Verzia hybrid-G 150 4×4 totiž spája benzín, LPG, elektrický motor na zadnej náprave a automatickú prevodovku. Výsledkom je priestranné auto s pohonom všetkých kolies, priaznivými prevádzkovými nákladmi a dojazdom, ktorý môže prekonať aj mnohé naftové modely.
Označenie hybrid-G 150 4×4 ukrýva asi najzaujímavejšiu motorizáciu v ponuke Bigsteru. Pod kapotou nájdeš benzínový trojvalec, ktorý dokáže spaľovať aj LPG, zatiaľ čo zadné kolesá poháňa samostatný elektromotor. Auto pritom nemusíš pripájať do zásuvky, malá batéria sa nabíja rekuperáciou počas jazdy.
Testovaný Bigster bol vo výbave Journey, v modrej metalíze Indigo, s panoramatickým strešným oknom a 19-palcovými diskami RASAN s čiernym, povedzme diamantovým efektom. Takto nakonfigurovaný Bigster už rozhodne nepôsobí ako lacná alternatíva. Stále sa však drží filozofie Dacie, teda ponúknuť hlavne to, čo má pri každodennom používaní reálny význam.
Exteriér
Bigster meria 4 570 mm a na ceste pôsobí podstatne mohutnejšie než Duster. Hranaté blatníky, výrazné plastové lemovanie a svetelný podpis nadväzujúci na logo značky mu dávajú robustný vzhľad bez zbytočnej agresivity.
Modrá farba dobre kontrastuje s čiernymi časťami karosérie a zvýrazňuje jednotlivé línie auta. Najväčší rozdiel však robia 19-palcové disky, ktoré dokonale vypĺňajú podbehy a dopĺňajú silueta auta. Na menších kolesách bude Bigster praktickejší, ale práve devätnástky mu vizuálne veľmi pomáhaju. Svetlá výška verzie 4×4 dosahuje približne 219 mm. Spolu s krátkymi prevismi a elektrickým pohonom zadnej nápravy to znamená, že sa nemusíš báť poľnej cesty, snehu ani horšieho prístupu k chate. Nie je to klasický terénny automobil, no väčšinu bežných crossoverov mimo asfaltu bez problémov prekoná.
Interiér
V kabíne stále nájdeš prevažne tvrdšie plasty. Dacia sa nesnaží predstierať prémiovú značku, ale jednotlivé materiály pôsobia odolne a spracovanie je solídne. Ovládanie zostalo jednoduché a klimatizácia má vlastné fyzické tlačidlá, takže nemusíš všetko hľadať na dotykovej obrazovke.
Výbava Journey prináša 10-palcový digitálny prístrojový panel a centrálny 10,1-palcový displej. Sedadlo vodiča je elektricky nastaviteľné a čalúnenie kombinuje látku s materiálom MicroCloud. Špecifikom tejto motorizácie je vysoká stredová konzola s držiakmi na nápoje a chladeným úložným priestorom.
Priestoru je dostatok vpredu aj vzadu. Panoramatické okno interiér príjemne presvetľuje a ani vyšším cestujúcim výrazne neuberá miesto nad hlavou. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40.
Daň za dvojicu 50-litrových nádrží, batériu a elektrickú zadnú nápravu zaplatíš v batožinovom priestore, ktorá ma oproti iným motorizáciám „len“ 556 litrov. Stále je dobre využiteľný, no ako som povedal, iné motorizácie ponúkajú o niečo väčší objem.
Výbava a asistenčné systémy
Výbava Journey obsahuje dvojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový prístup, bezdrôtové nabíjanie telefónu, elektricky otvárateľné dvere kufra, systém Media Nav Live a veľa ďalšieho. Pri systéme Media Nav Live sa zastavíme. Ponúka online navigáciu, bezdrôtové zrkadlenie smartfónu, teda Android Auto alebo Apple CarPlay, a audiosystém Arkamys so šiestimi reproduktormi, ktorý vôbec neznie zle.
Bezpečnostná výbava zahŕňa núdzové brzdenie, sledovanie únavy, rozpoznávanie dopravných značiek a udržiavanie v jazdnom pruhu. Pri tejto motorizácii dostaneš sériovo aj adaptívny tempomat. Zadná kamera a zadné senzory sú štandardom, no za Multiview kamery, predné a bočné senzory a sledovanie mŕtveho uhla si musíš priplatiť 500 eur. Praktické je tlačidlo My Safety, cez ktoré rýchlo vyvoláš vlastné nastavenie asistenčných systémov. Bigster však v Euro NCAP získal iba tri hviezdičky, takže v celkovej úrovni bezpečnosti nepatrí medzi úplnú špičku segmentu.
