Nová R4 je väčšia, praktickejšia a univerzálnejšia než Renault 5. Technicky z neho síce vychádza, ale charakterom sa posúva smerom ku kompaktnému crossoveru. Ja som navyše jazdil verziu Plein Sud s elektricky otvárateľnou plátenou strechou, ktorá celému autu pridáva ďalšiu vrstvu charakteru.
Exteriér
Renault 4 vyzerá naživo lepšie než na fotografiách. Dizajnéri sa nesnažili prekresliť pôvodné auto jedna k jednej, ale jeho charakteristické prvky použili ako inšpiráciu.
Najvýraznejšia je predná časť s čiernym panelom, okrúhlymi svetlami a podsvieteným logom. Z profilu zaujme lichobežníkové zadné okno, výrazné prelisy na dverách a pomerne vzpriamená karoséria. Vzadu zostali vertikálne svetlá odkazujúce na pôvodnú R4, no miestami ma ťahajú aj do Talianskej konkurencie ale o tom možno inokedy.
Moja testovaná verzia však mala ešte jeden prvok, ktorý bežná štvorka nemá, elektricky otvárateľnú plátenú strechu (Plein Sud). Nie je to kabriolet v klasickom zmysle slova, bočné stĺpiky aj zadná časť karosérie zostávajú na svojom mieste. Veľká časť strechy sa však elektricky zroluje dozadu a nad hlavou zostane poriadny kus otvorenej oblohy. A práve k Renaultu 4 mi toto riešenie sedí. Auto už samo osebe pôsobí trochu hravo a dovolenkovo, no otvorená strecha tento charakter ešte zvýrazňuje. Keď bolo pekne, jazdil som s ňou otvorenou podstatne častejšie, než som pôvodne čakal…chvála bohu bolo pekne celý týždeň haha.
So svojou dĺžkou približne 4,14 metra zostáva R4 príjemne kompaktná. V meste sa s ňou dobre manévruje, no oproti Renaultu 5 ponúka citeľne viac priestoru. Svetlá výška 181 mm jej zároveň pridáva trochu robustnejší charakter.
Interiér
V kabíne je príbuznosť s Renaultom 5 okamžitá. Palubná doska, volant aj dvojica displejov sú veľmi podobné, čo však nepovažujem za problém. Renault má tento interiér zvládnutý veľmi dobre.
Pred vodičom mám 10-palcový digitálny prístrojový panel a vedľa neho 10,1-palcový infotainment OpenR Link s integrovanými službami Google. Najviac mi vyhovovali Google Maps, ktoré sú pri elektromobile obzvlášť užitočné pri plánovaní trasy a nabíjania.
Oceňujem aj to, že klimatizácia zostala na samostatných fyzických tlačidlách. Nie všetko teda musím počas jazdy riešiť cez displej.
Veľký rozdiel však robí práve plátenná strecha. Po jej otvorení sa kabína úplne zmení. Dostane sa dnu podstatne viac svetla a R4 zrazu pôsobí vzdušnejšie a zábavnejšie. Nie je to úplne rovnaký pocit ako v klasickom kabriolete, ale zároveň tu nemám jeho typické kompromisy.
Renault totiž model 4 od začiatku konštruoval aj s touto strechou. Priestor pre posádku sa zásadne nemení a zostáva zachovaný aj 420-litrový kufor.
Vzadu je priestoru viac ako v R5, hoci batéria v podlahe znamená vyššiu polohu nôh. Pre dvojicu dospelých je to bez problémov, troch by som sem na dlhú cestu posielať nechcel.
Silnou stránkou zostáva praktickosť. Kufor má 420 litrov a po sklopení zadných sedadiel a operadla spolujazdca dokážem odviezť aj výrazne dlhšie predmety. R4 tak nie je iba štýlovým mestským elektromobilom.
Motorizácia a spotreba
Testovaná verzia mala elektromotor s výkonom 110 kW, teda 150 koní, krútiaci moment 245 Nm a batériu s využiteľnou kapacitou 52 kWh.
Výkon mi k autu sedí veľmi dobre. Štvorka nie je športový elektromobil a ani sa naň nehrá. Z nuly na 100 km/h zrýchli za približne 8,2 sekundy, no oveľa dôležitejšie je, ako pôsobí v bežnej premávke. Reakcia na akcelerátor je okamžitá a pri predbiehaní mám vždy dostatočnú rezervu.
Páči sa mi, že nástup výkonu nie je zbytočne agresívny. Aj pri prudšom stlačení akcelerátora auto zrýchľuje plynulo a predvídateľne.
V meste sa dá dostať k 13 až 14 kWh, zatiaľ čo diaľnica pri 130 km/h posunie spotrebu skôr k 19 až 20 kWh/100 km + je už výraznejšie počuť okolité prostredie nakoľko mám verziu s plátenou strechou.
V praxi by som teda s 52 kWh batériou počítal približne s 320 max 350 kilometrami bežného kombinovaného dojazdu. Plátenná strecha pritom dojazd dramaticky nemení, Renault pri porovnateľnej výbave uvádza rozdiel menej než dve percentá.
Na rýchlonabíjačke zvládne silnejšia verzia maximálne 100 kW a nabitie z približne 15 na 80 percent trvá okolo pol hodiny.
Jazdné vlastnosti
Práve jazdný prejav ma na R4 prekvapil asi najviac. Auto pôsobí ľahšie a agilnejšie, než by naznačovala vyššia karoséria.
Riadenie je ľahké, presné a v meste veľmi príjemné. Renault 4 sa dobre orientuje v úzkych uliciach a parkovanie s ním je doslova jedna báseň, rovnako ako pri modely R5.
Najviac som však využíval rekuperáciu. Jej intenzitu môžem meniť pádlami pod volantom a k dispozícii sú štyri úrovne. Tá najsilnejšia aktivuje režim One Pedal, pri ktorom auto po uvoľnení akcelerátora výrazne spomaľuje a dokáže samo zastaviť.
A potom je tu jazda s otvorenou strechou. Tá síce dynamiku auta nezmení, ale mení jeho atmosféru. Na okreske alebo pri pomalej jazde mestom som ju otváral rád, pretože R4 zrazu pôsobí omnoho menej ako obyčajný elektrický crossover. Dovnútra ide viac zvuku aj vzduchu, ale práve to je pointa.
Podvozok je skôr pevnejší, no nie nepríjemne tvrdý. Ostré nerovnosti na 18-palcových kolesách cítiť, väčšie vlny však filtruje veľmi dobre. V zákrutách sa karoséria mierne nakloní, ale auto zostáva relatívne stabilné a čitateľné, no R5 bola jazdne lepšia.
Na okreske sa s R4 dá jazdiť svižne a príjemne, hoci športové ambície tu netreba hľadať.
Záver
R4 je dostatočne kompaktná do mesta, ale zároveň praktická na bežný rodinnejší život. Ponúka relatívne slušný kufor, príjemnú kabínu, svižný elektromotor a podvozok, ktorý funguje v meste aj na okreskách.
Verzia Plein Sud k tomu pridáva niečo, čo sa dnes medzi elektromobilmi príliš často nevidí, a tým je emócia. Plátennú strechu síce k životu nepotrebujem, ale po niekoľkých slnečných jazdách by som ju vo svojej konfigurácii určite chcel. K charakteru R4 mi sedí možno ešte viac než k samotnej technike auta.
Cena testovanej výbavi ICONIC je 40 450€.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
