A zatiaľ čo veľa nových áut sa snaží za každú cenu pôsobiť futuristicky, Stonic ostáva autom, do ktorého sadnem a prakticky ho aj okamžite viem obsluhovať.
Exteriér
Najväčší posun oproti staršiemu Stonicu vidím jednoznačne tu. Predná časť pôsobí podstatne modernejšie a dizajnéri ju očividne chceli vizuálne priblížiť k aktuálnym modelom značky. Svetelný podpis Star Map, výraznejšie tvarovaný nárazník a užšia grafika predných svetiel robia z auta na pohľad omnoho drahší produkt, než akým Stonic pôsobil ešte pred pár rokmi.
Priznám sa, že spredu sa mi Stonic páči asi najviac. Je výrazný bez toho, aby pôsobil prekombinovane. Pri malých crossoveroch sa často stretávam s tým, že výrobca na relatívne malú karosériu natlačí príliš veľa dizajnových prvkov.
Verzia GT-Line tomu ešte pomáha. Dostáva športovejšie nárazníky, čierne dekoračné prvky, špecifické 17-palcové disky a viac detailov, ktoré opticky rozširujú auto. Testované 17-palcové kolesá používali pneumatiky rozmeru 205/55 R17.
V meste som ocenil, ako ľahko sa s ním manipuluje. Stonic nepôsobí nafúknuto a pri parkovaní mám celkom dobrý výhľad. K tomu sa pridáva cúvacia kamera a parkovacie senzory.
Zadná časť dostala novú grafiku svetiel a v GT-Line aj športovejšie tvarovaný nárazník. Náznaky difúzora a športovejšie detaily sú skôr vizuálnym korením než prísľubom výkonu.
Samostatnú kapitolu tvorí strešné okno. Na malom crossoveri ho nepovažujem za nevyhnutnosť, ale po niekoľkých dňoch používania by som ho v tejto konfigurácii určite vrelo odporučil. Kia ho pri aktuálnom Stonicu ponúka vo výbave a ide o klasické otvárateľné strešné okno, nie iba o fixný panoramatický panel.
Kabína vďaka tomu pôsobí vzdušnejšie.
Interiér
Dominantou palubnej dosky je dvojica 12,3-palcových displejov. Jeden slúži ako digitálny prístrojový panel, druhý ako infotainment a navigácia. Grafika je čistá, obraz dostatočne jemný a základná orientácia v systéme mi nerobila problém, no trochu horšie na tom bola responzivita.
Ergonómia je vcelku dobrá. Volant má normálny veniec, tlačidlá majú logické rozmiestnenie a základné funkcie som ovládal prakticky naslepo.
GT-Line prináša športovejšie tvarovaný volant, hliníkové pedále, ambientné osvetlenie a čalúnenie kombinujúce látku s umelou kožou, ktoré sa mi veľmi páčilo.
Netreba však predstierať, že sa Stonic po facelifte zmenil na prémiový crossover. Nezmenil.
Keď som začal chytať plasty na dverách a v spodných častiach palubnej dosky, našiel som množstvo tvrdších materiálov. Na pohľad sú spracované slušne, no na dotyk je cítiť, že sa stále pohybujem v cenovo dostupnejšej triede, nič tu však nevŕzgalo.
Vpredu mám priestoru dostatok. Pozícia za volantom je o niečo vyššia než v klasickom hatchbacku.
Vzadu sa už fyzické limity malého crossoveru zamaskovať nedajú, no dá sa tu sedieť vcelku komfortne.
Batožinový priestor má približne 352 litrov, čo patrí skôr k priemeru menších crossoverov.
A opäť sa vrátim k strešnému oknu. V interiéri robí väčší rozdiel, než by som čakal. Kabína Stonicu je v GT-Line ladená pomerne tmavo, takže dodatočné svetlo zhora jej veľmi prospieva.
