Ten sa vracia po 25 rokoch naspäť v modernej podobe no svojím návratom schytal istú vlnu kritiky na pohon, napriek tomu, že v ponuke je iba spaľovací motor .. aj keď áno .. hybridný. Pripútajte sa, sadneme si na kus reči.
Hravý dizajn
Začnime však od začiatku. Dizajnéri dostali len jednu úlohu, oživiť legendárne meno Prelude do 21. storočia a veru sa im to podarilo. Už na prvý pohľad je Honda Prelude veľmi atraktívne auto, je to predsa len športové kupé, ktoré Honde zaručilo takú pozornosť ako pri žiadne z ich aktuálnych modelov. Dovolím si povedať, že ten dizajn je až nadčasový a keď náhodou príde ďalšia “pauza” som zvedavý ako Prelude vyzrie za tie roky, tak ako jej predchodcovia.
Z prednej časti si môžme všimnúť úhľadné no ale aj jemne agresívne tvary odkazujúce na predchodcov pričom celá kapota sa tiahne do akéhosi zobáčika. Prelude vpredu pôsobí sebavedomo, športovo a moderne. Z bočnej časti je to práve to nádherne športové kupé, po ktorom azda každý motoristický fanúšik túži, prísť s takýmto dizajnom karosérie v dnešnej dobe je ozaj odvaha a ja si nesmierne cením, že vývojári Hondy na toto vsadili. Uhladené no zaroben aerodynamické prvky podčiarkujú o čom je kupé. Pozoruhodné sú 19 palcové disky kolies, ktoré sú podľa mňa rozmerovo dostačujúce dôležitejšie je práve obutie kvôli adhézii. Bystré oko si všimne aj športové modré brzdy s nápisom Prelude, ku ktorým by som sa rád dostal neskôr ale treba uznať, že k tej modrej farbe karosérie sa nesmierne hodia. No a teraz zadná časť, ktorá je akoby vystrihnutá z dizajnovej knižky auta kupé. Nádherné uhladené boky, LEDkový pás naprieč celej šírky vozidla a vycentrované nápisy
H O N D A a P R E L U D E. Zabudol som azda na niečo? Pravdaže, na ten obrovský a široký spojler, ktorý je žiaľ príplatok, no povedzte sami ako to hrá dokopy, čistá fantázia. Jasne mnohí si poviete, že dizajn je subjektívna záležitosť a ÁNO je … ale nechce sa mi veriť, že by na tejto planéte existoval človek, ktorému by sa toto nepáčilo, neverím tomu. Inak ak chcete trošku spomienku na niekdajšiu Audi TT, dvihnite zadný kufor, ukáže sa vám pohľad pri ktorom si poviete len jedno: “Nebe a dudy”. Batožinový priestor si síce nechávam na interiérovú časť, musím na to premostiť tu. Objem je v základe 264 litrov pričom sa viete dostať až na 760 litrov čo je pomerne neuveriteľné. Praktickosť modelu Prelude v tomto ohľadne dostáva jednotku.
Interiér
Keď už sme začali tak známkovať tak sa poďme pozrieť aj na interiér. Žiaľ pri ňom nezažijete taký WAU efekt ako napríklad pri exteriéri, pretože sa jedná o prevzatú palubnú dosku z modelu Civic z ktorého aj Prelude vychádza ale o tom potom. Čiže palubná doska rovnaká no nájdete tu zopár zmien napríklad, výduchy sú spravené na štýl ako napríklad v CR-V, čiže kovová mriežka, jednoduchá palička a príjemné cvakanie ako v prémiovke. Pod výduchmi samozrejme kvalitne spracované fyzické tlačidlá pre klimatizáciu a rôzne skratky. Koncepcia, ktorá funguje a povedali by ste si načo ju meniť a čiastočne s tým súhlasím. Na jednu stranu som si želal trošku výraznejšiu a ikonickú zmenu, na druhú stranu keď niečo funguje načo to meniť a to je tiež celkom OK pohľad. Tým pádom prístrojový panel pred vodičom a infotainment sú totožné ako v Civic a teda možno v jednoduchosti je krása, ja som nemal za tie dlhé roky problém s týmto systémom, digitálne “budíky” sú jemne prepracované ale nazval by som to skôr jemný facelift ako nejaký iný dizajn čo mi príde trošku nevyužitá príležitosť.
