Na jeden sa práve pozrieme a to zmodernizovaný Peugeot 308 SW, ktorý má zmeny mierne ale potešia.
Exteriér
Najviac bijúcou zmenou do oka je jednoznačne svetelný podpis a podsvietené logo značky Peugeot v prednej časti vozidla. Druhá a veľmi pozitívna a výtana je prepracovaný systém LED Matrix, ktorý je responzívnejší oproti minulým rokom. To by bolo asi tak všetko viac menej zvonku no nedá mi nespomenúť, pekné červené prevedenie ELIXIR, veru že to aj je elixír obzvlášť keď to namiešate s čiernymi prvkami verzie GT-Line, tie dodajú autu legendárny šmrnc a športový duch. Nie je to však len o farbe ale aj kolesá robia auto a tak Peugeot zvolil 18 palcové zliatinové disky HELSINKI, už sa stačí len na ten trip do Fínska vydať s tým nafťákom či? O tom však trochu neskôr.
Interiér
Hovorí sa, že Peugeoty majú istú svoju charizmu. V interiéri by som povedal, že to platí asi dvojnásobne. Ja si veľmi dobre pamätám svoju prvú skúsenosť s Peugeotom a bol to práve model 308 SW a opäť vo verzii GT-Line. To auto vo mne evokuje akúsi budúcnosť a nadčasový dizajn, ktorý za tie už pomerne dlhé roky ostal zachovaný a stále funguje dodnes. Či už je to prístrojový panel s 3D zobrazením alebo displej infotainmentu s prídavnými i-Toggles, stále si v tom interiéri poviem WAU vyzerá to ozaj ako z budúcnosti. Som rád, že Peugeot sa zameral modernizáciou aj tejto časti a prepracoval jemne už aj tak dobré spracovanie materiálov no posunul to ešte očosi vyššie. Jediná vec za čo však vývojári nemôžu je otravný prvok na Áčkovom stĺpiku zvaný sledovanie pozornosti vodiča, ten žial na seba okrem pípania dokáže upozorniť aj vizuálne svojou existenciou ale hold taká je dnešná doba a tie asistenty v skratke budú pribúdať. Zvyšku interiéri nemám čo vytknúť, ako som už spomínal páči sa mi, spolu s AGR sedadlami, potiahnutými alcantarou, možnosťou masáže či vyhrievania.
V zadnej časti je pre pasažierov dostatok miesta no jedná sa skôr o priemer ako nejaký luxus, zabudnúť treba aj na výstrelky typu roletky apod, to by som tu ani nehľadal.
Batožinový priestor s objemom 608 litrov je jednoznačne nadpriemer vrámci kategórie a cenovky vozidla, delenie sedadiel 40/20/40 je vítané a keď sklopíte zadný rad sedadiel atakujete takmer 1600 litrov, čo je hodné pochvaly.
Motorizácia a spotreba
Čo je hodné pochvaly taktiež je aj konkrétna motorizácia u tohto testovaného kúsku. Pod kapotou tak nájdeme 1.5ku BlueHDi s výkonom 96 kW čiže 130 koní. Údaje, ktoré síce neotvárajú ústa … ale ani peňaženku. Výrobca udáva spotrebu na úrovni 4,9 litra na 100km, ja som ju už teraz pokoril hodnotami 4,7 a to je ozaj slušný a príjemný údaj na dnešnú dobu, stále sa bavíme o praktickom a modernom kombíku. Samotný prejav motora je hladký a nerušivý, určite tomu istou mierou pomáha aj odhlučnenie vozidla. Krútiaci moment na úrovni 300 Nm je slušný no práve naznačuje tú kludnú a pohodovú jazdu, ktorú môžte od tohto auta očakávať. Nie je to žiaden športiak a ani omylom sa nehrá, aj keď dizajn k tomu môže zvádzať. Naznačuje možno len to, že by si tento model zaslúžil poriadny plnohodnotný a športový model a hneď má vývojár recept na obľúbené auto, pretože aj predošle verzie boli slušne dynamické a podvozok podržal v rôznych situáciách. Tu je to rovnako akurát nemáte toľko výkonu, koľko by ste možno aj mohli mať ale tak nevadí.
Záver
Je to jednoznačne auto pre klienta, ktorý nie je náročný, hľadá stále naftový pohon, ktorých už veru nie je veľa a zároveň chce niečo iné a neobyčajné s dizajnom, ktorý aj za 4 roky bude vyzerať stále ako z budúcnosti. Zároveň ho to ani nebude stáť úplný majland, pretože za takýto konkrétny kúsok zaplatí 37 520 € s DPH.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
