Praktické prvky kombíku idú tak bokom a to je pomerne na škodu, zatiaľ však stále si máme z čoho vyberať a aj u tradičných výrobcov, čo je fajn.
Do tejto kategórie sa však rozhodlo zabrdnúť aj BYD ako takmer jediná čínska značka ponúka na našom trhu kombík. Konkrétne sa bavíme o BYD Seal 6 DM-i Touring, ktorý sľubuje konkurenčnú sumu a vysoký dojazd, je tomu však naozaj tak? Poďme sa na to pozrieť.
Exteriér
Zvyk je železná košeľa a opäť začíname ako býva zvykom exteriérovou častou.
Predná časť pomerne atraktívny a uhladený dizajn, ktorý vsádza na aerodynamiku no trochu inak to pôsobí z bočnej časti pri dĺžke 4840 mm, oproti konkurencii sa ale jedná o minimálne rozdiely. BYD sa netají tým, že svoj dizajn inšpirujú oceánom a to sa premietlo aj v čistých uhladených líniách. Vo farebnom prevedení Sandstone, ktorá namiesto bielej pripomína skôr takú pieskovú alebo ako si niektorí môžu pamätať staré nemecké taxíky. Disky s rozmermi 18 palcov sú jednoduchšie a nejak zásadne dizajn neovplyvňujú, čo trochu zamrzí. Zadná časť sa nesie v duchu elegancie a znovu aerodynamiky, dominantou je zadná LED linka naprieč šírkou vozidla. Keď už som spomínal aero záležitosti toto auto má koeficient odporu vzduchu len 0,28 no tak ako dobre to znie, je to skôr priemer než zásadný skok.
Interiér
Samotný interiér u mňa zanechal pomerne zmiešané pocity. Na jednej strane som si tu všimol množstvo kombinácii materiálov a na strane druhej farebné zladenie tohto všetkého pôsobilo stroho. Niektoré materiály pôsobili pomerne lacné oproti konkurencii a jednalo sa skôr o prvky, ktoré sme zažívali x rokov dozadu. Naopak však by som rád vyzdvihol stredovú konzolu, ktorá bola pomerne pekne spracovaná aj čo sa týka tlačidiel, jemne podsvietené a jednoduché na ovládanie a do toho dve odkladacie plochy pre mobilné zariadenia s jemnou textúrou.
Prístrojový panel je síce digitálny čo je aj tak trend a vyhovuje mi to no nevyhovuje mi práve grafické rozhranie samotného panelu, ikonky a texty sú príliš malé a napratané na sebe, celkovo to potom dotvára lacný či prvoplánový dojem, istou cestou by bolo skôr ísť do jednoduchšej grafiky a menej špekulovania. Stredový displej multimédií bol pomerne OK, nemôžem nič povedať na stabilitu CarPlay apod, všetko išlo tak ako malo dokonca aj mobilná aplikácia sa rozbehla a ponúkla funkciu digitálneho kľúča ktorá je úplne super. Keď sa vrátime k displeju menu bolo opäť zase trochu rozhádzané a neprehľadné, zbytočne veľký priestor na tapetu a maly doraz na widgety ukazujúce informácie, dajme si však za pravdu, že väčšina ľudí bude aj tak používať CarPlay, či Android auto čiže asi toľko.
Sedačky a samotný posed bol akceptačný ale nečakajte nejaký extra komfort, je to v poriadku aj na dlhšie trasy čo by som osobne uvítal viac by bolo viac možnosti nastavenia samotných sedadiel.
Vzadu dostatok priestoru pre pasažierov, tu je cítiť tá jemne dlhšia karoséria vozidla, priestor na kolená a hlavu úplne dostačujúci ale skôr priemerný vrámci triedy.
Batožinový priestor má objem rovných 500 litrov no oproti konkurencii je rozdiel vyše 100 litrov v jej prospech. Stále si myslím, že 400 l a viac už je slušný dostačujúci priestor tak ER pre kohokoľvek ale už na strane kombi sa 500 litrov obhajuje ťažšie. Detailom je už asi iba panoramatická strecha, ktorá je otvárateľná a obsahuje elektrickú roletku, čo sa len tak nevidí.
Motorizácia a spotreba
Pod kapotou tohto vozidla nájdeme 1,5 litrový benzínový štvorvalec, rovnako ako pri iných hybridoch jeho primárna funkcia je výroba elektrickej energie, ktorá poháňa kolesá a motor sa pripojí len vo vyšších rýchlostiach. Kombinovaný výkon takejto sústavy je 156 kW čo sú už slušné parametre na kombi. Keď sa vám však vybije 19 kWh batéria, prejav motora je kultivovaný a aj vibrácie sú minimálne a to je super, komfort na palube je tak zas o niečo väčší.
Čisto na batériu by sme mali vedieť prejsť okolo 80 až 130 kilometrov a realita je vyše 100 kilometrov aspoň počas nášho testu a to je pozoruhodné. Teraz sa dostávame k tomu zázračnému dojazdu, ktorý je udávaný na úrovni 1350 kilometrov, to sú ozaj slušné údaje no realita je niekde pri 1100 kilometroch keď by sme teda nabíjali aspoň raz. Čistý a diaľničný dojazd je však bezproblémov 700 kilometrov a to je ozaj hodné veľkej pochvaly. Osobne som tomu neveril no je to pôsobivé keď som si to následne overil cez palubný počítač. Vrámci spotreby sa hýbete na úrovni 5,1 až do 6/7 litrov na 100 kilometrov závisí to samozrejme od stavu nabitia batérie. Seal 6 Touring so sebou vozí 65 litrovú nádrž čo sa už v dnešnej dobe len tak nevidí, je to jeden z faktorov prečo prejde takú vzdialenosť akú prejde.
Jazdné vlastnosti tu nie je úplne na mieste nejak extra hodnotiť, pretože jazda je kultivovaná, občas trochu rozpačitá ale auto sa správa ako plnohodnotný elektromobil, vďaka spomínanému chodu motora a absencie nepríjemných vibrácii. Pruženie vozidla je nastavené vcelku Ok aj keď skôr na tej tvrdšej strane, svojim spôsobom to môže byt spôsobené rozmerom kolies.
Záver
Zhrnúť a podčiarknuť. BYD Seal 6 DM-i vie ponúknuť ozaj slušný dojazd, či už na okreskách alebo diaľnici a spotreba je vcelku slušná na pomery kombi. Kde však môže byť isté zaváhanie je cenové nastavenie, pretože to je pomerne odvážne. Základná verzia takéhoto vozidla sa pohybuje na sume 36 900€ s DPH no a nami testovaná verzia stála 44 600 € s DPH, to je veru už suma, ktorá začína atakovať aj spomínanú konkurenciu, ktorá stojí buď rovnako alebo o trošku viac a tie výbavy už v takejto cenovej relácii sú takmer identické.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
