Kúpil si tretiu generáciu, mne dal k 18tke svoju prvú generáciu a keď som začal testovať autá, mojim prvým testovacím vozidlom bola práve Fabia 4tej generácie. K modelu Fabia mám jednoducho špeciálny vzťah a som rád, že som mohol testovať aj túto špecialitku.
Exteriér
Fabia 130 vychádza z verzie Monte Carlo, čo je na nej vidieť prakticky okamžite. Základné proporcie zostali nezmenené, no auto sedí o 15 milimetrov nižšie a stojí na 18-palcových diskoch. Už samotná kombinácia veľkých kolies a nižšieho podvozku nám hovorí že Fabia pôsobí podstatne športovejšie než bežné verzie.
Páči sa mi, že dizajnéri nepodľahli potrebe oblepiť karosériu falošnými otvormi, obrovskými spojlermi a agresívnymi doplnkami.
Prednej časti dodávajú na športovom vzhľade zatmavené vnútorné plochy svetlometov, čierna maska chladiča a lesklý spodný spojler. Pri pohľade zboku najviac vyniknú veľké disky, za ktorými presvitajú červené brzdové strmene. Na predných blatníkoch sa nachádzajú emblémy 130. Rovnaké označenie nájdeme aj vzadu, kde sa pridáva čierny pás pod zadným oknom, strešný spojler a lesklý difúzor.
Najzásadnejším detailom zadnej časti sú pre mňa priznané koncovky výfuku.
Karoséria sa ponúka v bielej, červenej, modrej alebo čiernej farbe, vždy v kombinácii s čiernou strechou a zatmavenými stĺpikmi. Na bielej, červenej alebo modrej karosérii vytvárajú čierne prvky kontrast a jednotlivé úpravy nezaniknú. Pri čiernom laku je výsledok diskrétnejší, no Fabia 130 potom môže na prvý pohľad pôsobiť až príliš podobne ako bežné Monte Carlo.
Celkový dizajn hodnotím veľmi pozitívne. Vyzerá ako dobre postavený športový hatchback, ktorý nepotrebuje každému naokolo dokazovať, koľko výkonu má pod kapotou.
Interiér
Po otvorení dverí ma nečakalo žiadne prekvapenie v podobe nového interiéru. Stále sedím vo Fabii štvrtej generácie, ktorá už má niekoľko rokov za sebou.
Naopak, veľmi rýchlo som ocenil, že základné funkcie nemusím hľadať v komplikovaných nastaveniach. Klimatizácia má vlastné fyzické ovládanie, dôležité tlačidlá sú na očiach a logiku jednotlivých prvkov som pochopil prakticky okamžite. Je to interiér, do ktorého som si sadol a mohol okamžite vyraziť.
Najvýraznejšou zmenou sú športové predné sedadlá s integrovanými opierkami hlavy. Na fotografiách môžu vyzerať ako jednoduchý dizajnový doplnok, no počas jazdy som ocenil ich solídne bočné vedenie. V zákrutách držia telo citeľne lepšie než klasické sedadlá, ale nie sú také úzke alebo tvrdé, aby mi znepríjemňovali každodenné nastupovanie a dlhšie presuny.
Sedadlá ma v zákrute podržali, no po dlhšej trase som z nich nevystupoval takpovediac “dolámaný.” Pomáha aj dostatočne široký rozsah nastavenia sedadla a volantu. Za volantom som si dokázal nájsť nízku a prirodzenú pozíciu, jediným nedostatkom je lakťová opierka bez možnosti jej posúvania.
Pred vodičom sa nachádza trojramenný športový volant s perforovanou kožou. Dobre padne do rúk a nemá zbytočne hrubý veniec. Za ním sú pádla automatickej prevodovky. Tie fungujú relatívne spoľahlivo s občasným oneskorením.
Športovú atmosféru dopĺňajú nerezové pedále, čierne prahové lišty a dekorácie na palubnej doske, ktorá je bohužial z rovnako tvrdých plastov ako všetky fábie. Najväčšou slabinou interiéru je spracovanie palubovky a orámovania displeju, ktorý sa nachádza pred vodičom. Nepotrpím si na prémiových materiáloch ale vŕzgania bolo počas testovacieho týždňa až až. Výsledok nepôsobí ako úplne nový model, no oproti bežnej Fabii vytvára citeľne zaujímavejšie pracovisko vodiča.
