Všetko to bolo však dalo by sa povedať vstupné modely, tentokrát sa nám dostal do rúk vlajkový model C10 a opäť v elektrifikovanej verzií, hneď na úvod poviem, že z ceny budete prekvapený, poďme sa teda na to spoločne pozrieť.
Exteriérový dizajn
Začneme už tradične dizajnom, pri ktorom však dlho neostaneme, pretože keby som to chcel extrémne zjednodušiť tak si zoberte model B10 a nafúknite ho jemne do dlžky, potom máte v podstate hotovo. Pridajte však k tomu ozaj nádherné 20 palcové zliatinové disky kolies vrámci výbavy DESIGN. No a netreba zabudnúť na zopár čiernych prvkov ako napríklad nosné lišty či plaketky. Potom máte viac-menej hotovo, predná a zadná časť sú identické čo je možno aj pomerne fajn z hľadiska akéhosi dizajnového jazyku značky. Keď už padla reč o dĺžke vozidlo meria 4739 mm no a rázvor osi kolies je 2825 mm, ten priestor je ozaj citeľný no o tom si ideme práve povedať v interiérovej časti článku.
Interiér
Po skúsenosti s modelom B10 som aj trochu očakával menšie farebné harakiri v interiéri a veru sa aj podarilo, tentokrát pre zmenu hnedý interiér “Camel Brown”, ktorý dodáva kabíne pocit prémie a priestoru. Pravdou však je, že väčšina majiteľov asi siahne skôr po klasickom čiernom prevedení, pretože takéto extravagantné prvky sa nie každému páčia. Mne osobne sa to pomerne páčilo pretože keď to skombinujete s exteriérovou farbou Green Glazed, tak to pomerne hrá dokopy, ale tak to je subjektívny pohľad samozrejme. Čo sa týka rozloženia interiéru samotného je to všetko takmer identické opäť ako aj exteriér a to je aj silná stránka pretože všetko je pomerne intuitívne rozmiestnené na štýl americkej konkurencie, čiže minimalizmus v najpodrobnejšom slova zmysle, stále si však auto zachováva napr. prístrojový panel s 10,5 palcov s jednoduchou a minimálnou grafikou, ktorá však zobrazuje všetko potrebné. Centrálny displej infotainmentu je úplne rovnaký, čiže 14,6 palca no na moje prekvapenie sa tu nachádzala staršia verzia operačného systému tým pádom tu ešte nebol pridaný Apple CarPlay či Android Auto, to však výrobca pomerne chytro a dočasne vyriešil prídavným modulom, ktorý ste jednoducho pripojili pomocou USB-A portu do vozidla a operačný systém začal zrkadliť obraz z mobilu. Podotýkam, že toto riešenie je dočasné a očakávam, že v blízkej budúcnosti príde OTA aktualizácia ako napríklad pre model B10. Okrem tohto si tu môžme všimnúť zmenu vrámci fukárov klimatizácie. Nenájdeme tu rovnaké ako v B10 ale iba dve medzery tiahnuce sa naprieč celou kabínou, čiže rovnaké riešenie ako u americkej konkurencie, všetko potom ovládate pochopiteľne cez displej, čo nie každému musí vyhovovať, uznávam, že niekedy to vie byť pomerne otravné. Stredový panel pokračuje až pod displej na rozdieľ od B10 a ponúka rovnako odkladací priestor pre mobil s nabíjaním a dva držiaky na nápoje. Zvyšok pomerne rovnaký minimalizmus, materiály som už podrobne spomínal u “B10ny”, sedačky sú rovnako komfortné a samozrejme ventilované či vyhrievané. Vzadu je naozaj slušný dostatok miesta, pohodlne na kolená a o hlave ani nehovoriac, najmä vďaka panoramatickej streche s elektrickou roletkou. Batožinový priestor v základe ponúka 435 litrov a keď sklopíte zadný rad dostanete 1410 litrov.
Pohon a jazdné vlastnosti
O pohon tohto vozidla sa stará elektrický motor PMS s výkonom 160 kW, čiže 217 koní a krútiaci moment na úrovni 320 Nm, čo je v poriadku obzvlášť na triedu vozidla. Výkon je dostačujúci, počas testu som nemal pocit, že by bolo auto vyslovene lenivé apod. Pohon kolies je smerovaný výhradne na zadnú nápravu, čiže klasická zadokolka od ktorej viete, čo môžte očakávať, auto je pomerne ľahko čitateľné aj pri prejazde zákrutami, prípadne dynamická jazda nie je vyslovene slabou stránkou tohto vozidla, je to tak akurát. Samotný pocit z jazdy je pohodlný taký pohodový prípadne zamatový na bežnú jazdu úplne OK. Občas započujete jemné buchnutie od podvozku ale nič závratné. Zavesenie kolies vpredu zabezpečuje McPherson a vzadu Multilink. Na moje osobné prekvapenie výrobca siahol po ventilovaných brzdných kotúčoch.
Batéria a dojazd
Niečo málo k samotnej batérií a dojazdu. Trakčný akumulátor má 69,9 kWh, kombinovaná spotreba je udávaná hodnotou 19,9 kWh/100km čo v podstate aj odpovedá realite, niekedy ju viete aj prekonať a to na úroveň niečo cez 18 kWh, stále na túto triedu pomerne slušný údaj. My sme testovali aj ako sa Leapmotor C10 EV správa na diaľnici, kedže sme absolvovali dlhšiu trasu niečo cez 200 kilometrov a prekvapivo priaznivá spotreba 21 kWh počas celej cesty a to s klasickým tempom 130 a niekedy 140 km/h. Vôbec by som sa teda nebál zobrať C10 EV aj na dlhšie trasy. To ma pomaly ale iste dostáva k dojazdu, ktorý v kombinovanom režime predstavuje hodnotu 424 kilometrov, čo nie je najviac spomedzi konkurencie ale nie je to rozhodne ani málo. V meste klasicky údávaný dojazd 569 kilometrov obe čísla podľa WLTP, realita je pomerne blízko, kombinácia okolo 380/400 km a mestský režim približne 540 bez problémov. Batéria a jej celkový systém je postavený na 400V architektúre a maximálny nabijací DC výkon je trochu prekvapivo slabší, konkrétne 84 kW a pri AC očakávajte klasiku 11 kW, jedným dychom však dodávam, že zákazník vie siahnuť aj po vyššej výbave, ktorá ponúka už napríklad 800V architektúru pri ktorej viete nabíjať pri DC 180 kW. Vrámci toho máte už k dispozicií pochopiteľne aj vyššie výkonové verzie vozidiel a to 299k alebo šialených 598k.
Záver
Keď si to tak zhrnieme tak pre koho môže byť takéto auto? Rozhodne pre niekoho, komu veľkostne nedostačuje napríklad model B10 a chcel by niečo priestrannejšie a možno teda aj výkonnejšie ak siahne po verzií s 800V architektúrou. Základná cena Leapmotoru C10 je 34 990 EUR s DPH za výbavu LIFE a nami testovaná verzia DESIGN 36 990 pre porovnanie ak by ste siahli po tom naj naj tak rátajte so sumou okolo 43 tisíc. Dajte nám vedieť na sociálnch sieťach ako sa vám pozdáva Leapmotor C10 EV a my vám čoskoro prinesieme poznatky aj z verzie REEV, čo zase môže byť úplne niečo nad čím vie klient premýšľať.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
