Okrem technických zmien prináša aj bohatú výbavu už v základe a ambíciu osloviť vodičov, ktorí hľadajú priestranné a komfortné SUV na každodenné jazdenie. V teste sme sa pozreli na to, ako sa tomuto hybridnému modelu darí v praxi.
Exteriér
MG HS som po dizajnovej stránke vždy vnímal ako také škaredé káčatko. No týmto faceliftom sa zo škaredého káčatka stala majestátna labuť.
Predná časť dostala kompletne novú vizáž. Znak sa presunul na kapotu, svetlá sú užšie s agresívnejším vzhľadom a celá predná maska sa teraz skladá z viacerých častí. Ako celok to paradoxne aj po rozdelení pôsobí viac ucelene a premyslene. Na bokoch auta sú pod spätnými zrkadlami pridané kamery, ktoré mi svojim dizajnom pripomínajú podpis predných svetiel a ozvláštňujú jeho profil.
Zadná časť prešla taktiež kompletnou rekonštrukciou. Piate dvere majú oproti predfaceliftovej verzií ostrejšie črty a pridaný spojler. Samotné svetlá prešli tiež veľkou modernizáciou. Už to nie sú dva samostatné bloky ale jeden celok, prepojený horizontálnou svetelnou linkou. Opticky to auto rozširuje a pôsobí elegantnejšie, dospelejšie. HS stojí na 19“ diskoch obutých v pneumatikách s rozmerom 225/55 R19, ktoré podčiarkujú robustnosť SUV. Rázvor je oproti predfaceliftovej verzií o 45 mm dlhší a dosahuje hodnotu 2 765 mm. Svetlá výška naopak trochu klesla, a to na hodnotu 167 mm. Stále si však auto bezpečne poradí s vyššími obrubníkmi, či ľahšími off-roadovými trasami.
Interiér
Tak ako aj exteriér, aj interiér sa prezliekol do nového šatu. Prvou viditeľnou zmenou v novej generácií je dlhý horizontálny duálny displej, ťahajúci sa cez celú palubnú dosku. Plní funkciu kokpitu a zároveň aj klasického multimediálneho displeja. Ďalší menši dizajnový upgrade dostal aj volant a volič prevodovky.
Predné sedadlá sú oproti predchádzajúcej generácii citeľne komfortnejšie, širšie a lepšie tvarované. Mäkké čalúnenie poskytuje dobrú oporu chrbtu aj pri dlhých jazdách, čo za mňa starší model nedokázal úplne ponúknuť. Elektrická zastaviteľnosť a možnosť výhrevu sú už len čerešničkou na torte. Myslelo sa tu aj na zadných pasažierov, ktorí majú dostatočné miesto na nohy aj hlavu. Celý interiér mi teraz príde oveľa prémiovejší. Väčšina plôch je pokrytá mäkkými alebo koženkou čalúnenými materiálmi, samotné spracovanie je určite lepšie a v porovnaní s minulou generáciou pôsobí robustnejšie.
Výbava a asistenčné systémy
Na výber máme 2 výbavové stupne.“Emotion“, ktorý predstavuje základnú, a „Exclusive“, plnú výbavu. Pri tomto modeli sa však pri základe nebavíme o výbave, ktorej hlavnou výsadou je klimatizácia a rádio. Bavíme sa tu o výbave, ktorá obsahuje napríklad Autohold, zadnú parkovaciu kameru, zadné senzory, Apple CarPlay, voľbu jazdných režimov, vyhrievané spätné zrkadlá, automatické LED svetlomety, infotainment s 10,25“ farebným displejom, elektricky nastaviteľné šoférove sedadlo, bezkľúčové odomykanie a zamykanie auta, a naozaj veľa ďalšieho. Pre bežného šoféra je už táto výbava nadštandardná a ponúka toho naozaj veľa.
Výbava „Exclusive“ je pre fajnšmekrov, ktorí si potrpia na prémiovosť. Doplňuje základ o 360 stupňovú kameru, elektricky sklopné spätné zrkadlá s pamäťou, elektricky ovládateľné piate dvere, 8 reproduktorov, pamäť a nastaviteľná bedrová opierka pre vodičove sedadlo, čalúnenie z perforovanej kože, vyhrievanie predných sedadiel a bezdrôtové nabíjanie telefónu. Jediné čo mi tu chýba je vyhrievaný volant ale to je asi len moja rozmaznanosť.
