Segment mestských crossoverov je dnes totiž doslova preplnený a presadiť sa v ňom nie je vôbec jednoduché.
Poďme sa spolu pozrieť v čom je nová Arona príťažlivá.
Exteriér
Modernizácia Arony nepriniesla revolúciu, ale skôr sériu detailov, ktoré z nej robia moderne pôsobiace auto. V prevedení FR navyše získava podstatne športovejší charakter. Najviac ma zaujal predný nárazník s ostrejšími líniami, výrazná maska chladiča a LED svetlomety. Auto pôsobí širšie a dynamickejšie než základné verzie. Počas celého testu som mal pocit, že Arona priťahuje viac pohľadov, než by som od malého mestského crossoveru očakával. Koniec koncov, testovačka bola v krásnej žltej farbe, preto by som sa čudoval keby nepriťahovala pozornosť.
Profil auta je jednoduchý, ale veľmi vydarený. Vyššia svetlá výška mu dodáva typický charakter crossoveru, pričom stále nepôsobí robustne. FR výbava pridáva športovejšie nárazníky, čierne doplnky, strešné lišty, 18 palcové kolesá a niekoľko decentných detailov, ktoré auto opticky oživujú. Veľmi sa mi páčilo dvojfarebné prevedenie karosérie. Kontrastná strecha spolu s čiernymi spätnými zrkadlami dodáva Arone mladistvý vzhľad bez toho, aby pôsobila príliš extravagantne.
Zadná časť je podľa mňa jednou z najvydarenejších častí celého auta. LED svetlá majú pekný svetelný podpis a strešný spojler spolu s difúzorom vytvárajú športovejší dojem. Samozrejme, nejde o športové auto, ale vizuálne FR výbava funguje veľmi dobre.
Interiér
Po otvorení dverí je okamžite vidieť, že Seat pri modernizácii venoval interiéru veľkú pozornosť. V porovnaní so staršími modelmi pôsobí kabína oveľa kvalitnejšie. FR verzia pridáva športovejšie sedadlá a multifunkčný volant s perforovanou kožou. Nie sú to síce obrovské zmeny, ale práve takéto detaily robia rozdiel.
V aute sa sedí o niečo vyššie ako v klasickom hatchbacku, čo zlepšuje výhľad na cestu, ale zároveň nemáte pocit, že sedíte vysoko ako v SUV.
Predné sedadlá ma počas dlhších jázd príjemne prekvapili. Poskytujú dostatočné bočné vedenie a ani po niekoľkých hodinách za volantom som necítil únavu chrbta. Prijal by som však nastavenie bedrovej opierky nakoľko táto funkcia úplne chýbala.
Veľkým plusom je ergonómia. Prakticky všetko som mal poruke a nemusel som zložito hľadať jednotlivé funkcie. Oceňujem, že Seat ponechal klasické fyzické ovládanie klimatizácie. Je to maličkosť, ale počas jazdy je oveľa pohodlnejšie otočiť kolieskom než loviť nastavenia v dotykovom displeji.
Multimediálny systém reagoval počas testu svižne. Obrazovka má obstojné rozlíšenie, menu je pomerne jednoduché a bez problémov som používal bezdrôtový Apple CarPlay. Pripojenie prebehlo vždy automaticky krátko po naštartovaní.
Materiály sú vzhľadom na triedu slušné. Samozrejme, tvrdšie plasty sa v kabíne nájdu, ale sú použité najmä v spodných častiach palubnej dosky alebo dverí. Miesta, ktorých sa človek dotýka najčastejšie, pôsobia podstatne hodnotnejšie ako pri predchádzajúcej verzii.
Počas jazdy som si všimol aj relatívne dobre zvládnuté odhlučnenie interiéru.
Potešil ma aj batožinový priestor. S objemom 400 litrov patrí Arona medzi väčšie autá vo svojej triede.
