Dnes sa môžme baviť už aj o vrcholovej verzii teda RS, ktorá síce atakuje už cenovku 60 tisíc € no niečo za to aj ponúka, tak sa poďme spoločne pozrieť na to či si Elroq RS obháji svoju obstarávaciu cenu.
Exteriér
Z pohľadu exteriéru jednoznačne je sa na čo pozerať. Pohľady púta matné prevedenie farby vozidla s názvom Graphite, tá zabezpečuje taký stealth, nenápadný look aj keď bystré oko veľmi rýchlo spozná o aký trim sa jedná no ak by ste predsa len chceli pútať pozornosť očosi viac, tak môžte siahnuť po farbe Mamba, čo sú v podstate farby línie RS čiže také jednoduché zelenkavé no bijúce do očí. Dizajn exteriéru z bočnej strany dopĺňajú až 21 palcové, zliatinové disky kolies Vision, ktoré ste si mohli všimnúť práve na concepte a aj z neho vychazajú, čo hodnotím kladne pretože auto celkovo vďaka tomu pôsobí futuristický a zároveň pomáhajú aerodynamike a ku koncu dňa aj dojazdu o ktorom si povieme neskôr. Zvyšok exteriéru je viac menej identický vpredu nájdeme už tradične dizajnový jazyk modern solid s krásnym svetelným podpisom naprieč celým autom a delené svetlá Full LED a samozrejme Matrixy. RS model je však obohatený o rôzne čierne dekory či doplnky a v spodnej časti vpredu nájdeme trochu inak prepracované tvarovanie a vzadu už tradične odrazka naprieč celým autom v spodnej časti, ktorá je už takým poznávacím znakom modelov RS odhliadnúc od tradičných plaketiek.
Interiér
Ten ostal pomerne nezmenený, aspoň čo sa tyká rozloženia a skladby materiálov no tým, že sa jedná samozrejme o model RS čiže najvyššiu možnú výbavovú líniu tak tu nájdeme tradične obrovské množstvo Alcantary, viac menej všade kde sa pozriete či už bočné strany stredového panela, lakťová opierka alebo jednoducho palubná doska… no doslova všade kde sa dalo a to hodnotím pozitívne, pretože presne takto to má v poriadnej RSe vyzerať. Nechýba Športový, trojramenný volant s plaketkou RS v spodnej časti a športové sedačky ktoré vyzerajú naozaj famózne, sú nádherné vďaka svojej voľbe materiálov a zelenkavého prešívania prípadne perforácie, jednoducho krásny pohľad pre oči. Jedinou nevýhodou je azda absencia ventilácie ale poteší naopak vyhrievanie, elektrické nastavenie či pamäťová funkcia tak ako to už každý veľmi dobre pozná. Samotné sedačky majú extrémne vydarené bočné vedenie pre dynamickú jazdu no stále si zachovávajú očakávaný komfort na každodennú jazdu. Práve k tej jazde by som sa už rád dostal no nesmiem opomenúť ešte 5,3 palcový prístrojový panel pre vodiča, ktorý je síce jednoduchý a to je trochu jeho slabosť, pretože nemá moc možnosti personalizácie a v podstate si len prepínate zopár dlaždíc čo je trošku škoda ale tak nie je to zásadný problém. Ďalej tu nájdeme klasický 13 palcový displej infotainmentu kde nájdeme však ešte stále staršiu verziu, pričom je prisľúbená aktualizácia na úplne nový systém, ktorý prinesie obrovskú dávku nových funkcií, na ktoré sa určite pozrieme neskôr.
Zvyšok interiéru veľmi dobre známy, venoval som sa mu podrobne u prvotnej recenzií modelu Elroq, vzadu požehnaný priestor pre pasažierov, komfortné funkcie ako vyhrievanie či samostatná zóna a roletky sú samozrejmosťou. U interiéru ešte na sekundu ostaneme pretože mi nedá nespomenúť ten mohutný čierny prvok pred vodičom, jedná sa totižto o Head up displej no nie len tak hocijaký, ide práve o jeho vyššiu nadstavbu, ktorá ponúka prvky rozšírenej reality, ktoré môžu byt nápomocné napríklad počas navigácie, dokáže zobrazovať veľké 3D šípky, rôzne upozornenia či dokonca aj senzory počas parkovania, toto treba však zažiť na vlastnej koži, pretože nedá sa to úplne ani opísať čo všetko je tento systém schopný, no keď uvažujete či zaň priplatiť, určite by som to zvážil.
Batožinový priestor s objemom 470 litrov neznie úplne bravúrne, no je úplne dostačujúci a obzvlášť na svoju kategóriu vozidla je ozaj postačujúci, predsa len keď sklopíte zadný rad dosiahnete takmer 1600 litrov a to už je naozaj nadpriemer.
