bude to len dobre vybavený produkt za lákavú cenu, alebo už reálne konkurencia pre zavedené značky? Po čase strávenom s týmto veľkým plug-in hybridným SUV musím povedať, že Omoda 9 SHS nie je auto, ktoré by sa dalo odbiť jednou vetou. Má silný pohon, veľkú batériu, bohatú výbavu, prekvapivo príjemný interiér a zároveň niekoľko detailov, pri ktorých cítiť, že značka sa ešte učí európske zvyklosti.
Lenže pri aute tejto kategórie čísla nestačia. Dôležitejšie je, či ako celok dáva zmysel. A práve v tom je Omoda SHS 9 zaujímavá.
Exteriér
Naživo Omoda 9 SHS pôsobí väčšie, než by človek čakal z fotografií. S dĺžkou 4 775 mm, šírkou 1 920 mm a rázvorom 2 800 mm ide o poriadny kus auta, ktorý sa veľkosťou radí medzi stredne veľké až väčšie rodinné SUV. Nie je to sedemmiestne auto, ale proporciami a vystupovaním dáva jasne najavo, že nechce hrať v triede kompaktných crossoverov.
Dizajn je uhladený, moderný a miestami až prémiovo ambiciózny. Predná časť zaujme najmä svetelným podpisom, ktorý autu dáva výraznú tvár. Nie je to len ďalšie konzervatívne SUV s veľkou maskou a náhodne umiestnenými LED pásmi. Omoda sa snaží o vlastnú identitu a musím uznať, že z diaľky aj zblízka auto vyzerá hodnotne.
Bočný profil je skôr elegantný než robustný. Strecha jemne klesá smerom dozadu, línia okien sa zužuje a celok pôsobí dynamickejšie, než by naznačovala hmotnosť približujúca sa k 2,2 tony. Zadná časť je možno najmenej odvážna, no stále dostatočne výrazná. Celoplošné zadné svetlá a čisté plochy karosérie vytvárajú dojem, že dizajnéri nechceli auto zbytočne preplniť.
Pozitívne vnímam aj to, že Omoda SHS 9 nepôsobí lacno. Niektoré nové značky sa snažia zaujať za každú cenu a výsledkom býva dizajnový chaos. Tu je to iné. Auto síce odkazuje na trendy známe z prémiových SUV, no neskladá sa z rušivých detailov. Pôsobí sebavedomo, relatívne čisto a dostatočne reprezentatívne na to, aby sa nestratilo ani vedľa zavedenej európskej konkurencie.
Na druhej strane, ak niekto hľadá vyslovene originálny dizajn, možno mu bude Omoda pripadať trochu opatrná. Nie je to auto, za ktorým sa otočí celé parkovisko. Skôr zaujme tým, že vyzerá drahšie, než koľko stojí. A to je pri novej značke veľmi dôležitý prvý dojem.
Interiér
Kabína je jedna z najsilnejších stránok auta. Keď som otvoril dvere a sadol si dovnútra, čakal som klasický scenár: veľa obrazoviek, zopár efektných dekorov a potom tvrdé plasty tam, kam sa človek bežne nedíva. Omoda SHS 9 ma však v tomto prekvapila. Interiér pôsobí dospelo, útulne a najmä bohato vybavene.
Palubná doska má horizontálne členenie, veľkú dvojicu 12,3-palcových displejov a masívnu stredovú konzolu. Tá kabínu opticky rozdeľuje a vodičovi dáva pocit, že sedí v aute vyššej triedy. Materiály sú vo väčšine kontaktných miest príjemné, sedadlá vyzerajú hodnotne a prešívanie či ambientné osvetlenie nepôsobia ako lacná dekorácia. Slovenská verzia Premium má kožený interiér, kožené sedadlá a viacfarebné ambientné osvetlenie už v základnej výbave.
Veľmi dobrý dojem robia sedadlá. Predné sú vyhrievané, ventilované a masážne, čo v tejto cenovej kategórii stále nie je samozrejmosť. Oceňujem aj vyhrievanie volantu, panoramatické strešné okno, elektrické veko batožinového priestoru a komfortné prvky pre druhý rad. Zadné sedadlá sú nielen vyhrievané, ale aj ventilované, čo je výbava, ktorú často nenájdete ani v drahších autách.