Praktickosť však Fabia 130 nestratila. Na zadných sedadlách je na pomery segmentu stále rozumné množstvo miesta. Dvaja dospelí sa sem zmestia bez väčších problémov, hoci vysokí cestujúci už budú cítiť obmedzenia menšieho auta. Batožinový priestor ponúka 380 litrov a po sklopení zadných operadiel sa jeho kapacita zväčší na 1 190 litrov.
Motorizácia a spotreba
Pod kapotou pracuje prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.5 TSI evo2. V bežnej Fabii Monte Carlo dosahuje výkon 110 kW, teda 150 koní. Vo verzii 130 bol posilnený na 130 kW, čo predstavuje približne 177 koní. Krútiaci moment zostal na hodnote 250 Nm a je prítomný od 1 500 do 4 000 otáčok.
Nejde pritom iba o softvérovú úpravu riadiacej jednotky. Výrobca zmenil aj niektoré mechanické komponenty vrátane častí sania, tlmiča vibrácií a vahadiel. Motor poskytuje vyšší výkon najmä od cca 3 500 otáčok a maximum 130 kW dosahuje medzi 5 750 a 6 000 otáčkami.
Pri pokojnej jazde sa motor správa veľmi civilizovane. V nízkych otáčkach je tichý, reaguje plynulo a v spojení so sedemstupňovou prevodovkou DSG sa snaží čo najskôr zaradiť vyšší prevodový stupeň. V meste som preto nemal pocit, že ovládam surové športové auto, ktoré sa neustále dožaduje nižšieho tempa.
Jeho druhá tvár sa ukáže po silnejšom stlačení plynového pedála. Najvýraznejší záťah prichádza v stredných otáčkach a pokračuje až k hranici šiestich tisíc.
Sedemstupňová prevodovka DSG dostala vlastné nastavenie. V športovom režime necháva motor pracovať vo vyšších otáčkach, pri podraďovaní dokáže preskočiť naraz o dva stupne a po brzdení reaguje rýchlejšie na opätovnú akceleráciu. Pri dynamickej jazde pracuje väčšinou presne tak, ako som potreboval.
Nie vždy je však bezchybná. Pri pomalom rozjazde vie dvojspojková prevodovka chvíľu premýšľať. V normálnom režime zase niekedy zaradí vyšší stupeň príliš skoro. Vtedy som siahol po pádlach pod volantom alebo prepol do športového režimu. Manuálna prevodovka by možno priniesla ešte priamejší zážitok, Fabia 130 sa však ponúka výhradne so sedemstupňovým DSG.
Zvuk motora zostáva utlmený. Pri vyšších otáčkach znie štvorvalec príjemne a z výfuku sa ozve hlbší tón, ale žiadne dramatické predstavenie sa nekoná. Mne to k charakteru auta celkom sedí.
Oficiálna kombinovaná spotreba sa pohybuje približne medzi 5,5 a 5,6 litra na 100 kilometrov. Takúto hodnotu považujem za dosiahnuteľnú najmä pri kľudnejšej jazde mimo mesta a s predvídavým vodičom. Pri bežnom zmiešanom používaní by som počítal skôr s hodnotami okolo šiestich až siedmich litrov. Doslova som skúšal čo to dá, zajazdil som aj 4,5/L na 100km ale nechceli by ste ísť zamnou.
Keď som využíval výkon častejšie a cielene vyhľadával zákruty, spotreba prirodzene stúpala k 9/10L na 100km.
Jazdné vlastnosti
Podvozok je podľa mňa najdôležitejšou časťou Fabie 130. Zvýšenie výkonu o 20 kW by samo osebe nestačilo na to, aby z Monte Carla vzniklo športové auto. Konštruktéri preto upravili riadenie, pruženie, stabilizačný systém, elektronickú uzávierku diferenciálu aj reakcie prevodovky.
