Prináša výraznejšie farebné detaily, špecifické disky, športové sedadlá a interiér, ktorý sa cielene odlišuje od štandardného Formentoru.
Testoval som už veľa áut no poviem vám, že na toto by som sa mohol pozerať od rána do večera.
Poďte somnou na palubu.
Exteriér
Formentor sa mi páčil už pred modernizáciou, no aktuálna verzia pôsobí ostrejšie a elegantnejšie. Predná časť už nie je taká uhladená. Svetlomety majú výraznejšiu grafiku, maska je otvorenejšia a celý nárazník vyzerá, akoby bol natiahnutý tesnejšie okolo techniky pod ním. Auto má v spätnom zrkadle agresívnejší výraz, ale nejde o lacnú agresivitu vytvorenú množstvom nesúvisiacich otvorov a plastových ozdôb.
Najviac sa mi na Formentore stále páčia jeho proporcie. Nie je to klasické vysoké SUV a zároveň nepôsobí ako obyčajný hatchback postavený na špičky. Strecha je pomerne nízka, kapota dlhá a blatníky vizuálne výrazné. Pri pohľade zboku auto pôsobí, akoby bolo neustále mierne prikrčené pred štartom.
Tribe Edition do tohto základu pridáva vlastnú farebnú identitu. Špecifické zelenkasté detaily nie sú také krikľavé, ako by sa mohlo zdať z fotografií. Naživo záleží na svetle. Niekedy takmer zaniknú, inokedy vytvoria zaujímavý kontrast s tmavými časťami karosérie. Páči sa mi, že CUPRA nepoužila zelenú úplne všade. Je to skôr akcent než hlavná téma.
Špecifické 19-palcové disky vyzerajú veľmi dobre a Formentoru rozmerovo sedia. Menšie kolesá by možno priniesli o niečo viac pohodlia, no vizuálne by autu ubrali. Tribe Edition je do veľkej miery dizajnová verzia a práve kolesá patria medzi prvky, ktoré jej dávajú zmysel.
Zadná časť je rovnako vydarená ako tá predná. Svetelná lišta opticky rozširuje celé auto a osvetlené logo CUPRA funguje večer ako jasný podpis.
Menej praktická je horšia orientácia smerom dozadu. Klesajúca strecha, mohutnejšie zadné stĺpiky a relatívne malé zadné okno znamenajú, že pri cúvaní som sa rýchlo naučil spoliehať na kameru a senzory. Osobne však preferujem silnú stránku dizajnu pred praktickosťou a absolútne mi to nevadilo.
Interiér
V kabíne je Tribe Edition najzaujímavejšia práve tam, kde by bežný Formentor mohol pôsobiť príliš tmavo. Zelenkasté prvky na stredovej konzole, palubnej doske a okolo výduchov ventilácie priestor oživujú. Nie je to univerzálna kombinácia pre každého, ale presne o tom je táto edícia.
Najviac sa mi páčili predné športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy. Už na pohľad vytvárajú správnu atmosféru a zároveň nie sú neprakticky tvrdé. Bočnice držia telo citeľne lepšie než obyčajné komfortné sedadlá. Po dlhšej trase som ocenil predovšetkým tvar operadla. Sedadlá ma nenútili do neprirodzene vystretej športovej polohy a rozsah nastavenia je dostatočný. Nízke umiestnenie za volantom pomáha vytvoriť pocit, že sedím skôr v športovom hatchbacku než v klasickom crossoveri.
Volant má správne hrubý veniec a dobre padne do rúk. Páči sa mi jeho športový tvar a klasické fyzické tlačidlá. Menej ma možno presvedčilo množstvo dotykových plôch a funkcií sústredených v obrazovke. Modernizovaný infotainment je rýchlejší a prehľadnejší než staršie riešenie, ale stále by som uvítal viac samostatných tlačidiel.
Najmä nastavenie klimatizácie si podľa mňa zaslúži jednoduchšie ovládanie. Po niekoľkých dňoch som už vedel, kam siahnuť, no fyzický otočný ovládač by bol počas jazdy prirodzenejší.
