Mazda s novou CX-5kou trochu zamiešala karty a trochu sa aj vysmieva Európským pravidlám, pretože si to aj tak spravila po svojom a doniesla nám opäť 2.5 litrový atmosférický motor. Toto je článok o novej Mazde CX-5 tak pripútajte sa, ideme na to.
Exteriér
Tým, že sa jedná o celosvetovo najpredávanejšiu Mazdu asi nie je úplne tajomstvom a tak aj dizajn prešiel skôr evolúciou ako revolúciou, pričom vývojári vsadili na istotu a to ku koncu dňa nie je vôbec zlé aj keď môže zákazník mať dojem, že auto prešlo len faceliftom, pričom opak je pravdou. V prednej časti sa jemne zmenila maska chladiča no najväčšia zmena nastala v svetelnom podpise, ktorý pôsobí športovo a agresívne. Oba svetlomety sú prepojené jednou lakovanou linkou, ktorá ide po obvode spomínanej masky. Z bočnej strany dizajn dotvárajú 19 palcové zliatinové disky kolies v čiernej farbe, ľahko tak ladia s červenou farbou karosérie auta, ktorá je priam ikonická pre CX-5ku. Generačne narástol aj rázvor osi kolies na 2800mm čo môže pomôcť priestoru vo vnútri vozidla ale o tom neskôr. Zadná časť je viac menej asi najkrajšia, tvorí ju opäť moderný a nový svetelný LED podpis, vycentrovaný logotyp M A Z D A a celé je strihnuté do takého dizajnu, ktorý veľmi pripomína nemeckú prémiu.
Interiér
Interiér sa zmenil pomerne rázne, teraz je an prvý pocit oveľa vzdušnejší ale to môže mať aj zásluhu jeho svetlá farba z kvalitných materiálov ako to už u Mazdy veľmi dobre poznáme. Prístrojový panel pre vodiča dostal nádhernú novú grafiku, ktorá napovedá že toto je ozajstná Mazda ako sa patrí, grafika je ostrá, svižná no jednoducho je zvládnuté bravúrne. Čo sa však nepodarilo je práve displej infotainmentu. Nie len že verní majitelia starších generácii zažijú šok ale aj ja som ostal pomerne prekvapený. Najprv som sa začal obávať, že sa jedná o rovnaký systém, aký môžte nájsť napríklad v modeli 6e, no dočasne ma upokojili informácie o systéme, ktorý beží na Androide. Na tom by predsa nebolo nič zlé, iné značky takéto riešenie používajú roky a aj koncern sa rozhodol vysadiť na to. Čo je potom na tom zlé sa pýtate? Jednoznačne responzivita a aj celkovo taká prehľadnosť a logika celého systému. To, že niektoré animácie sú pomerne zasekané by sa ešte dalo prežiť, predsa len to sa dá vyladiť. No už len samotná prehľadnosť systému a jednotlivých menu položiek je pomerne nelogická, ovládanie klimatizácie to už je čisto na displeji, takže na dobre známe fyzické tlačidlá môžte zabudnúť a v neposlednom rade čitateľnosť ja slnku, akože nech sa na mňa nikto nehnevá ale ako som sa len snažil, nikde som sa nedopátral k svetlému režimu systému a furt som ho mal v tmavom prevedení a to asi každému docvakne, že to za svetla je extrémne ťažko čitateľne a do plusu hral ešte aj slabší jas samotného displeju. Nechcem pôsobiť ako akýsi hejter, ja som určite za to aby boli moderné technológie aj v autách od Mazdy, napriek tomu, že sme všetci boli zvyknutí na tradičné kolečko a fyzické prvky, len jednoducho dokým takéto kritické veci nebudú doladené do dokonalosti, nemali by tu čo robiť. Samotný displej ma vyše 15 palcov, čo je pomerne zážitok keď spojazdníte system CarPlay či Android Auto, dosiahnete tak ozaj slušnú veľkosť mapy, ktorá sa zíde pri navigácii.
Vráťme sa k veciam, pri ktorých je Mazda Mazdou a exceluje v nich. To sú jednoznačne materiály a ich kvalita. Už len napríklad také sedačky, ozaj pohodlné s bedrovou opierkou a elektricky nastaviteľné vás budú pohodlím sprevádzať aj na dlhých cestách. Vzadu pasažieri pocítia zvýšenie komfortu práve vďaka dlhšiemu rázvoru a tak priestor na kolená či hlavu je zrazu veľkorysý, určite svojim spôsobom k tomu dopomáha aj príplatkové strešné okno.
Kufor má slušný objem okolo 583 litrov, čo vyslovene pomohlo vrámci kategórie vozidla sa dostať jemne nad priemer medzi konkurenciou.
Motorizácia a spotreba
Pod kapotou nájdeme spomínaný legendárny atmosférický 2,5 litrový benzínový motor, ktorý má výkon 141 konských síl s krútiacim momentom 238 Nm. V praxi keď chcete aj trošku dynamickú jazdu, musíte jednoducho vytočiť motor do vyšších otáčok a vtedy to auto vie pomerne slušne a pružne jazdiť, a nepotrebuje k tomu ani závratný výkon pretože vozidlo to s týmto motorom dokáže elegantne zamaskovať. Celý systém je spriahnutý so 6 stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom oboch náprav alebo prednej v závislosti od voľby. Jazdecky netreba vôbec očakávať športovca, pružné jednoznačne je, keď to je potrebné inak je skôr mierené na kludnú jazdu s pomerne príjemnou spotrebou, ktorá sa nám zastavila na úrovni okolo 7,5 litra na 100 kilometrov, čo je vcelku OK.
Záver
Nová už v poradí tretia generácia Mazdy CX-5 dokázala priniesť veľmi slušnú modernizáciu aj keď vrámci operačného systému je stále na čom pracovať, zatiaľ z tohto pohľadu to veru nie je Mazda ako ju všetci veľmi dobre poznáme. Odhliadnúc od toho, motoricky sa to vydarilo, motor je presná tá klasika, čo každý pozná, možno niekomu bude chýbať manuálna prevodovka ale tak to si myslím, že nebude taký problém ako môže na prvú znieť. Čiže ak ste verný klient Mazdy alebo nový zákazník, toto auto nemusí byť zlá voľba ak mu odpustíte zopár neduhov, na druhú stranu dostanete ozaj dobre vyzerajúce a kvalitne spracované vozidlo, za ktoré sa nemusíte hanbiť na ceste.
Základná cena novej CX-5ky je od 34 490 € s DPH a nami testovaný kúsok stál 51 724 € s DPH.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
