočnom vypnutí trakčenj kontroly sa s autoom dá aj trošku “skĺznuť” :).
B05 však nie je hot-hatch a ani sa naň nehrá. Oveľa viac mi sedí jeho kombinácia komfortu a stability.
Podvozok je mäkší, ale nie rozhojdaný. V meste je B05 tichý a ľahko ovládateľný, na diaľnici stabilný a na okreske sa s ním dá jazdiť príjemne svižne.
Záver
Leapmotor B05 ma zaujal hlavne tým, že ukazuje, že klasický hatchback dáva zmysel aj v dobe, kde si každý druhý spotrebiteľ kupuje SUV a machruje, že je väčšie ako to susedove…
Sedím nižšie, auto má nižšie ťažisko a v zákrutách nepôsobí ťažkopádne. Zároveň dostávam päť dverí, dostatok priestoru pre pasažierov a použiteľný kufor.
B05 k tomu pridáva 218 koní, zadný pohon, reálny dojazd cca 400 kilometrov a veľmi bohatú výbavu.
A potom je tu cena.
Testovaný Leapmotor B05 Design ProMax má cenníkovú cenu 29 990 eur, aktuálne sa však ponúka za 27 990 eur. Pri využití financovania Leapmotor Finance sa dá cena dostať na veľmi príjemných 26 490 eur. Žltý lak Lightning je navyše bez príplatku.
Keď zoberiem do úvahy 67,1 kWh batériu, 218 koní, zadný pohon, panoramatickú strechu, 19-palcové kolesá, vyhrievané elektrické sedadlá a bohatú technologickú výbavu, cena začína byť veľmi silným argumentom.
Výhrady mám najmä k ovládaniu cez displej, príliš aktívnym asistentom a možno trochu menšiemu kufru na danú kategóriu vozidla.
Ako celok však B05 funguje veľmi dobre. A práve za 27 990€ začína byť pre konkurenciu naozaj nepríjemným konkurentom.
(A žltú by som si nechal!)
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