Digitálny prístrojový panel ponúka viacero zobrazení. Najradšej som používal jednoduchšie rozloženie s veľkým otáčkomerom a údajmi o teplotách.
Kvalita spracovania je vo väčšine miest veľmi dobrá. Horné časti palubnej dosky a plochy, ktorých sa človek často dotýka, pôsobia solídne. Nižšie v kabíne sa nájdu tvrdšie plasty a niektoré detaily pripomenú technickú príbuznosť s ďalšími autami koncernu Volkswagen.
Batožinový priestor s hodnotou 450l, je použiteľný na každodenný život aj výlet. Otvor je dostatočne široký a kufor má pravidelný tvar. Formentor však nehrá úlohu maximálne praktického crossoveru. Kto chce auto výlučne podľa litrov batožinového priestoru, nájde hranatejších a priestrannejších súperov. Tu sa časť praktickosti vedome obetovala dizajnu a bol to správny krok!
Motorizácia a spotreba
Pod kapotou pracuje benzínový štvorvalec 1.5 eTSI s výkonom 110 kW, teda 150 koní. Motor spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a poháňa predné kolesá. Mild-hybridný systém využíva 48-voltovú elektrickú sústavu, pomáha pri rozjazdoch, rekuperuje energiu a umožňuje častejšie vypínanie spaľovacieho motora.
V praxi som elektrifikáciu nevnímal ako samostatnú atrakciu, to je vlastne pochvala. Motor sa po vypnutí pripája jemne, systém štart-stop pracuje kultivovanejšie a pri pokojnom dojazde dokáže auto prejsť do plachtenia s vypnutým spaľovacím motorom.
Samotných 150 koní znie v kontexte značky CUPRA skromne. Formentor sa predáva aj s podstatne výkonnejšími motormi a jeho dizajn vyvoláva očakávanie prudšej akcelerácie. Pri bežnej jazde mi však výkon nechýbal. Motor má dostatok sily na plynulé predbiehanie, svižné pripájanie na diaľnicu aj každodenný pohyb s plne obsadeným autom.
Pri jemnom stlačení plynu jazdí ticho a nenápadne, pri výraznejšej akcelerácii sa zobudí a poskytne solídny záťah. Nie je to motor, ktorý by ma nútil hľadať každý tunel a podraďovať pre zvuk. Jeho úlohou je skôr efektívne rozhýbať auto a nepôsobiť utrápene. Čo ale na značke Cupra doslova milujem je práve to, že aj s takouto motorizáciou dokáže byť auto zábavné. Motor má síce papierových 150 koní, no pri zošliapnutí plynu napomedzí 3 000 až 3 500 otáčok si sanie krásne odfúkne a že ho je počuť. Ďalej keď to človek nepreženie, vie dostať pri podraďovaní vcelku pekný, hlboko ladený zvuk, čo by od tejto motorizácie určite nečakal. V neposlednom rade sú tu pádla, ktoré síce na dotyk pôsobia lacnejším dojmom no ich odozva je priam okamžitá.
Spotreba výrazne závisí od trasy a tempa. Pri plynulej jazde mimo mesta sa dá pohybovať približne okolo hranice šiestich litrov na sto kilometrov, niekedy aj mierne pod ňou. Na diaľnici treba počítať skôr s hodnotami približne medzi 6,5 a 7,5l. V meste s častými studenými štartmi spotreba rastie, no mild-hybridný systém jej pomáha najmä pri spomaľovaní, dojazdoch a opakovaných rozjazdoch.
Za reálny dlhodobý priemer považujem približne 6,5 až 7l/100km. Pri dynamickej jazde nie je problém dostať sa nad osem litrov, ale motor nepôsobí prehnane smädne ani vtedy, keď využívam jeho plný výkon. Nie je to zázračne úsporný hybrid, ktorý bude jazdiť mestom za štyri litre. Je to kultivovaný benzínový motor s miernou elektrickou pomocou.
