Základ však zostáva rovnaký, kompaktné a relatívne ľahké SUV s jednoduchým ovládaním a použiteľným pohonom všetkých kolies. Testovaný model spája výbavu Elegance, motor 1.4 BoosterJet Mild Hybrid, šesťstupňový automat a pohon ALLGRIP SELECT. Ide o zaujímavú konfiguráciu, pretože kombinuje klasický benzínový štvorvalec, tradičný automat a reálne využiteľnú štvorkolku. Zároveň však ukázala niekoľko detailov, pri ktorých už Vitara za modernejšou konkurenciou zaostáva.
Exteriér
Vitara meria na dĺžku 4 185 mm, takže v meste nepôsobí prerastene a stále sa s ňou jednoducho parkuje. Svetlá výška 175 mm ti zároveň dáva väčšiu istotu na rozbitej ceste, snehu alebo ľahšom nespevnenom povrchu.
Modernizovaný predok dostal užšie LED svetlomety a upravenú masku, vďaka čomu auto pôsobí súčasnejšie. Testovanému kusu pristala dvojfarebná kombinácia „Sphere Blue Pearl“ s čiernou strechou „Cosmic Black Pearl Metallic“. Spolu so 17-palcovými leštenými diskami dodávala Vitare výraznejší vzhľad bez toho, aby pôsobila prehnane. Nie je to dizajn, za ktorým sa otočí celá ulica ale tvary sú skôr jednoduché a funkčné, vďaka čomu nepôsobia ani po rokoch vyslovene zastaralo.
Interiér
V kabíne rýchlo zistíš, že Suzuki uprednostnilo funkčnosť pred luxusom. Väčšinu palubnej dosky tvoria tvrdé plasty, no spracovanie pôsobí solídne a jednotlivé časti dobre držia pokope. Výbava Elegance pridáva semišové obloženie dverí a sedadlá kombinujúce syntetickú kožu so semišom, takže interiér nepôsobí úplne základne.
Veľkou výhodou sú klasické fyzické tlačidlá. Klimatizáciu či jazdné režimy ovládaš priamo a nemusíš ich hľadať na displeji. Menej moderne pôsobia analógové budíky so 4,2-palcovým displejom a ovládanie niektorých údajov pomocou tlačidiel, alebo páčok priamo pri prístrojovom paneli.
Šetrenie cítiť na elektrických oknách. Automatické otvorenie a zatvorenie má iba okno vodiča, zatiaľ čo pri ostatných musíš tlačidlo po celý čas držať. Pri aute s výbavou Elegance a cenou nad 27-tisíc eur je to zbytočný kompromis.
Vzadu je dostatok priestoru pre dvojicu dospelých a nechýbajú ani samostatné výduchy kúrenia. Kufor ponúka základných 362 litrov, po sklopení operadiel 642 litrov a pri využití celého priestoru, teda po strop, až 1 119 litrov. Objemom nepatrí medzi rekordérov, ale na rozmery auta je použiteľný a má praktické dvojité dno.
Výbava a asistenčné systémy
Centrom palubnej dosky je 9-palcový infotainment s navigáciou a podporou Apple CarPlay a Android Auto. Grafika je jednoduchá a systém sa dá rýchlo pochopiť, hoci odozva nie je taká svižná ako v najnovších konkurenčných modeloch. Nechýba ani Suzuki Connect, prostredníctvom ktorého si môžeš skontrolovať polohu auta, jeho stav alebo servisné upozornenia.
Elegance prináša automatickú klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá, bezkľúčový prístup, predné a zadné parkovacie senzory aj cúvaciu kameru. Práve parkovacie senzory však patria medzi slabšie miesta. Ich pípanie nie je veľmi výrazné a multimédiá pri zaradení spiatočky ani po aktivovaní predných senzorov automaticky nestíšia hudbu. Ak ju máš nastavenú hlasnejšie, upozornenie dokážeš ľahko prepočuť.