Priestorovo je Omoda SHS 9 veľmi presvedčivá. Vpredu je miesta dostatok vo všetkých smeroch, vzadu poteší najmä priestor na nohy. Vďaka šírke karosérie sa dozadu zmestia aj traja dospelí, hoci na dlhšie trasy bude najlepšie cestovať vo dvojici. Batožinový priestor má podľa technických údajov 660 litrov, kapacita je však po stropnicu vozidla, po sklopení zadných sedadiel až 1 783 litrov, čo je výborná hodnota pre rodinné používanie.
Nie všetko je však dokonalé. Vodičská pozícia môže niekomu pripadať príliš vysoká. Mne osobne by sa páčilo, keby sedadlo vodiča išlo posadiť ešte o niečo nižšie. Pri aute s takýmto výkonom by som rád cítil väčšie prepojenie s karosériou, no Omoda dáva prednosť typickému SUV posedu. To bude mnohým vyhovovať, no vodiči zvyknutí na nižšiu pozíciu si budú chvíľu zvykať.
Celkovo však interiér patrí medzi najväčšie argumenty auta. Omoda tu pochopila, že európskeho zákazníka nepresvedčí iba zoznam výbavy. Musí to aj pôsobiť hodnotne. A v tomto prípade sa jej to vo veľkej miere podarilo.
Motorizácia + spotreba
Pod kapotou a pod podlahou sa skrýva technika, ktorá je na pomery plug-in hybridov mimoriadne ambiciózna. Omoda SHS 9 kombinuje benzínový štvorvalec 1.5 TGDI, hybridnú prevodovku 3DHT, pohon všetkých kolies a veľkú trakčnú batériu s kapacitou 34,46 kWh. Spaľovací motor má výkon 105 kW, elektromotory na prednej náprave majú 75 a 90 kW a zadný elektromotor pridáva ďalších 175 kW. Celkový systémový výkon je 395 kW a krútiaci moment 700 Nm.
V praxi to znamená, že auto má výkonu viac než dosť. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy je údaj, ktorý by ešte pred pár rokmi patril skôr športovým modelom než rodinnému plug-in hybridnému SUV. Pri bežnej jazde však Omoda nepôsobí agresívne. Skôr má obrovskú výkonovú rezervu. Pri predbiehaní stačí jemnejšie zatlačiť na plynový pedál a auto sa bez dramatického čakania rozbehne dopredu.
Najväčší zmysel dáva tento pohon v elektrickom alebo hybridnom režime. Batéria je na plug-in hybrid naozaj veľká. Kapacita 34,46 kWh je hodnota, ktorou sa Omoda približuje niektorým menším elektromobilom. Oficiálny čisto elektrický dojazd podľa WLTP je 145 km, čo pri rozumnom používaní znamená, že veľkú časť týždňa môže vodič jazdiť bez zapínania spaľovacieho motora.
To je podľa mňa kľúčový rozdiel oproti mnohým starším plug-in hybridom. Tie často sľubovali elektrickú jazdu, ale reálne zvládli len niekoľko desiatok kilometrov. Omoda SHS 9 je v tomto smere použiteľnejšia. Ak máte možnosť nabíjať doma alebo v práci, každodenné dochádzanie môže prebiehať takmer ako v elektromobile.
Oficiálna kombinovaná spotreba 1,7 l/100 km je typický plug-in hybridný údaj, ktorý závisí najmä od nabíjania. Ak budete batériu pravidelne dopĺňať, viete jazdiť veľmi úsporne. Ak ju necháte vybitú a budete auto používať ako klasický hybrid na dlhých trasách, spotreba bude prirodzene vyššia. Zahraničné testy uvádzali pri zmiešanej jazde hodnoty okolo 5,9 l/100 km, pričom auto stále využívalo časť elektrickej energie.
Nabíjanie je kapitola sama o sebe. Omoda uvádza maximálny AC výkon 6,6 kW a DC výkon 65 kW, pričom slovenská stránka spomína rýchlonabíjanie až do 70 kW. Pri plug-in hybride je možnosť DC nabíjania veľké plus, pretože vodič nemusí batériu dopĺňať len doma cez noc. Na druhej strane, AC nabíjanie by mohlo byť výkonnejšie, najmä pre európsky trh, kde je trojfázové nabíjanie pomerne bežné.
