Začneme tradične exteriérovým dizajnom, je to síce čisto subjektívna záležitosť no musím uznať, že dizajnový jazyk modelu K4 sa mi páči, zachováva si tradičný “New Kia look”, ale zároveň si vieme všimnúť aj agresívnejšiu prednú masku, doplnenú o rôzne lišty, celkovo tak predná časť vzbudzuje dynamický dojem. Niet sa čomu čudovať keď máme príplatkový, vizuálny balík GT-Line v kombinácii s pastelovým farebným prevedením karosérie, ktoré ma aj svoj špeci názov Morning Haze, zjednodušme to, je to jemná pistáciová. Z bočnej strany šípia pozornosť 17 palcové zliatinové disky kolies. Možno, keď teraz pozeráte na obrázok nevidíte kľučku od zadných dverí, tú vývojári ukryli do rámu, predpokladám kvôli vypuklej zadnej časti so svetelným LED podpisom, všimnite si ale ako šikovne zapracovali cúvacie svetlo do spodnej časti na stred, takmer ako brzdové svetlo u monopostu F1.
Interiér a priestor
Po nasadnutí si môžme všimnúť už tradičný dizajn interiéru najnovších modelov Kia, dvojica displejov o veľkosti 12,3 palcov akurát medzi pribudol ešte malý 5,3 palcový informačný displej, viete na ňom ovládať napríklad klimatizáciu. Zvyšok je už najnovší operačný systém Kia, ktorý obsahuje množstvo aplikácii a nastavení, podrobne sme sa mu venovali už mnohokrát v našich článkoch napríklad TU. Pod displejom infotainmentu sa nachádzajú haptické tlačidlá, prevažne systémové skratky a ovládanie hlasitosti valčekom. Pod týmito tlačidlami chválim fyzické tlačidlá na ovládanie klimatizácie, teda prevažne teploty či intenzitu fúkania. Stredová konzola by som povedal skôr taká klasická, priestor pre odloženie mobilného telefónu s bezdrôtovým nabíjanim a samozrejme dva USB-C porty. Čo ma však zaujalo je “poriadná” páka v našom prípade DCT prevodovky no Kiu K4 môžte mať aj ako 6 stupňový manuál. Riešenie shift by wire tu nehľadajte. Sedačky sú ako už býva zvykom komfortné, majú bedrovú opierku a na strane vodiča aj elektrocky ovládateľná. Sedačky sú aj vyhrievané, tlačidlo je však umiestnené prakticky na dverách. Zároveň, vďaka výbave GT-Line majú aj lepšie bočné vedenie oproti klasickému prevedeniu. Čo sa týka materiálov, je to znovu to čo už majitelia poznajú čiže kombinácia látky a koženky.
Vzadu sa sedí pomerne komfortne, priestor na nohy je dostačujúci pre pasažierov, problém nebudú mať ani vyššie zrasty. Je tu však jedna vec, čomu treba dať pozornosť a to je trošku dlhšia hrana zadných dverí, môže sa tak stať, že ak si nedáte dostatočne pozor môže vás to napríklad zašpiniť, no nie je to tak hrozné ani pri vystupovaní z vozidla priestoru na pohodlné otvorenie dverí je dosť. Rovnako dosť priestoru je ak v batožinovom priestore ktorý má objem 438 litrov a pri sklopenom druhom rade sedadiel má objem 1217. Oba tieto údaje sa radia medzi jemný nadpriemer vrámci kategórie, čiže dlhý nábytok asi skôr nie ale menšie predmety pripadne cestovná batožina ľavou zadnou.
Motorizácie a jazdné vlastnosti
Presuňme sa k mojej asi najobľúbenejšej časti a to sú jazdné vlastnosti a motorizácia tohto vozidla. Pod kapotou K4ky nájdeme buď 1.0 litrový benzínový trojvalec alebo 1.6 litrový štvorvalec, ktorý je náš favorit? No jednoznačne 1.6ka, prečo? Pretože má pomerne slušný výkon na úrovni 180 koní teda 132,3 kW no s krútiacim momentom 265 Nm. Práve krútiaci moment hrá u tohto auta veľmi slušnú rolu, ktorá zabezpečí aj úsmev na tvári pričom sa ani nejedná o nejaký ostro ladený kus. Poďme však po poriadku, výrobca udáva kombinovanú spotrebu 6,3 až 6,9 litrov na sto kilometrov, samozrejme podľa merania WLTP. Nami nameraná spotreba bola vesmírne ďaleko na hodnotách nad 10 litrov ALE a teraz naozaj dôležité ALE, počítač mohol brať do úvahy novinárov pred nami pretože ako sme sa snažili tak sme sa snažili hodnoty boli vysššie, lenže my sme na jednu nádrž naozaj prešli skoro rovnaký údaj ako keď ukazovalo auto pri plnom natankovaní čiže niečo cirka 600 kilometrov a to je veľmi slušný údaj na takýto hatchback. Čiže hodnoty ktoré udáva výrobca sú možno ešte jemne nadstrelené, pretože keď to počítame ako to počítame vychádza to na menšie čísla, pričom to auto nepotrebuje ani žiaden HEV pohon a má slušnú spotrebu.
Teraz sa dostávame na tú druhú stránku mince a to na moment, keď si vodič zmyslí že chce trošku aj zábavnejšiu jazdu. Vtedy čuduj sa svetu aj samotný palubný počítač ukazuje lepšie hodnoty akoby aj to auto samé od vás chcelo aby ste išli rýchlejšie respektíve viac dynamicky. No a keď ho posluchnete, odvďačí sa vám. Reakcia motora je výborná, výkon dostačujúci no hlavne vám vyčarí úsmev na tvári, pri každej jednej jazde. Toto všetko by však neplatilo keby druhu dôležitú rolu nehral aj podvozok. Ten samotný je síce ladený do komfortnejšej a takej pohodovej jazdy, no keď chcete dynamiku, máte ju mať. Podvozok podrží, pri jazde do zákrut sa takmer vôbec auto nenakláňa len minimálne a celkovo je vozidlo dobre čitateľné, tu treba určite pochváliť vývojárov, pretože s pomerne klasického modelu spravili všestranné auto na akékoľvek použitie, palec hore.
Verdikt
Tým, že sa jedná o náhradu modelu Kia Ceed, môžem z ľahkosťou povedať, že zákazníci tohto modelu sa nemusia báť tejto náhrady no skôr by si mohli brúsiť naň zuby, pretože K4 je všestranné, moderné a atraktívne vozidlo, ktoré ponúka aj dávku dynamiky no zároveň aj komfortu ale to najdôležitejšie úsmev na tvári po každej jazde, treba si to jednoducho vyskúšať a zistíte o čom píšem. Napíšem iba jedno a to, že budem nesmierne moc sklamaný ak model K4 nedostane plnohodnotnú verziu GT… naozaj. Model Kia K4 začína v základnej verzii na sume 22 590 € s DPH so spomínaným 1.0 litrovým motorom a nami testovaná verzia Sport s vizuálnym
Packetom GT-Line stál 30 690 € s DPH čo si myslím, že je ozaj prijateľná cena za to, čo dostanete a je tam toho naozaj veľa. Tento model chcem častejšie stretávať na našich cestách.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