Stredový panel je pomerne mohutný no to mi vyhovuje, ukrýva klasicky odkladací priestor na mobil s nabíjačkou Qi a možnosťou jej vypnutia, ďalej pomerne kritizované tlačidlá voliča automatickej prevodovky Shift by Wire, ja na jednu stranu chápem kritiku že je to príliš mätúce a komplikované, na druhú stranu mi to príde trochu prehnané, pretože sa na to dá rýchlo zvyknúť a osobne aj keby som možno uvítal viac tradičnú páku, no nie automatickú ale skôr manuálnu… pretože keď už … tak poriadne. Honda sa však rozhodla ešte pre jedno fyzické tlačidlo navyše s názvom S+ Shift, to ale čo robí sa dozviete v ďalšej časti tohto článku, čiže čítajte ďalej.
Zvyšok interiéru je to teda taká overená klasika, nejak špeciálne sa venovať materiálom nie je moc na meste, áno nájdeme tu množstvo makkčených plôch, príjemné a jemné materiáli prípadne chválim za Alcantaru, no je to skôr ladené do takej elegancie a jemnej športovosti ako nejaké agresívne vzorce alebo karbónové prvky na to zabudnite. A to sa mi celkom aj páči vzhľadom k jazdným vlastnostiam tohto auta mi to celé tak pasuje dokopy a dava zmysel.
Nezabudnem na elegantný, prešívaný nápis PRELUDE na strane spolujazdca a na svätý grál, športové, kožené sedačky opäť s nápisom. Samotné sedačky sú náramne komfortné no zároveň dodávajú dostatočnú podporu pri dynamickej jazde. Auto vzhľadom na dizajn neponúka iba dve miesta ale skôr riešenie 2+2 no tu by som sa trochu pozastavil, pretože úplne nerozumiem prečo to bolo nutné, keďže aj poťahy tých zadných “sedadiel” sú ako v náhodnom Bolte len aby bolo a skôr mi to príde o také núdzové riešenie, nie že by som to šiel hejtovať len mi to príde ako zbytočnosť a vôbec by som sa nehneval a asi ani klienti, keby sa to možno trochu prerobilo skôr na odkladací priestor alebo čokoľvek iné, tým, že vzadu sa nenachádza motor, možností bolo veľa.
Kontroverzia pod kapotou
Ak ste očakávali, že pod kapotou nájdeme podobnú zver ako napríklad pri modeloch Type-R, sklamem vás, ja som tiež bol trochu sklamaný a mal predsudky, pretože Honda zvolila rovnakú motorizáciu akú nájdete aj v klasickom, hybridnom Civicu, čiže 2,0 e:HEV. Motor je však prakticky bez zmien čiže sa bavíme o dvojlitrovom, benzínovom štvorvalci s výkonom 103 kW a krútiacim momentom 143 Nm. V praxi ale iba vyrába energiu pre trakčný elektromotor a v realite práve ten poháňa prednú nápravu výkonom 135 kW a 315 Nm. Spaľovák sa pripája na kolesá len v prípade vyššej rýchlosti kedy by mohla nastať zbytočná strata energie. Tým, že sa jedná o tradičný hybridný systém tak mnohí sa obávali tzv. vysávačového efektu bez prevodov. Honda to vymyslela pomerne šikovne a vytvorila softvérovo riadenú prevodovku ktorá vytvára umelé prevody, simuluje podradenie a celkovo dodáva autu športový duch pričom celé je to tak trochu sfingované. Mne to príde celkom šikovné pretože, posadíte sem niekoho, kto by o tomto netušil a vsadím sa, že by ani nevedel povedať rozdiel. Tu už sa dostávame k spomínanému tlačidlu S+ Shift, ktoré má za úlohu presne túto funkciu no povedzme do výraznejšieho módu, teda aj zvukový prejav z reproduktorov ale nie len z nich. Takáto umelá “prevodovka” prerušuje otáčky spaľovacieho motora a to vytvára práve ten autentický zážitok z radenia napríklad príjemnými, kovovými pádlami pod volantom.