Veľkou výhodou je 70-litrová palivová nádrž. V kombinácii s veľkou batériou to vysvetľuje udávaný celkový dojazd 1 100 km. Pre diaľničných vodičov alebo rodiny cestujúce na dovolenku je to veľmi príjemná vlastnosť. Nemusíte plánovať každú zastávku a zároveň máte možnosť jazdiť po meste elektricky.
Jazdné vlastnosti
Za volantom je Omoda SHS 9 predovšetkým komfortné SUV. Nie športové, nie vyslovene vodičské, ale rýchle a pohodlné. To je dôležité rozlíšenie. Výkon 395 kW môže navodiť predstavu, že pôjde o auto s temperamentom športového SUV, no realita je iná. Omoda síce zrýchľuje veľmi svižne, ale jej charakter je skôr pokojný a cestovný.
Rozjazdy sú tiché a hladké. Pri nízkych rýchlostiach sa auto správa veľmi podobne ako elektromobil. Reakcie na plyn sú plynulé, kabína dobre izolovaná a prechody medzi elektrickým a spaľovacím režimom sú väčšinou nenápadné. Hybridná prevodovka 3DHT pracuje kultivovane a auto sa nesnaží zbytočne upozorňovať na to, čo sa práve deje v pohonnom systéme.
Najlepšie sa Omoda cíti na okresných cestách a diaľnici. Tam vynikne ticho, výkonová rezerva aj komfortné naladenie podvozka. Adaptívne tlmiče sú súčasťou výbavy a podvozok sa snaží filtrovať nerovnosti skôr mäkšie než športovo. Na kvalitnom povrchu je jazda veľmi príjemná. Auto sa nesie pokojne a posádka má pocit, že cestuje vo väčšom a drahšom SUV.
Pri horšom povrchu už cítiť hmotnosť a veľké kolesá. Omoda občas pošle do kabíny tupší náraz, najmä pri ostrejších priečnych nerovnostiach. Nie je to zásadný problém, ale najlepšie európske SUV v tejto disciplíne stále pôsobia o niečo uhladenejšie. Aj zahraničné recenzie sa zhodujú, že auto je komfortné, ale nie úplne bez kompromisov v oblasti každodenného odhlučnenia či podvozkovej jemnosti.
Riadenie je ľahké a skôr izolované. V meste je to výhoda, na kľukatých cestách však vodič nedostáva veľa spätnej väzby. Auto drží stopu isto, pohon všetkých kolies pomáha trakcii a v zákrutách nepôsobí nervózne, no fyziku neoklame. Takmer 2,2 tony je cítiť, najmä pri rýchlejších zmenách smeru.
Brzdy sú oblasť, kde by som privítal jemnejšie doladenie. Pri plug-in hybridoch je prechod medzi rekuperáciou a klasickým brzdením často náročný na kalibráciu a Omoda nie je výnimkou. Pedál môže pôsobiť menej prirodzene, než by som chcel. Nie je to otázka bezpečnosti, skôr pocitu. Pri plynulej jazde si na to zvyknete, ale pri presnom dávkovaní brzdenia v meste alebo v zákrutách by som čakal prirodzenejšiu odozvu. Podobnú výhradu spomínali aj zahraničné testy.
Ako celok však jazdné vlastnosti dávajú zmysel. Omoda SHS 9 je auto na dlhé presuny, každodenné dochádzanie a pohodlné rodinné používanie. Nesnaží sa byť ostrým SUV pre nadšencov, ale skôr tichým, silným a dobre vybaveným spoločníkom.
Technológie, infotainment a asistenti
Technologická výbava je jedným z hlavných predajných argumentov auta. Omoda SHS 9 vo verzii Premium ponúka dvojitý 12,3-palcový displej, head-up displej s rozšírenou realitou, audiosystém Sony so 14 reproduktormi, 540-stupňovú HD panoramatickú kameru, adaptívny tempomat, držanie v jazdnom pruhu, asistenta jazdy v kolónach, sledovanie mŕtveho uhla, rozpoznávanie dopravných značiek, varovanie pred otvorením dverí či núdzové brzdenie pri cúvaní.
Na papieri je to výbava, ktorú by ste pri mnohých konkurentoch skladali cez drahé príplatkové balíky. Tu je veľká časť vecí už v základnej konfigurácii. To je silná stránka auta a zároveň jasná stratégia značky: ponúknuť veľa techniky za cenu, ktorá má prinútiť zákazníka rozmýšľať.