Motor a prevodovka
Základom pohonu je 1,2-litrový prepĺňaný trojvalec, ktorý poháňa predné kolesá cez šesťstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku. Zadnú nápravu roztáča elektromotor s maximálnym výkonom 23 kW a krútiacim momentom 87 Nm. Ten má vlastnú dvojstupňovú prevodovku a pri ustálenej jazde sa môže odpojiť, aby zbytočne nezvyšoval odpor.
Systémový výkon dosahuje 113 kW, teda približne 150 koní. Na stovku Bigster zrýchli za 10,2 sekundy a maximálne dosiahne 180 km/h. Nie je vyslovene rýchly, no na charakter rodinného SUV má výkonu dostatok.
Batéria s kapacitou 0,839 kWh umožňuje krátke elektrické rozjazdy a jazdu s vypnutým spaľovacím motorom. Dacia uvádza, že v meste môže auto jazdiť elektricky až 60 percent času. Nejde však o súvislý elektrický dojazd ako pri plug-in hybride. WLTP spotreba dosahuje 5,9 l/100 km na benzín a 7,2 l/100 km na LPG. Počas testu som zaznamenal spotrebu 6,0 l/100 km na benzín a 7,5 l/100 km na LPG, čiže WLTP hodnoty sú v tomto prípade pomerne presné. S plnou benzínovou aj LPG nádržou by som sa teda cesty v dĺžke približne 1 500 kilometrov určite nebál.
Jazdné vlastnosti
Najväčším prekvapením bol komfort. Ani na 19-palcových diskoch Bigster nepôsobil zbytočne tvrdo a nerovnosti zvládal veľmi dobre. Zároveň zostával stabilný v zákrutách a karoséria sa nenakláňala tak výrazne, ako by si pri vysokom rodinnom SUV mohol očakávať.
Hlučnosť bola prijateľná. Na diaľnici v kabíne nemáš hrobové ticho, no aerodynamický ani valivý hluk nie sú natoľko výrazné, aby počas dlhšej cesty prekážali. Trojvalec sa viac ozve pri prudkej akcelerácii, pri ustálenom tempe však zostáva v norme.
Najväčšia výhrada smeruje k zásahom elektroniky. Ak v zákrute prudšie pridáš plyn, auto dokáže výkon veľmi rázne obmedziť. Z pohľadu bezpečnosti je jeho reakcia pochopiteľná, no zásah prichádza skoro a niekedy môže byť skôr na škodu. Namiesto jemného usmernenia trakcie dostaneš pocit, akoby pohon na chvíľu úplne vypol. Mimo asfaltu pomáhajú režimy Auto, Eco, Sneh, Blato/Piesok a Terén. Nechýba ani asistent zjazdu z prudkého svahu a elektrický motor reaguje na stratu trakcie rýchlo, takže pohon 4×4 nie je iba marketingovou položkou.
Cena a záverečné hodnotenie
Bigster hybrid-G 150 4×4 vo výbave Journey začína od 30 990 €. Modrá Indigo pridáva 640 € panoramatické okno 1 000 € a disky RASAN ďalších 300 €. Opisovaná konfigurácia teda začína na 32 930 € pred uplatnením prípadných bonusov.
Tento konkrétny Bigster nie je bez chýb. Má tvrdšie plasty, menší kufor než iné motorizácie, iba trojhviezdičkové hodnotenie Euro NCAP a miestami až príliš opatrnú elektroniku. Napriek tomu ponúka motorizáciu, ktorú budeš u konkurencie hľadať veľmi ťažko. Ak potrebuješ priestranné rodinné SUV, jazdíš dlhšie trasy, chceš automat, lacnejšiu prevádzku na LPG a reálne využiteľný pohon všetkých kolies, hybrid-G 150 4×4 dáva veľký zmysel. Nie je najlepší v jednej konkrétnej disciplíne, jeho silnou stránkou je to, koľko toho dokáže zvládnuť naraz.
Foto: CarBlog.sk, Dávid Polkoráb