Pohonná jednotka
Nuž od interiérov farieb a materiálov sa môžme pomaly ale isto presunúť na srdce tohto vozidla a to je dvojica elektromotorov pričom kombinovaný výkon je dokopy naozaj slušných 250 kW čiže 340 konských síl no a o zrýchlenie z 0-100 je za 5,4 sekundy sa stará krútiaci moment na úrovni 545 Nm, to sú údaje hodné už ozaj športovca, ktorým do istej miery Elroq RS aj je. Pohon oboch náprav čiže 4×4 zabezpečuje výbornú trakciu a stabilitu vozidla v rôznych podmienkach, nemusíte sa ho však báť zobrať aj do horších podmienok aj napriek negatívnemu odklonu a športovo ladenému podvozku. Máme tu pochopiteľne adaptívny a dobre známy podvozok DCC, ktorý ponuka rôzne režimy a opäť veľakrát spomenutých 15 úrovní nastavenia, tak aby si to užívateľ prispôsobil presne pre seba a ako mu to najviac vyhovuje. Teraz k samotnej jazde, auto má ozaj slušné parametre a tak by si nie jeden myslel, že to bude vyslovene trhač asfaltu, odpoveď je celkom hej ale aj celkom nie, skôr niečo medzi pretože na jednej strane áno máte parametre a výkon a druhá strana je nástup toho výkonu a samotný prejav na vozovke. Auto dokáže ozaj silne zrýchliť ale nečakajte akési nepríjemne trhania skôr lineárny nástup sily, na ktorý si časom úplne v pohode zvyknete a už to pre vás nebude taký WAU efekt. A to je možno aj čaro toho auta, pretože ja si ho skôr radím medzi ozaj dynamické a také ideálne Daily než ako nejaké športové náčinie a ono sa popravde ani nehrá na nejaký trhač asfaltu ale si myslím, že práve ako také svižné daily s veľkou výkonnostnou rezervou a to si myslím, že je fajn a vyhovovalo mi to tak. Predsa len už aj na prvú dobrú vám to naznačí brzdový systém, ktorý vzadu využíva bubny, čo mne príde trošku premárnená príležitosť ale má svoje opodstatnenie práve pri takom obyčajnešom štýle jazdy.
Akumulátor vozidla má kapacitu na úrovni 84 kWh, čo je tak akurát a zabezpečí to hravo dojazd vyše 430 kilometrov, aspoň čo ukazoval palubný počítač. Výrobca udáva aj údaje okolo 500+ kilometrov no také udáje by ste mohli dosiahnuť tak v meste no mimo neho pochopiteľne menej. Spotreba sa nám ustálila na hodnote 19 kWh, čo je pomerne výrazné a citeľné oproti výrobcom udávaných 17 kWh/100km no treba rátať predsa len, že stále máte pohon oboch náprav a to aktívne odpájanie zadnej nápravy si občas žije vlastným životom a zároveň povedzte si úprimne, budete si kupovať takéto auto len aby ste s ním jazdili za čo najmenšie spotreby a ideálne taká Eco jazda? Ja si myslím, že nie, pričom napriek tomu to auto to dokáže, koľkokrát som vyskúšal velmi defenzívnu jazdu a dostal som sa na hodnoty okolo 11 kWh, čiže dá sa to ale nie je to primárne určenie tohto auta.
Záver
Spočítané a podčiarknuté, myslím si, že v posledných dvoch vetách pri motorizácii a akumulátore som jasne vystihol aj možnú cielovku tohto auta a to je klient, ktorý nepotrebuje mať z tohto okruhové náčinie, ale prijal by veľmi slušné, dobre vyzerajúce a dynamické Daily, za ktoré sa nemusí hanbiť ani výzorovo a ani parametrovo, večer príde domov, zapojí nabíjací kábel na AC pri 11 kW a ráno ma nabité a vyráža na ďalšie dobrodružstvo, keď sa mu počas cesty vybije môže ho potešiť 180 kW rýchle nabíjanie ale predsa len pre dobro batérie si vystačí hravo aj s ACčkom.
Obstarávacia cena môže byť istou bariérou, no treba si to jednoznačne vyskúšať, model Elroq v základe si viete zaobstarať už za slušné peniaze no to vám prezradí môj predošlý článok, ktorý nájdete na našom webe. Škoda Elroq vo výbavovej línií RS stála po zvýhodnení 57 390 € s DPH, je to určite na debatu ale osobne si myslím, že keď si niekto sadne za volant tohto auta a prevezie sa, zistí presne o čom je a o čom zase nie.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
