Menšie kompaktné auto s veľmi priaznivou spotrebou a cenovkou, ktorá vás ozaj prekvapí.
Exteriér
Začnime teda dizajnom, ktorý pôsobí jednoduchšie ale zároveň aj tak agilne, hlavne z prednej časti, kde si môžme všimnúť výraznú masku a dynamicky tvarovné lišty či zákutia. Svojim spôsobom sa tu hrá aj na aerodynamiku, ktorá niečo málo prispieva aj tej priaznivej spotrebe o ktorej si povieme neskôr. Bočný profil by som označil za štýlový, zároveň kolesá robia auto a tu to pomerne pomáha, konkrétne 16 palcové zliatinové disky kolies s atypickým dizajnom. Zadná časť uhladená a minimalistická, zakončená naozaj pekným svetelným podpisom LED techniky.
Interiér
Mnohí by možno povedali, že práve interiér bude slabá stránka tohto jedinca najmä kvôli tomu množstvu plastov. Úprimne si myslím, že to tak nie je, treba uznať, že áno tých plastových plôch tu je síce viac ale na druhú stranu tu máte aj množstvo mäkkčených materiálov, či akási koženka.
Sedačky boli príjemné prekvapenie najmä po mojej nepríjemnej skúsenosti ešte za čias plne elektrického kombi MG5. Celkovo materiály hodnotím ako akceptačné najmä vďaka cenovej relácie tohto auta. Odhliadnúc od materiálov tu máme ešte digitálnu stránku v podobe dvojice displejov.
Prvý ako prístrojový panel vodiča s veľkosťou 7 palcov, ten zobrazuje dôležité informácie ako rýchlosť či asistenčné systémy a je mierne konfigurovateľný v zmysle widgetov. Hlavný stredový displej má 10,25 palca, systém ostáva neznemený, čiže jednoduché dlaždice, ktoré si neviete prehodiť ale tak je to pomerne aj rýchle na zapamätanie a do pár minút si na to aj zvyknete. Plynulosť systému je v pomerne dobrá, podpora Apple CarPlay či android auto tu je akurát však pomocou káblu, čo je presne to staršie riešenie, ktoré sa zatiaľ stále nezmenilo, mnohé moderné autá už ponúkajú bezdrôtové riešenie, tu to viete tak spraviť jedine s príslušenstvom tretej strany. Pod samotným displejom sa nachádzajú fyzické tlačidlá, ktoré predstavujú rôzne skratky či už hlasitosť alebo domov, zastavím sa však pri jednom a pri tlačidle klimatizácie, to z nejakého záhadného dôvodu nefunguje počas zrkadlenia mobilu, vždy som musel stlačiť domov a následne klimatizáciu, nerozumiem či to je len nejaká chyba alebo to vývojári takto zamýšlali. Zvyšok je už len dominantná stredová konzola s odkladacím priestorom pre mobilné zariadenie, praktický volič automatickej prevodovky a ďalší odkladací priestor pri lakťovej opierke. Ako som už spomenul sedačky boli pomerne komfortné no na dlhšie trasy to už môže byť trocha iné. Vzadu je pomerne slušný priestor pre dospelé osoby ale asi skôr na také kratšie presuny. Objem batožinového priestoru je 241 litrov, čo by som zaradil medzi taký priemer v danom segmente vozidla, bežnému a nenáročnému uživateľovi postačí.
Motorizácia, jazdné vlastnosti a spotreba
Motorizačne tu máme ozaj hybridné riešenie, začnem jedným elektromotorom, ktorý je hlavný mozog celého ústrojenstva, ten má výkon 100 kW a k nemu sa pripája 1,5 litrový benzínový štvorvalec s výkonom 75 kW, jeho primárna funkcia je výroba elektrickej energie potrebnej pre pohon ale vie sa občas aj pripojiť na kolesá, spolu tak systematický výkon je na úrovni naozaj slušných 194 konských síl, to na auto tohto segmentu je ozaj cool. Čo je ešte viac pozoruhodné je práve spotreba, ktorá vďaka hybridnému ústrojenstvu sa vie ustáliť na hodnote 4,4 alebo 4,5 litra na 100 km. Vďaka 3 stupňovej prevodovke nie ste ukrátený aj o kúsok dynamickej jazdy, pretože vozidlo ma ozaj slušný lineárny ťah. Vysoko-kapacitná batéria má 1,8 kWh, čo na danú kategóriu je skôr nadpriemer.
Záver
Ak si mám predstaviť ideálneho zákazníka pre toto konkrétne auto, tak to môže byť v podstate ktokoľvek, komu exaktne vyhovuje veľkost vozidla resp. jeho trieda a zároveň chce mať auto, ktoré je aj čosi dynamické no nezruinuje ho na spotrebe a na to práve MG 3ka, môže byť ozaj hodný kandidát, ku koncu dňa vie zlákať aj cena, ktorá v základe štaruje na sume od 19 490 EUR s DPH no a nami testovaný kúsok treba rátať okolo 22/23 tisíc EUR s DPH, čo keď si spočítate k tomu výbavu, spotrebu a slušnú dynamiku, nemusí výjsť navnivoč.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