Bezpečnostná výbava zahŕňa systém upozornenia na hroziacu zrážku, prípadne automatického zabrzdenia, sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na premávku pri cúvaní, rozpoznávanie značiek, monitorovanie únavy vodiča a adaptívny tempomat. Ten dokáže nasledovať vozidlo pred tebou a zabrzdiť až do úplného zastavenia, no má jeden nepríjemný nedostatok. Vitara nemá auto-hold a tempomat po zastavení nedokáže udržiavať auto na mieste. Brzdu musíš okamžite prevziať sám, inak sa vozidlo pôsobením automatickej prevodovky začne pomaly posúvať dopredu. Systém teda na papieri zvládne zastavenie do nuly, ale v kolóne nefunguje ako plnohodnotný Stop & Go tempomat.
Motor a prevodovka
Pod kapotou pracuje preplňovaný štvorvalec 1.4 BoosterJet. Dosahuje výkon 81 kW, teda 110 koní, a krútiaci moment 235 Nm. Pomáha mu 48 voltový mild-hybridný systém s integrovaným štartér-generátorom.
Vitara sa nedokáže pohybovať výhradne na elektrinu. Elektromotor s výkonom 12 kW pomáha spaľovaciemu motoru pri rozjazde a zrýchľovaní, pri spomaľovaní zasa získava časť energie späť do malej batérie. Výsledkom je plynulejší chod a nižšia spotreba bez potreby externého nabíjania. So systémom spolupracuje klasická šesťstupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom. Pri pokojnej jazde radí plynulo a svojím charakterom sa k Vitare hodí. Pri prudkom zošliapnutí plynu potrebuje chvíľu na podradenie, preto od nej netreba očakávať reakcie športovej dvojspojkovej prevodovky.
Jazdné vlastnosti
Výkon 110 koní neznie pri SUV s pohonom všetkých kolies ako veľa, no Vitara má hmotnosť len 1 350 kg. Motor ponúka dostatok krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach, takže v bežnej premávke nepôsobí vyslovene slabo. Zrýchlenie na stovku za 11 sekúnd však napovedá, že pri predbiehaní si musíš nechať primeranú rezervu.
Podvozok je naladený pevnejšie. Na horšom povrchu o nerovnostiach vieš, no Vitara sa v zákrutách zbytočne nenakláňa a pôsobí ľahko a čitateľne. Nejde o vyslovene komfortné SUV, ale tuhosti podvozka zodpovedá slušná stabilita.
Najväčšou technickou výhodou je systém „ALLGRIP SELECT“ s režimami Auto, Sport, Snow a Lock. Elektronicky riadený pohon dokáže podľa podmienok posielať časť výkonu na zadnú nápravu. Režim Sport zlepšuje odozvu motora a využíva zadné kolesá aj pri prejazde zákrutami, Snow pomáha na klzkom povrchu a Lock je určený najmä na rozjazd zo snehu, blata alebo piesku.
Vitara nie je terénne auto s redukciou, no na sneh, mokrú cestu, poľnú cestu alebo ľahší terén ponúka viac schopností než väčšina bežných mestských SUV. Spotreba sa pohybuje okolo 6,1 l/100 km. Oficiálne hodnoty WLTP sú pre túto konfiguráciu 5,8 až 5,9 l/100 km, čo je úplne bez problémov aj reálne dosiahnuteľné.
Cena a záverečné hodnotenie
Vitara má podľa slovenského cenníka cenu 30 340 €, no aktuálne na ňu prebieha akcia vieš ju mať v tejto výbave už od 25 990 €.
Suzuki sa týmto modelom nesnaží vyhrať súboj o najväčší displej ani najmodernejšiu kabínu. Jej silou je jednoduché ovládanie, nízka hmotnosť, rozumná spotreba a technika, ktorá dáva zmysel aj mimo suchého asfaltu. Ak chceš kompaktné SUV s klasickým automatom a pohonom všetkých kolies, stále stojí za pozornosť. Musíš však vedieť, že spolu s poctivou technikou kupuješ aj niekoľko kompromisov, ktoré už prezrádzajú vek celého základu.
Foto: CarBlog.sk, Dávid Polkoráb