Motorizácia a spotreba
Pod kapotou testovaného Stonicu pracoval benzínový trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom 100 koní. Na slovenskom trhu je dostupný so šesťstupňovým manuálom aj sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou 7DCT.
Ja som jazdil s automatom a podľa mňa sa k charakteru Stonicu hodí.
Práve v mestskom tempe mi táto kombinácia dávala najväčší zmysel. Motor má dosť sily na bežné rozjazdy, auto je ľahké a prevodovka sa snaží čo najskôr radiť vyššie stupne.
Pri pokojnej jazde to funguje veľmi dobre, menej nadšený som bol v situáciách, keď som od pohonnej sústavy vyžadoval maximum. Prevodovka potrebuje chvíľu na rozhodnutie, následne podradí a trojvalec sa roztočí. Nie je to tragické, len treba počítať s tým, že 100 koní je jednoducho 100 koní.
Pri kombinovanom jazdení som sa pohyboval približne okolo šiestich litrov benzínu na 100 kilometrov, čo korešponduje aj s reálnymi meraniami aktuálnej verzie Stonicu.
Na okresných cestách sa pri pohodovom tempe dá ísť nižšie.
Jazdné vlastnosti
Podvozok je skôr pevnejší. Na hladkom asfalte je to výhoda. Auto reaguje na zmenu smeru rýchlo, v zákrutách sa príliš nenakláňa a pôsobí ľahko. Práve nízka hmotnosť a kompaktné rozmery mu dodávajú príjemnú obratnosť.
Riadenie je ľahké, najmä v meste, ale mimo neho nepôsobí úplne odtrhnuto od predných kolies. Nečakal som športovú spätnú väzbu a ani som ju nedostal, no presnosť je na túto kategóriu dobrá.
GT-Line teda neznamená športový podvozok v pravom slova zmysle, ale vizuálne športovejší Stonic.
Sedemnásťpalcové kolesá vyzerajú výborne, no na ostrých priečnych nerovnostiach o nich proste viem. Rozbité mestské ulice, kanály alebo kratšie výtlky sa do kabíny prenesú výraznejšie, než by som pri malom crossoveri čakal.
Nie je to vyslovene tvrdé auto, ale vodič orientovaný predovšetkým na komfort môže nájsť medzi konkurentmi mäkšie naladené alternatívy.
Na diaľnici sa ukáže druhá hranica Stonicu.
Stabilita je dobrá a auto nemá problém držať cestovné tempo, no už tu počujem viac aerodynamického hluku a hluku od kolies. Pri vyššom zaťažení sa pridá aj zvuk trojvalca. Na hodinový presun mi to neprekážalo, pri päťhodinovej diaľničnej trase by som však už ocenil lepšie odhlučnenie.
Veľmi dobre sa mi s autom jazdilo v meste.
Na chalupu po štrkovej ceste sa dostane, vyššia karoséria mi uľahčí prejazd cez obrubníky a horšie cesty, ale na terénne dobrodružstvá by som ho teda nebral.
Záver
Kia urobila šikovnú vec. Namiesto úplného prekopania auta modernizovala presne tie oblasti, ktoré zákazník vníma najviac. Exteriér vyzerá modernejšie, dvojica veľkých displejov výrazne omladila interiér a bezpečnostná aj komfortná výbava sa posunula na úroveň, pri ktorej Stonic pôsobí sviežo.
Najviac sa mi páčila jednoduchosť používania. Sadnem, nastavím si sedadlo, zrkadlá, teplotu a idem. Nemusím sa prehrabávať tromi podmenu, aby som zapol vyhrievanie alebo zmenil základnú funkciu auta.
Ak by som hľadal kompaktný benzínový crossover najmä do mesta, na každodenné dochádzanie a víkendové výlety vo dvojici alebo s menšou rodinou, Stonic by po tomto teste určite ostala v mojom užšom výbere. Jediný výraznejší problém mám však s cenou, ktorá bola pri testovanom kuse konkrétne 27 000€.
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
