Ušiel nejaký ten mesiac a k nám do redakcie zavítal ďalší model od tejto značky a je to B10, ktorú som mal na test v plne elektrickej verzii, tak poďme sa pozrieť dopodrobna na REEVko, pretože je tu zopár rozdielov oproti bračekovi C10 a nie len rozmerových pochopiteľne.
Exteriér
Po exteriérovej stránke vám nepoviem nič extra nového, silueta B10 je bezozmien u verzie REEV akurát čo sa opäť zmenilo je farba a poviem vám, aj keď to je čisto subjektívna záležitosť, táto farba ktorá je jemne biela/sivá až jemnunko do modrej, tomu autu náramne pristane. Skombinujte to práve so striebornými, zliatinovými diskmi kolies a máte namiešaný ozaj slušný konfig navonok. Práve v takomto prevedení si viete o to viac všimnúť celú siluetu vozidla a rôzne línie, pri fialovej to bolo pomerne komplikované. Zadná časť opäť dominantou LED pásik naprieč celou šírkou vozidla, predelený v strede dvomi linkami.
Interiér
Interiéru ako takému sme sa podrobne venovali už v prvotnej recenzií modelu B10 a celkovo dizajnový podpis a logika je rovnaká ako pri aute C10, tu nastala opäť zmena iba vrámci farebnosti a poviem vám, tá sivá tomu interiéru naozaj pristane, keď si to viem porovnať či už s bielou resp. krémovou, alebo hnedou tak táto farebná variácia je asi najlepšia. Nie len z pohľadu jednoduchosti ale aj údržby, pretože tmavšia je stále lepšia na údržbu v budúcnosti ako svetlejší odtieň, no je to neskôr aj o predaji auta pretože u nás je trh pomerne zvyknutý na tmavšie farby a práve tie pestrejšie nazvime, tie si vyžadujú špecifického zákazníka. Ale aby som teda nerozprával iba o farbe tak si to len celé zhrňme, pred vodičom digitálny, prístrojový panel s jednoduchou grafikou a ukazovateľmi asistenčných systémov resp. to čo aktuálne “vidí” vozidlo. V strede, hlavný displej infotainmentu a mozog celého ovládania vozidla počnúc klimatizáciou, nastaveniami či aplikáciami a v neposlednom rade Apple CarPlay či Android auto, bezdrôtovo akurát zatiaľ ešte nie oficiálne podporovaný vrámci licencii ale to je skôr maličkosť než zásadný problém, občas sa však môže kvôli tomuto stať, že zrkadlenie vypadne alebo sa občas nenačíta ale to minimum času. Stredový panel opäť z príjemných na dotyk materiálov, odkladací priestor pre dve mobilné zariadenia z toho jedna plocha slúži na nabíjanie, sedačky komfortné, ventilované a vyhrievané.
Vzadu dostatok ale naozaj dostatok priestoru pre hlavu či kolená, pasažieri majú prístupné aj USB-A a USB-C nabíjacie porty, lakťová opierka s držiakmi na nápoje a celé to ukončuje panoramatická strecha takmer, naprieč celou dĺžkou vozidla s elektrickou roletkou.
Batožinový priestor na úrovni v základe 330 litrov a po sklopení zadného radu 1600 litrov, tu nenastali nejaké výrazné zmeny oproti
ne-REEV verzii, dvojité dno nemáte, pretože tak sa nachádza vymodelovaná prepáška na rôzne príslušenstvo a povinnú výbavu.
Pohonné ústrojenstvo, spotreba a charakter
Ako som spomínal v jednom videu, mne sa koncepcia REEV pomerne páči pretože drvivú väčšinu času jazdím výhradne na elektrický pohon v tomto prípade na 18,8 kWh batériu, ktorá je očosi menšia oproti C10, ktorá mala takmer 30 kWh, no dokážem na ňu prejst niečo cez 80 kilometrov, pri C10 sme sa bavili okolo 110 čo bolo určite pohodlnejšie, no tých 80 kilometrov je stále pomerne dostačujúce na bežné použitie. Stále však okrem batérie sa môžem spolahnúť na 50 litrovú nádrž pre generátor výroby elektrickej energie pre elektrický motor, ktorý následne poháňa kolesá. Preto som vo videu spomínal, že je to pomerne fajn, keď sa rozhodnem ísť na menší výlet. Ja som sa teda rozhodol aj na jeden ísť a to konkrétne do Prahy, auto malo nabitú batériu na cca 50 percent čiže išiel som o 30 kilometrov “lahší” no vrámci hybrid režimu mi stále svietil slušný dojazd 850 kilometrov. Do Prahy som to zvládol hravo s použitím režimu Fuel a posledných cca 40 kilometrov som sa rozhodol ísť čisto na elektrický pohon, kombinovanú spotrebu som tak ustálil na 7,7 litra na 100 kilometrov, čo mi príde ozaj obstojné na kategóriu a veľkosť vozidla B10. Samotná jazda bola pohodlná a neúnavná, veľmi som si dopomáhal intuitívnemu ovládania adaptívneho tempomatu, ktorý aktivujete jednoduchím potiahnutím dolu ako pri zaraďovaní Dčka, je to jednoduché a pomerne rýchlo návykové riešenie, ktoré vídam už takmer na každom čínskom aute.
Spomenutý menší akumulátor nabijete výkonom pri DC 46 kW a pri AC 6,6 čo je akurát na veľkosť batérie, 11 kW by mi tu moc nedávalo zmysel. Pohon tu máme opäť výhradne zadnej nápravy a kombinovaný výkon je 217 koní s krútiacim momentom 240 Nm.
Verdikt
Nebudem sa opakovať, svoj verdikt a názor som si dostatočne vyjadril v jednotlivých článkoch a videách, koncepcia je vyhovujúca a myslím si, že si toto auto určite nájde svojho zákazníka, trošku ma zamrzelo, že auto nedostalo tú väčšiu batériu, pri ktorej bol stres z dojazdu na elektrinu menší, na druhú stranu takmer 19 kWh nie je na zahodenie a možno len ja som zbytočne potreboval mať väčší buffer alebo rezervu, väčšine majiteľov bude 86 kilometrov dostačovač, otázne však je ako na tom bude auto v zimných podmienkach. Leapmotor B10 REEV alebo teda po novom už označený ako Hybrid, ponúka priestor, materiály a techniku obstojnú spomedzi silnej konkurencie no a dopomôže si aj cenou, pretože toto všetko, čo ste sa dočítali môžete mať za 31 490 EUR s DPH a to sa bavíme o plnej výbave.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
