Dokonca vrámci nášho trhu sa jedná vôbec o prvý Plug-In hybridný pickup v predaji.
Exteriér
Po dizajnovej stránke sa našťastie neudiala revolúcia a akési prekopanie celého dizajnu skôr sa doladili detaily no stále je to ikonická silueta a samozrejme je to stále proporčne pickup ako ho všetci veľmi dobre poznáme.
Ranger stavia na zdieľanej platforme ako napríklad nový VW Amarok a týmto Ranger akurát len získava a hlavne v interiéri, čo si ukážeme čochvíľa.
Celkovo konštrukčne je auto veľmi solídne postavené, všimnúť si môžte rázvor osi kolies na úrovni 3270 mm a čo je dôležité pri takomto type auta je svetlá výška ktorá je až 235 mm.
Zvyšok si už môžte všimnúť akurát, že pribudli ešte jedny dvierka, vedľa palivového veka a to pre nabíjanie akumulátora s kapacitou 16,5 kWh pričom reálne využijete 11,8 kWh čo je ale fajn, že Ranger si necháva dostatočnú rezervu.
Interiér
Teraz sa kľudne presuňme na doslova pracovisko vodiča, ktoré zahŕňa plnú digitalizáciu v podobe digitálneho prístrojového štíta a po jeho bokoch ukazovateľov stavu paliva apod. Po pravej strane stredový 12 palcový a dotykový displej infotainmentu, pričom jeho orientácia je prakticky na výšku, čo je pomerne pohodlné najmä počas navigácie, keďže mate väčší prehľad. Operačný systém SYNC4A je prehľadný no niekedy trošku kostrbatý avšak ponúka šikovné, špeciálne menu pre správu toku energie a monitoring efektivity jazdy.
Zvyšok interiéru je už pomerne známy predsa len sa bavíme o stupni WildTrak a to si rýchlo všimnete aj na pravej strane pred spolujazdcom pri výduchu klimatizácie.
Stredový panel obohatený o praktické držiaky na nápoje, odkladací priestor pre mobil, volič jazdných režimov a ovládací panel uzávierky no nesmiem zabudnúť aj na až 10 stupňový volič automatickej prevodovky, tých prevodov je ozaj na rozdávanie a to výrazne pomáha spotrebe o ktorej si povieme v ďalšej časti článku.
Keď v krátkosti sa zameriam na materiály, tie sú takmer každému majiteľovi značky Ford známe a komu nie tak sa jedná o zmes občas tvrdších ale väčšinu aj makkčených plôch a umelej kože, celkovo to pôsobí úplne v poriadku a solídne, nečakajte však akési prémiové materiály tu sa aj tak bavíme o pracovnom stroji, ktorému nesmierne chválim aj voľbu fyzických tlačidiel na ovládanie klimatizácie či iných funkcii, no to čo ovládate cez displej je ozaj minimum a to tak má byť obzvlášť v takomto aute. Cestujúci a aj vodič si užijú slušný komfort, sedačky sú pohodlné a viem si v nich úplne v pohode predstaviť aj dlhšiu trasu, svojim spôsobom tomu výrazne prispieva aj odhlučnenie kabíny napriek ATčkovému obutiu.
Vzadu dostatok priestoru na kolená či hlavu, USB-A a USB-C porty pre modernú generáciu a v neposlednom rade viete zadnú lavicu nadvihnúť, čo vám opäť ponúkne úložný priestor v prípade potreby.
Zadná korba
Keď sa bavíme už o priestore zamerajme sa teda na hlavné gro, prečo si človek kupuje Pickup a to je práve zadná korba alebo správne nákladový priestor. Jeho dĺžka je 1613 mm a šírka 1224 / 1413 mm, pričom hĺbka 498 mm. To sú však parametre, ktoré sú viac menej identické a zachované, veľkou novinkou a pridanou hodnotou PHEV verzie je práve dvojica elektrických zásuviek, ktoré dokážu ponúknuť dokopy 6,9 kW, rozdelene 2,3 kW per zásuvka. Každá má samozrejme svoju poistku. Veľká pridaná hodnota už len z hľadiska keď sa na toto auto pozrieme ako na pracovný nástroj napríklad pre nejakého inštalatéra aby mal možnosť si zapojiť svoje elektrické nástroje a pracovať s nimi či už na korbe auta alebo niekde v teréne, príde mi to ako vec, ktorá si myslím že už tu mohla byť očosi skôr, pretože už auto nevyužívate len na prepravu ale aj akési uľahčenie samotnej práce a to je super.