Podvozok je oproti bežnej Fabii znížený o 15 milimetrov a naladený tuhšie. Na 18-palcových kolesách som cítil priečne nerovnosti, ostré výtlky aj poškodený asfalt výraznejšie než v komfortnejších verziách. Fabia 130 však nie je nepríjemne tvrdá. Karoséria sa po prejazde nerovnosti rýchlo upokojí a auto zbytočne neodskakuje.
Na kvalitnejšom povrchu však tuhšie nastavenie začalo dávať zmysel.
Do zákrut sa vrhá ochotne. Predná náprava reaguje rýchlo a auto po otočení volantu bez výrazného zaváhania mení smer. Krátke previsy, relatívne nízka hmotnosť a široký rozchod kolies vytvárajú veľmi dobrý základ. Nemusel som jazdiť extrémne rýchlo, aby som si začal užívať spôsob, akým sa Fabia skladá z jednej zákruty do druhej.
Riadenie bolo prekalibrované špeciálne pre 18-palcové kolesá. V meste zostáva príjemne ľahké, no s rastúcou rýchlosťou tuhne. Okolo stredovej polohy pôsobí stabilnejšie než v bežnej Fabii a pri rýchlych zmenách smeru reaguje presnejšie.
Od volantu som však nedostával toľko informácií, koľko by ponúkol výraznejší hot-hatch. Riadenie je presné, ale nie mimoriadne komunikatívne. Viem, kam auto smeruje, no nie vždy cítim v dlaniach všetko, čo sa deje pod prednými kolesami.
Priľnavosti má Fabia 130 dostatok. Elektronický systém XDS pribrzďuje vnútorné predné koleso a pomáha autu zatočiť aj pri akcelerácii. Keď som začal pridávať plyn ešte pred vrcholom zákruty, Fabia držala zvolenú stopu a len pri príliš optimistickom zaobchádzaní začala postupne rozširovať oblúk.
Brzdy pôsobia pri bežnej aj svižnej jazde presvedčivo. Pedál má predvídateľný nástup a dávkovanie mi nerobilo problémy.
Na diaľnici auto prekvapuje stabilitou. Krátky hatchback samozrejme reaguje na bočný vietor viac než veľký Superb, no smer drží čisto a vodič nemusí neustále korigovať volant.
Fabia 130 podľa mňa trafila veľmi príjemný stred medzi civilným a športovým autom. Nie je taká ostrá a hlučná ako klasické hot-hatche. Zároveň však nejde iba o optický balík doplnený silnejším motorom. Úpravy podvozku cítiť už pri prvých zákrutách a auto reaguje na vodičove pokyny s ľahkosťou, ktorá sa z dnešných áut postupne vytráca.
Záver
Najviac sa mi páči jej všestrannosť. Ráno s ňou môžem pokojne prejsť mestom, zaparkovať, naložiť nákup a odviezť ďalších troch ľudí. Keď sa však cesta otvorí a objavia sa zákruty, Fabia 130 sa zobudí. Riadenie stuhne, DSG podradí, motor sa dostane nad 3 500 otáčok a z praktického hatchbacku sa stane vcelku vodičské auto.
Nie je dokonalá. Interiér už nepôsobí najmodernejšie, niektoré materiály sú tvrdé a pádla prevodovky vyzerajú lacnejšie, než by sa k limitovanej edícii patrilo. Na rozbitých cestách treba počítať s tvrdším prejavom. Chýba mi tiež možnosť objednať si manuálnu prevodovku a riadenie by mohlo poskytovať viac spätnej väzby.
Za najväčšiu potenciálnu slabinu považujem cenu. Fabia 130 môže byť technicky aj charakterovo vydarená, ale stále zostáva malým hatchbackom. Keď sa jej cenovka príliš priblíži väčším alebo výkonnejším automobilom, záujemca si bude musieť jasne povedať, či chce práve kompaktné rozmery, nízku hmotnosť a nenápadný charakter.
Fabia 130 možno nie je návratom legendárneho označenia RS, no nepovažujem to za problém. Ako moderný „warm hatch“ funguje presvedčivo a v súčasnej ponuke malých áut pôsobí sviežo. Cena testovaného vozidla bola 31 500€.
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