Jazdné vlastnosti
Riadenie je presné a primerane rýchle. V bežnom režime nie je volant zbytočne ťažký, v športovom nastavení odpor rastie.
Na kvalitnom asfalte pôsobí Formentor ako doma. Dokáže držať vysoké tempo bez toho, aby vodiča zamestnával neustálymi korekciami. V dlhších zákrutách je stabilný a pri prudšom brzdení zostáva karoséria stabilná. Výkon 150 koní podvozok zvláda s veľkou rezervou.
Práve táto rezerva je dvojsečná. Na jednej strane mám príjemný pocit bezpečia a kontroly. Na druhej strane viem, že podvozok by zvládol omnoho viac výkonu. Pri výjazde zo zákruty zatlačím plyn a namiesto dramatického zrýchlenia príde slušný, ale decentnejší záťah. Dizajn a šasi sľubujú športový zážitok, motor ponúka predovšetkým rozumnú každodennú dynamiku.
Predný pohon som pri bežnej jazde nevnímal ako obmedzenie. Až pri prudkom zrýchlení na mokrej ceste alebo pri výjazde z tesnejšej zákruty sa predné pneumatiky musia vyrovnať so súčasným zatáčaním aj prenosom výkonu. Najväčším prekvapením je funkcia launch-control. Na jednu stranu nesmierne oceňujem, že si v Cupre povedali, že hm však ho sem dajme. Na druhú stranu je tu pochopiteľne úplne zbytočný :).
Podvozok je naladený pevnejšie, čo k Formentoru patrí. Na väčšine ciest mi neprekážal a na dlhších zvlneniach pôsobil fajn. Krátke ostré nerovnosti a poškodené mestské ulice však 19-palcové kolesá nedokážu úplne odfiltrovať. Do kabíny sa občas prenesie tvrdší úder a na sérii výtlkov auto pasažierom pripomenie svoje športové ambície. Osobne preferujem jazdné vlastnosti pred komfortom, preto mi toto nastavenie vôbec neprekážalo, skôr som ho vnímnal ako príjemne tuhé.
Nepovažujem ho za nepohodlné auto. Len nie je mäkké. Kto očakáva plavný prejav veľkého rodinného SUV, môže byť sklamaný. Kto prichádza z hatchbacku a chce vyššiu karosériu bez pocitu odtrhnutia od cesty, pravdepodobne bude spokojný.
Pri svižnej jazde mali brzdy dostatočný výkon a konzistentný nástup.
Najviac som si jazdu užíval na plynulej okresnej ceste, kde nebolo potrebné neustále prudko zrýchľovať. Tam vynikla presnosť prednej nápravy, stabilita auta a dobrá pozícia za volantom.
Záver
CUPRA Formentor Tribe Edition 1.5 eTSI je auto postavené na kontraste. Vyzerá ostro, no jeho motor je stavaný takpovediac diplomaticky. Má športové sedadlá a presný podvozok, ale zároveň dokáže bez problémov fungovať ako každodenné rodinné auto. Nesnaží sa vodiča ohromiť brutálnym výkonom. Namiesto toho pridáva charakter tam, kde väčšina bežných crossoverov ponúka iba praktickosť.
Tribe Edition sa mi páči najmä preto, že nepôsobí ako narýchlo vytvorený balík nálepiek. Špecifické kolesá, farebné akcenty, materiály sedadiel a detaily kabíny vytvárajú niečo, čo by si aj náročný Adam vedel predstaviť mať doma v garáži. Nie každému sadne zelená farba a nie každý bude ochotný zaplatiť viac za dizajnovú individualitu. Pri špeciálnej edícii však považujem výraznosť za výhodu. Cena testovaného vozidla je 43 000€. Výbava sa v tejto motorizácii a edícii Tribe dá nakonfigurovať s aktuálnym bonusom už za 39 000€.
Ak človek preferuje dizajn a odlišnosť od masy, Tribe edition je voľba číslo 1.
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
