O čom je nový Actyon?
V porovnaní s modelom Torres, je o približne 40 milimetrov dlhší a ponúka rozmery 4740 × 1920 × 1680 mm s rázvorom 2680 mm. Zákazníci si môžu vybrať medzi pohonom predných kolies alebo systémom pohonu všetkých kolies. Na rozdiel od svojich predchodcov už nepoužíva rámovú konštrukciu, čo mu dodáva lepšiu ovládateľnosť a komfort pri každodennom používaní. Keď si to porovnám s Rextonom, je to naozaj o míľový krok vopred.
Exteriér vozidla pôsobí moderne a sebavedome. Predná maska je výrazná, s úzkymi LED svetlometmi spojenými do štvorcového tvaru, čo mu dodáva štýlový a futuristický vzhľad. Dizajnové línie pripomínajú modely ako Range Rover Velar. Sám som sa počas testovacieho týždňa niekoľkokrát pristihol, že som si doslova zakríval prstami auto aby som videl nakoľko sa s ním podobá. Podobnosť mi absolútne nevadila, naopak, dizajnu vozidla dávam bez mála 10 bodov a môžem povedať, že ľudia sa za ním po celý týždeň otáčali.
Interiér
Volant má unikátny šesťuholníkový tvar a dizajnové prvky ako 20-palcové disky kolies alebo vzor inšpirovaný juhokórejskou vlajkou v maske chladiča mu dodávajú na jedinečnosti. Trošku by som vytkol lakťovú opierku, materiál pôsobí veľmi umelo čo by až tak nevadilo, no je veľmi tvrdý a dizajnové prvky v podobe rôzneho prešívania rovnako nepomáhajú na komforte pri dlhšej jazde.
Interiér ako celok však pôsobí prémiovo a priestranne. Dominuje mu dvojica 12,3-palcových displejov, z čoho jeden slúži ako digitálny prístrojový štít a druhý pre infotainment, ktorý je jemne natočený smerom k vodičovi. Použité materiály, ako Nappa koža, semiš, drevené alebo karbónové dekory, zvyšujú pocit luxusu, avšak tých kombinácií je tak veľa, že by inžinieri v KGM mohli byť očosi skromnejší, respektíve by stačilo vybrať max 2 materiáli. Predsalen sa karbón s drevom trošku bije.
K tomu sa pridáva ambientné osvetlenie s výberom až 32 farieb. Predné sedadlá sú ventilované a nastaviteľné s pamäťou, vzadu nechýbajú USB-C porty, držiaky na veľké fľaše a nastaviteľné operadlá, čo zvyšuje komfort cestujúcich.
Batožinový priestor má objem 668 litrov a po sklopení zadných sedadiel sa zväčšuje až na približne 1568 litrov. Výška stropu vo vnútri vozidla presahuje jeden meter, čo zabezpečuje pohodlie aj pre vyšších pasažierov. V aute som viezol aj horší bicykel, ktorý som nemusel nejak rozoberať ani pasovať, jednoducho som otvoril kufor, sklopil sedačky a bicykel bol v aute, bez stresu a bez hrania pomyselného tetrisu :).
Dá ťa do pohody
Vo výbave nechýbajú moderné bezpečnostné prvky, ako je autonómne núdzové brzdenie, asistent pre udržiavanie v jazdnom pruhu, varovanie pred mŕtvym uhlom, parkovacia kamera s výhľadom 360 stupňov či osem airbagov. Vyššie výbavové stupne ponúkajú kožené sedadlá, vyhrievaný volant, bezdotykové ovládanie batožinového priestoru a mnoho ďalších funkcií.
Keď pridáš tak ide
Pod kapotou sa nachádza prepĺňaný benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý ponúka výkon 120 kW (približne 163 koní) a krútiaci moment 280 Nm. Spolupracuje so 6-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin a dostupný je aj s pohonom všetkých kolies. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 10 až 11 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje cca 190 km/h.
Výkon za mňa maximálne postačujúci či už pre obiehanie alebo svižné zaradenie.
Vďaka dobrej odhlučnenosti pôsobí Actyon kultivovane aj pri diaľničných rýchlostiach.
Jazdné vlastnosti sú pevné a isté najmä v zákrutách, no v meste môže byť podvozok trochu tuhší. Adaptívny tempomat funguje, ale brzdenie pri niektorých situáciách je menej plynulé, verím že v KGM doladia.
A spotreba?
Tá ma úprimne trochu sklamala ale nalejme si čistého vína. Čo čakať od 1.5L motora v aute takýchto rozmerov? Podľa údajov WLTP je kombinovaná spotreba paliva približne 7,6 litra na 100 kilometrov, no v reálnej prevádzke som sa pohyboval v priemere na 8L/100km, čo je mierne vyššie než u jeho konkurencie. S objemom palivovej nádrže 50 litrov sa dojazd pohybuje okolo 650 kilometrov.
Záverečné slovo
Medzi silné stránky tohto vozidla patrí veľmi priestranný a kvalitne spracovaný interiér, štýlový a odvážny dizajn, bohatá výbava už v základe a veľký batožinový priestor. Na druhej strane, k slabinám možno zaradiť vyššiu spotrebu paliva, tvrdší podvozok pri jazde v meste, pomalšie reakcie infotainment systému a jeho vypadávajúci CarPlay, ktorý mi fungoval cca každý druhý raz (káblový aj bezkáblový) a absenciu hybridného alebo elektrického pohonu. Osobne by som bol za, keby disponoval dízlovou motorizáciou z Rextonu.
Hoci má niektoré slabiny v oblasti efektivity a digitálneho rozhrania, jeho cena v pomere k výbave, priestoru a skutočne pekného dizajnu, ho robí veľmi konkurencieschopným voči etablovaným značkám.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