Nutné dodať, že Ranger dokáže hravo odviezť náklad s hmotnosťou prevyšujúcou
1 tonu.
Čo sa skrýva pod kapotou?
Nachádza sa tu nová motorizácia a to konkrétne 2,3 litrový štvorvalcový benzín s tradičným označením EcoBoost, ktorý žije v symbióze s elektromotorom a 10 stupňovým automatom. Celé takéto riešenie dokopy ponúka systémový výkon na úrovni 281 koní a teda 207 kW. Pozoruhodný je údaj, krútiaceho momentu, ktorý má takmer 700 Nm no a to v praxi znamená, že Ranger je oveľa pružnejší a jedná sa tak dokonca aj o najrýchlejší sériový Ranger doposiaľ. Hlavnou úlohou tohto ústrojenstva nie je prevratný výkon ale zároveň aj úspora pri dennom použití čo činí kombinovanú spotrebu na úrovni 6,7-7 litra na 100 kilometrov a to je pomerne pecka na to že sa bavíme o úžitkovom vozidle v karosárskom prevedení Pickup.
Jazdné vlastnosti
Táto sekcia možno ani nemusela byť samostatne no je potrebné spomenúť práve tú hladkosť a pomerne aj komfort z jazdy za volantom Rangeru, ako som už vyššie spomínal mali sme obuté ATčkové pneumatiky, ktoré svojim spôsobím prispejú k hlučnosti no auto sa s tým popasovalo dobre a hlavne aj pruženie. Tým, že tu máme batériu ktorá pridala na hodnote okolo 300kg tak sa zvlášť nastavili aj tlmiče. Nehovorím o pohodlnej jazde ako na vankúši no robí to popravde divy. Zároveň v teréne oceníte dostupnosť krútiaceho momentu takmer okamžite a prejazd s rôznymi možnosťami off-road režimov, ktorých je na rozdávanie.
Do jazdného zážitku vám bude zasahovať aj samotný akumulátor ale z pohľadu nabíjania. Na dnešné pomery trošku zamrzí absencia DC portu a tak nám ostalo len AC. Nabíjací výkon je na úrovni 3,7 kW, to znamená na klasickej domácej zásuvke okolo 6 hodín a pri wallboxe 3,5 hodiny. Ja som využíval prvú možnosť, keďže wallbox nemám ale nevnímal som to ako problém pretože som nabijal prevažne cez noc a ráno som mal auto ready.
To mi pri plnom nabití ponúklo dojazd čisto na elektrický pohon okolo 40 kilometrov, to je vzdialenosť ktorá je pomerne dostačujúca ale aj tak nie je to o tom dojazde na elektrinu ale skôr o tom ako veľmi a zasadne vám to pomôže na spotrebe a zároveň potom pri práci v teréne. Na jednu nádrž som však prešiel vyše 700 kilometrov no s pravidelným nabíjanim očakávajte aj scenár, že tak skoro tankovať veru nebudete.
Verdikt
Ak by som to mal celé zhrnúť, tak ja som sa na Ford Ranger náramne tešil a ani nie z hľadiska že by som ho za testovací týždeň využil naplno vrámci Pickupu ako sa patrí ale zameral som sa na terénne vlastnosti a celkovo denné fungovanie, viem si však predstaviť, že živnostník alebo podnikateľ, prípadne aj servisná či stavebná firma by to využitie našla oveľa viac ako ja, predsa len je to riadny pracovný nástroj.
Na našom trhu začína Ranger PHEV na sume 52 878 s DPH no nami testovaná verzia WildTrak so všetkými príplatkami stála 67 588 € s DPH, predtým však ako zavriete okno dodám ešte že výhodou vozidiel tejto kategórie je nízke daňové zaťaženie pre firemných používateľov.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