Celkovo teda o emóciu za volantom sa veru sťažovať nebudete, pretože auto ponúka slušný výkon, aj keď mohlo ho byť viac no ale zároveň ponúka aj nazvime to “výhody” hybridu, ktoré sa odzrkadľujú v spotrebe. Tá bola nami nameraná na úrovni 5,2 v kombinovanom režime a keď sa čoto začnete blázniť rátajte reálne 6-8 litrov na 100km. Stále však údaje, ktoré nezruinujú peňaženku ale rozhodne vyčaria úsmev na tvári. Pre mňa niekedy až nepochopiteľné, pretože môj 1,5 litrový, hybridný Golf, má spotrebu ešte vyššiu ako Prelude a pritom ma menší objem a výkon, fakt úchvatné, čo Japonci postvárali s modelom Prelude.
Jazdné vlastnosti
Nie je to však len o výkone alebo tom, čo sa skrýva pod kapotou ale práve o tých jazdeckých vlastnostiach a fuuu, tie sú úplne na inej úrovni, vyslovene by som to opisoval aj ako zážitok, ktorý si treba vyskúšať. Honda Prelude, nesmierne dobre sedí na ceste a drží stopu aj pri väčším zaťažení, či už si chcete hravo prejsť zákruty alebo len tak cruisovať okresky, toto je presne auto na to. Nečakajte nejaké rekordy napríklad na Pezinskej babe, tam spoznáte už aj limity tohto auta, no práve tie okreskové, krásne menej prevýšené cesty sú pre toto auto ako stvorené alebo skôr auto je stvorené pre ne, chápete? V predu nájdeme zavesenie Dual Axis McPhershon z modelu Civic Type-R, čiže dačo ostré by sme tu veru našli a vzadu nájdeme aj viacprvkové zavesenie multilink.
Pridajte k tomu adaptívne tlmiče ADS a myslím si, že o zábavu a úsmev za volantom je postarané. Veľmi ma prekvapilo aj variabilita samotných tlmičov, pretože keď ste to dali do komfortu, bolo auto prekvapivo mäkké no doplatil na to aj športový režim, kde tá mäkkosť stále ostala ale to nie je ani výčitka pretože všetci vieme, že máme cesty aké máme, tak sem sa mi to docela aj hodí a nie je to jednoznačne výčitka. Do pozornosti dám ešte hmotnosť na úrovni 1480 kilogramov, dalo by sa povedať, že relatívne nízka no mohlo to byť predsa očosi menej, zachraňuje to ale predovšetkým nízke ťažisko vozidla.
Verdikt
Asi so žiadnym iným kupé si neužijete takú dávku zábavy s tak malou spotrebou, čiže zhrňme si to. Honda Prelude vyzerá dobre, jazdí dobre, spotrebu má dobrú, čo by mohlo tak chýbať? Správna odpoveď je cena. Tá je podľa môjho názoru nastavená pomerne až moc ambiciózne. Konkrétna suma je 48 770€
Cena je síce dosť individuálna záležitosť a už som sa stretol aj s pohľadmi, kedy im cena prišla práveže vhodná, no keď si vezmeme že väčšina príplatku je tu asi aj tak za dizajn tak mi to príde trošku škoda, že sa to cenovo až práve takto nastavilo, pretože veru aj mne Prelude pomotala hlavu a nie len mne ale aj všetkým okoloidúcim na chodníkoch. Pri žiadnom inom aute, som nedostal toľko pohľadov ako práve pri Prelude a to nehovorím koľko ľudí som len vďaka AUTU spoznal. Viac k tomu asi netreba dodať, auto je to extrémna pecka, no kto si ho bude chcieť zaobstarať, bude musieť rozbiť zopár keramických prasiatok.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