Displeje majú modernú grafiku a kabína vďaka nim pôsobí veľmi súčasne. Digitálny prístrojový panel je prehľadný, centrálny displej má dostatok funkcií a reakcie systému sú vo väčšine situácií slušné. Oceňujem, že auto si nenechalo úplne vziať fyzické ovládanie. V interiéri stále nájdete viaceré tlačidlá a ovládače, čo je pri každodennom používaní príjemnejšie než všetko hľadať v menu.
Infotainment však nie je bez chyby. Logika niektorých položiek si vyžaduje zvyk a nie vždy je všetko tam, kde by som to intuitívne hľadal. Čínske autá za posledné roky výrazne pokročili v kvalite displejov, grafiky a výpočtového výkonu, ale európske návyky v ovládaní sú stále špecifické. Omoda pôsobí efektne, no niektoré menu by si zaslúžili jednoduchšiu štruktúru.
Veľmi dobrý dojem robí kamerový systém. Pri aute so šírkou 1,92 metra je kvalitný kamerový náhľad dôležitý a Omoda tu pomáha najmä v meste, pri parkovaní a v úzkych priestoroch. Head-up displej s rozšírenou realitou je ďalší prvok, ktorý zvyšuje pocit technologickej hodnoty auta.
Asistenčné systémy sú rozsiahle, no ich naladenie bude pre niektorých vodičov otázkou vkusu. Adaptívny tempomat a vedenie v pruhu fungujú užitočne najmä na diaľnici, ale ako pri mnohých moderných autách platí, že časť upozornení môže byť niekedy aktívnejšia, než by som chcel. Našťastie nejde o nič, čo by zásadne kazilo dojem z auta, skôr o typický príklad toho, že nové značky sa musia v Európe naučiť jemnejšie kalibrovať elektronických pomocníkov.
Veľké plus dávam za technológiu Vehicle-to-Load, teda možnosť napájať externé zariadenia z batérie auta. Pri veľkej kapacite akumulátora to nie je len marketingová funkcia, ale reálne použiteľná vec pri kempovaní, práci mimo domu alebo rodinných
výletoch.
Záver
Omoda 9 SHS je jedno z tých áut, ktoré ukazujú, ako rýchlo sa mení automobilový trh. Pred pár rokmi by veľké plug-in hybridné SUV s výkonom cez 500 koní, veľkou batériou, elektrickým dojazdom okolo 145 km, masážnymi sedadlami, prémiovo pôsobiacim interiérom a rozsiahlym zoznamom výbavy za cenu okolo 50-tisíc eur znelo takmer nereálne. Dnes stojí pred nami ako konkrétna ponuka.
Najviac sa mi na Omode páči jej univerzálnosť. V meste vie jazdiť potichu a elektricky, na diaľnici ponúka veľký dojazd, pri predbiehaní má obrovskú rezervu a v interiéri poskytuje komfort, ktorý by ešte nedávno patril drahším autám. Je to rodinné SUV, ktoré nechce byť len rozumnou voľbou, ale aj trochu zážitkom.
Zároveň však nejde o dokonalé auto. Infotainment potrebuje doladiť, brzdy by mohli pôsobiť prirodzenejšie, podvozok na horších cestách občas prezradí hmotnosť a celkové naladenie stále nie je také vycibrené ako pri najlepších európskych alebo japonských konkurentoch. Lenže Omoda tieto nedostatky vyvažuje cenou, výbavou, výkonom a elektrickým dojazdom.
Po teste by som Omodu SHS 9 nevnímal ako lacnú alternatívu. Skôr ako sebavedomého nováčika, ktorý síce ešte nemá vybudované meno, ale technikou a výbavou už dokáže veľmi nepríjemne zatlačiť na zavedené značky. Ak zákazník dokáže prekonať predsudok voči mene, ktoré zatiaľ nepozná tak dobre ako Volkswagen, Toyota, Lexus či Volvo, dostane auto, ktoré ponúka veľa hodnoty.
Omoda 9 SHS nie je športovec, hoci má výkon športového auta. Nie je ani čistý elektromobil, hoci veľkú časť bežného týždňa zvládne jazdiť bez benzínu. Je to pohodlné, silné a mimoriadne dobre vybavené plug-in hybridné SUV, ktoré dáva najväčší zmysel vodičom s možnosťou pravidelného nabíjania. A práve vtedy ukáže, prečo môže byť jedným z najzaujímavejších nových modelov vo svojej triede.
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