Motorizácia + spotreba
Pod kapotou testovaného modelu pracoval dobre známy benzínový trojvalec 1.0 TSI s výkonom 115 koní. Na papieri to možno neznie ako motor, ktorý by vzbudzoval veľké emócie. Aj ja som bol pred testom zvedavý, či bude tento výkon pre crossover dostatočný. Po niekoľkých stovkách kilometrov však môžem povedať, že moje obavy boli zbytočné.
Najlepšie sa motor cíti približne medzi 2 000 a 4 000 otáčkami. V tomto pásme pôsobí najživšie a zároveň zostáva kultivovaný. Nie je potrebné ho zbytočne vytáčať, pretože maximum výkonu ponúka práve v strednom spektre otáčok.
Po meste sa Arona pohybuje veľmi ľahko. Kombinácia nízkej hmotnosti a prepĺňaného litrového motora funguje výborne. Auto je obratné, pružné a dobre reaguje na zmenu tempa. V hustej premávke som ocenil najmä to, že motor netreba neustále držať vo vysokých otáčkach.
Na diaľnici motor zvláda cestovnú rýchlosť bez väčších problémov. Pri 130 km/h sa už síce nachádza vo vyšších otáčkach než väčšie štvorvalce, no nepôsobí vyslovene utrápene. Odhlučnenie je na úrovni, ktorú by som od auta tejto kategórie očakával. Samozrejme, pri prudšom zrýchlení je typický trojvalcový zvuk počuť viac, ale počas ustálenej jazdy sa stráca.
V meste sa spotreba pohybovala väčšinou medzi 6,2 až 6,8 litra na 100 kilometrov podľa hustoty premávky. Pri pokojnej jazde mimo mesta nebol problém jazdiť približne za 5 litrov, miestami dokonca o niečo menej. Diaľnica prirodzene spotrebu zvýšila na približne 6,5 až 7 litrov podľa tempa jazdy a poveternostných podmienok. Treba však podotknúť, že auto som prevzal so 150km takže ho bude treba zabehnúť a spotreba časom klesne.
Jazdné vlastnosti
Auto pôsobí ľahko, obratne a ochotne mení smer. V meste som ocenil presné riadenie a malý polomer otáčania. Parkovanie, otáčanie v úzkych uliciach či manévrovanie na parkoviskách bolo veľmi jednoduché, navyše som mal k dispozícii špecifikáciu s parkovacím asistentom, ktorý fungoval rovnako dobre.
Vyšší posed zároveň poskytuje dobrý výhľad na okolie vozidla, čo zvyšuje pocit istoty najmä v hustej premávke.
Riadenie je príjemne presné. Nie je zbytočne ľahké ani prehnane tuhé. Poskytuje dostatok informácií o tom, čo sa deje pod prednými kolesami, takže som si jazdu na kľukatých okreskách celkom užil. Arona síce nie je športovým autom, no dokáže vodiča zabaviť viac, než by jej vyššia karoséria naznačovala.
Záver
Neexistuje oblasť, v ktorej by Arona úplne dominovala nad konkurenciou, ale rovnako som počas testu nenašiel nič, čo by ma vyslovene sklamalo. A práve v tom podľa mňa spočíva jej sila. Všetko funguje tak, ako má. Motor je dostatočne dynamický na každodenné jazdenie, podvozok ponúka istotu aj na rozbitých okreskách, interiér pôsobí moderne a prakticky a spotreba zostáva veľmi rozumná.
Ak by som si mal Aronu nakonfigurovať pre seba, siahol by som presne po tejto kombinácii. Výbava FR jej dodáva atraktívnejší vzhľad aj príjemnejší interiér a motor 1.0 TSI s výkonom 115 koní považujem za ideálneho partnera na každodenné jazdenie. Nemal som pocit, že by autu chýbal výkon, zároveň som nemusel riešiť vysokú spotrebu.
Cena testovaného vozidla je necelých
28 000€. Nemyslím si, že je to na dnešnú cenovú politiku veľa ale to nechám už na vás
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