Obe výbavy obsahujú aj prepojenie s aplikáciou „iSMART“, cez ktorú môžete diaľkovo skontrolovať napríklad svoj dojazd, stav palivovej nádrže v % či dokonca lokalizáciu auta, ak by ste náhodou zabudli kde parkujete. Okrem skontrolovania auta ho viete na diaľku aj ovládať, resp. niektoré jeho funkcie. Môžete si auto odomknúť/zamknúť, v zime zapnúť kúrenie a vyhrievané sedadlá, alebo v lete naopak klimatizáciu. Aplikácia iSMART je však pri výbave „Emotion“ vo verzií Lite, kde bohužiaľ ovládanie klimatizácie na diaľku dostupné nie je.
Motor a prevodovka
Pod kapotou má MG schovaný 1.5 litrový oturbený benzínový motor obohatený o elektromotor. Klasický spaľovací motor produkuje 105 kW a 230 Nm, no keď k nemu pripočítame aj výkon elektromotora, dostaneme sa na systémových 224 kW a 340 Nm.
K motorom je pripojená multimódová prevodovka, ktorá disponuje 2 stupňami pre spaľovací motor a 1 stupňom pre elektromotor. Z 0 na 100 to zvládne za 7,9 sekundy, čo je o približne sekundu a pól rýchlejšie ako pri variante bez pridaného elektromotora. Pôsobí dynamickejšie, čo podľa mňa klasickému modelu HS chýbalo. Krútiaci moment má vďaka elektromotoru okamžitý nástup, čo pomôže aj pri obiehaní.
Jazdné vlastnosti
S MG sa mi počas týždňa jazdilo veľmi dobre. Auto príjemne žehlí nerovnosti a zároveň je akurát tuhé aby sa počas jazdy nesprávalo ako loď. Aj napriek tomu sa auto pri svižnejšom prechádzaní ostrejšími zákrutami, na môj vkus až moc nakláňa. To potom spôsobuje zhoršenie stability. Každopádne, pri kultivovanej jazde, načo toto auto aj je stvorené, mám celkový dojem z jazdy pozitívny.
Auto sa dá nastaviť do troch režimov – Comfort, Normal a Sport. Zmeny režimov nijak nemenia ani neobmedzujú výkon, menia len odozvu plynového pedálu. Pri Comforte je pedál najmenej citlivý a aj pri silnejšom stlačení sa auto správa kultivovane a rozbieha plynulo. Sport je pravý opak. Odozva je tu najostrejšia a tým pádom pedál reaguje už na jemné pošteklenie.
Tým, že ide o full-hybrid, toto vynovené HS toho prejde naozaj veľa. Do rýchlosti približne 90 – 100 km/h dokáže fungovať čisto na elektriku. Pri kombinovanej jazde, tým myslím naozaj kombinovanej – okresky, diaľnice a kopcovité úseky pri predpisovej, miestami aj menej predpisovej, rýchlosti som mal po 650 km priemernú spotrebu na úrovni 6,2l/100km a podľa palubného počítača ešte 250 km v zálohe.
Režimy som tiež striedal rôzne, najviac času som jazdil v režime Comfort a Sport. Ako som vyššie spomenul, nemení sa tu žiadne nastavenie čo sa výkonu týka, no zmeny odozvy pedálu sa spotrebe hneď prejavia.
Ak by som jazdil naozaj len mestské trasy s čo najmenším percentom diaľnic a vysokorýchlostných výstrelkov, tak by som sa určite dokázal dostať pod 6l/100km čo už je na auto takej veľkosti a praktickosti naozaj pozoruhodné. Aby sme si to ale trochu upresnili a preverili, pozrieme sa aj na údaje uvádzané výrobcom. WLTP spotreba je uvádzaná na úrovni 5,5l/100km čo nemusí byť úplne vzdialené od pravdy, no takúto spotrebu by som očakával v lete, v ideálnych podmienkach a pri kľudnej jazde primárne po meste a okreskách.
Cena a záverečné hodnotenie
Nové MG HS je dôkazom toho, ako veľký posun dokáže priniesť jedna generácia. Auto pôsobí dospelejšie, kvalitnejšie a technologicky vyspelejšie než jeho predchodca. Hybridný pohon dodáva potrebnú dynamiku, spotreba ostáva rozumná a výbava patrí v tejto triede medzi nadpriemerné. Menšie výhrady možno mať k väčším náklonom karosérie v zákrutách, no charakter auta je skôr komfortný než športový. V konečnom dôsledku ide o veľmi vyvážené SUV, ktoré dokáže ponúknuť veľa priestoru, technológií aj jazdného komfortu za rozumnú cenu.
Keď už hovoríme o cene, model HS Hybrid+ vo výbave „Emotion“ stojí 32 090 €. Za vyššiu výbavu „Exclusive“ si priplatíte 2 500 €, čím sa celková cena vyšplhá na 34 590 €.
Foto: CarBlog.sk, Dávid Polkoráb
