Ako plnohodnotné a čistokrvné rodinné auto s veľkou variáciou motorizácií a výbavy. Do redakcie sa nám podarilo zohnať aj ďalší a veľmi atraktívny stupeň výbavy PLATINUM, pripútajue sa, ideme sa naň pozrieť.
Exteriér
Vrámci exteriéru by som sa tu moc nezastavoval, predsa-len gen. 2 je na našom trhu už niečo cez 2 roky. Podotknúť však môžem na striebornú farbu karosérie doplnenú o strieborné, zliatinové 20 palcové disky kolies, celé to dokopy hrá ozaj nádherne, azda možno aj najkrajší možný konfig, aký si človek môže zvoliť. Čerešničkou na torte sú azda čierne lišty a minerálne čelné sklo ladené do fialového odtieňu, jednoducho labutia pieseň. Po stránke svetelnej techniky sa tu nevynechali slávne a spoľahlivé MATRIX LED svetlomety a ikonický svetelný podpis naprieč prednou maskou.
Interiér
Keď ste si mysleli, že dizajnové výstrelky skončili pri exteriéri tak sa mýlite. Interiérový trim Suite Cognac vám vyrazí dych svojím farebným prevedením a rôznymi materiálmi. Ak teda niečo má “hrať” so strieborným autom, mal by to práve byť tento hnedý interiér, ktorý vyzerá veľmi prémiovo a honosne. Zvyšok už asi takmer každý pozná ale tak opakovanie je matka múdrosti. Prístrojový digitálny panel o veľkosti 10,25 palca s rôznymi informáciami pre vodiča a do plusu so slušnou dávkou personalizácie. Následne displej infotainmentu o veľkosti 13 palcov alebo ak chceme byt presný tak 12,9, tu nájdeme už za tie roky viac vyladený operačný systém, ktorý je svižnejší a stále ponúka šikovné funkcie ako napríklad Trafication apod. Apple CarPlay či Android auto pochopiteľne bezdrôtovo tak ako sa na moderné auto patrí. Spomeniem už len že konečne vďaka tejto aktualizácii sa mi podarilo využiť naplno mobilnú aplikáciu MyŠkoda, ktorá ponúkala spleť funkcii od odomykania, GPS či dobré známe nezávisle kúrenie, ktoré som ocenil najmä v lete, myslím si, že asi aj každý, určite jedna z vecí čo by som ani neváhal v konfigurátore či si priplatiť alebo nie.
Zvyšok interiéru pomerne známy, simply clever záležitosti sme vám zaujímavo ukázali na sociálnych sieťach, takže kľudne mrknite na to. Vzadu obrovský komfort pre cestujúcich, nechýbala samostatná zóna klimatizácie, roletky a stredový plastový divider na rôzne predmety či fľašu s vodou.
Sedačky a samotný posed AGR certified nás príjemne sprevádzal počas dlhej 5 hodinovej cesty do rakúskych Álp no a po vystúpení sme ani na sekundu nemali pocit, že sme či už unavený alebo “dolámaní”.
Batožinový priestor s 910 litrami pre naše dve športové tašky veru nebol prekážkou.
Motorizácia a spotreba
Teraz sa Presuňme k tomu asi najlepšiemu čím Kodiaq dominuje trh a to sú motorizácie resp. ten obrovský výber, či už od nafty alebo benzínu, Plug-In či 4×4, jednoznačne je z čoho vyberať.
My sme v našom testovacom kúsku mali dá sa povedať klenot, keď nerátam TDI. Vozidlo malo 2.0 litrové benzínové TSI s výkonom 150 kW čiže niečo cez 200 konských síl, možno niektorí si povedia, že je to málo no verte že je to tak akurát, pretože 7 stupňové DSG nemá najmenší problém a spolu si veľmi dobre rozumejú s pohonom oboch náprav, čiže 4×4. Krútiaci moment je na úrovni 320 Nm, čo si mýslim že sa dá už zaradiť aj ako dynamické SUV no a veru tej dynamiky nebolo málo, ale pravdupovediac, človek si toto auto nekupuje kvôli nejakým športovým vlastnostiam ale práve ako spoľahlivé rodinné auto, ktoré ohromí spotrebou a vlastnosťami.
A keď už som pri tej spotrebe, tak tá ohromí nie len vás ale ohromila aj mňa. Prekvapením bolo, že cestou do Álp sme zajazdili za približne 8,1 litrov na 100km a pri ceste naspäť sme to uhrali za rovných 7 litrov na 100km, to mi prídu ozaj zaujímavé údaje obzvlášť na tak plnohodnotné a všestranné auto ako je práve Škoda Kodiaq. Čo by som tiež odporúčal zvážiť je aj adaptívny systém tlmičov teda DCC Plus, ktorý ponuka až 15 rôznych úrovní nastavenia vrámci custom režimu no odporúčam aj prednastavené režimy napr. Comfort alebo Normal, ktoré budú asi najpoužívanejšie, počas cesty sme využívali primárne Comfort, vtedy vozidlo sa vie trochu viac nakláňať ale nie je to nič dramatické. Pre niekoho môže byt zaujímavé ešte napríklad riešenie HUD, ja osobne to veľmi preferujem, pretože sa človek pozerá a sústredí primárne na cestu a má k dispozícii všetky potrebné informácie.
Záver
Ak by som to mal celé nejak zhrnúť do jedného nazvime to balíka tak práve výbava PLATINUM, môže byť pre veľa klientov atraktívna a do toho keď pridáte rôzne spomenuté prvky výbavy, vyskladáte si ku koncu dňa takýto lahodný spec, ktorý vyzerá dobre na pohľad no zároveň je ozaj všestranný a použiteľný denne a úplne bezproblémov na akýkoľvek výlet autom, čo vás napadne. Model Kodiaq znovu potvrdil svoje silné stránky a obhájil si svoje prvotné priečky v predajoch, predsa len stačí, keď budete chvíľku sledovať naše cesty a môžte začať rátať počet Kodiaqov druhej generácie na našich cestách, už len tak zistíte o čom v tomto článku píšem, nechcem znieť nejak zaujato, chcem vám skôr priniesť tú myšlienku a osobnú skúsenosť s týmto autom a to som ich otestoval veru už takmer všetky možné kombinácie a variácie, čiže kľudne si pozrite aj ostatné moje články k tomuto autu.
Na záver to, čo zaujíma aj tak každého ku koncu dňa a to je cena, základný model Kodiaqu si viete zaobstarať za sumu okolo 40 tisíc EUR s DPH. No a nami testovaný kúsok alá labutia pieseň stál 58 231 EUR s DPH no uznajte sami, čo všetko za tieto peniaze dostanete, je to veľa či málo? Dajte nám vedieť na sociálnych sieťach.
Foto: CarBlog.sk, Marek Görözdös
