Do redakcie nám zavítala úplná novinka od čínskeho výrobcu Jaecoo a to konkrétne model 5 v plne elektrickej verzii.
Exteriérový dizajn
Model Jaecoo 5 ste si mohli na našom trhu všimnúť už ako spaľovacie vozidlo. Elektrická verzia, ktorú sme testovali má dizajnovo veľa spoločného no napríklad z prednej strany zmizla obrovská maska chladiča a v podstate sa tu hralo na minimalizmus v skratke iba to, čo je potrebné čiže v spodnej časti nasávanie pre chladenie a klimatizáciu, dierkovaný panel, ktorý je skôr dizajnová záležitosť no a nápis JAECOO ktorý je vsadený do priehľadného plexiskla. Svetlomety tu nemáme delené a pokračujú v jednej rovine so spomínaným nápisom. Samotné svetlomety sú po techncikej stránke Full LED ale bez MATRIX funkcie. Z bočnej strany už bystré oko môže šípiť podobnosť s inou značkou no veľkostne však nie, pretože Jaecoo 5 má 4,38m na dĺžku a 1,65m na výšku, dizajn však dotvárajú aj 18 palcové disky kolies. V zadnej časti opäť dominuje jedna čierna linka s typografickým logom a celkom peknou grafikou zadných svetiel.
Interiér a priestor
Na pracovisku vodiča dominujú prevažne dva displeje. Prvý ako prístrojový panel vodiča o veľkosti 8,8 palcov s jednoduchou grafikou pričom v ľavej časti musím skritizovať množstvo ikoniek rôznych asistentov aj keď niektoré vypnete je tam zbytočne veľa toho nakope a občas to môže byť mätúce. Druhý a výrazný je displej infotainmentu, ktorý je vertikálne orientovaný a má veľkosť až 13,2 palcov. Samotný displej obsahuje obstojnú grafiku a aj responzivita je na dobrej úrovni akurát je to logika samotného OS, ktorú by chcelo trochu upratať, pretože uživateľ má k dispozícií aj nástroje, ktoré takmer vôbec nevyužije. Keď už sa bavíme o tých displejoch a konektivite nedá mi nespomenúť aj mobilnú aplikáciu ktorú by malo vozidlo podporovať, žiaľ počas testu sa nám ju nepodarilo sfunkčniť ani pri pokusoch pripojiť vozidlo vrámci zdieľanej siete, pretože auto ukazovalo z divného dôvodu 2G pripojenie. Nazval by som to ako také pôrodné bolesti automobilky, ktoré sa dajú časom vyladiť OTA aktualizáciami tak, aby užívateľ mal s tým, čo najmenej starostí. Keď sa presunieme od displejov máme tu praktický stredový panel s odkladacím priestorom pre dve mobilné zariadenia pričom to bližšie k vodičovi má aj bezdrôtové nabíjanie o výkone až 50W, čo je nadpriemer z pomedzi konkurencie, zároveň k takému výkonu výrobca myslel aj na chladenie, čiže nachádza sa tam aj menší výduch smerovaný na mobil. Na prvý pohľad sa mohlo zdať, že auto absentuje USB portmi no opak je pravdou, nájdete ich pod stredovým panelom jemne skryté, jeden USB-A a jeden USB-C port + ďaľší pogumovaný odkladací priestor na čokoľvek. Ak by vám toto nestačilo za displejom nájdete rovnaký priestor a aj pod lakťovou opierkou je menšia jaskyňa. Sedadlá vo vozidle sú pomerne komfortné a dobre spracované, majú dobrú podporu chrbtice a sú samozrejme elektrické, vyhrievané a ventilované. V zadnej časti vozidla je dostatok priestoru pre pasažierov tak aby zvládli aj dlhšie trasy, nenarazil som na žiaden problém s priestorom na hlavu či kolená a menšie plus je aj panoramatické strešné okno s elektrickou roletkou. Na záver batožinový priestor má objem 480 litrov pričom dno viete posunúť nižšie a tak získať viac priestoru.
Akumulátor, pohon a spotreba
Keď sa pozrieme pod kapotu nájdeme tu menší odkladací priestor, napríklad pre nabíjací kábel. Tých, ktorých zaujímala technika tak máme tu jeden elektromotor uložený na prednej náprave pričom jeho výkon je 211 konských síl s krútiacim momentom 275 Nm. Samotná jazda je pomerne komfortná, tak ako by sa aj patrilo na SUV, vozidlo sa nejak zbytočne nenakláňa a nehúpe. Vdačiť tomu môžme viacprvkovému multilinku na zadnej náprave a MacPhersonom vpredu, ktoré sú vyladené výborne, keby ste však očakávali dynamickú priam športovú jazdu tak tu ju nehľadajte a ani ju netreba očakávať pri vozidle v takejto kategorií. Počas celého testu sa nám priemerná spotreba ustálila na hodnote vyše 18 kWh, čo radím medzi lepší priemer no na diaľnici môžte očakávať aj vyše 23 kWh. Keď už som spomenul tú diaľnicu tak musím pochváliť odhlučnenie vozidla za čomu treba vdačiť akustickým dvojitým oknám a efektívnejšiemu využitiu tlmiacích materiálov. Poďme sa pozrieť ešte na samotný akumulátor, ktorý je typu LFP a má využiteľnú kapacitu 58,9 kWh. Výrobca deklaruje dojazd 400km podľa WLTP no realita je niekde vyše 290-320 km, pričom veľmi závisí od teplotných podmienok a spôsobu jazdy. Akumulátor nabíjate pri DC výkonom až 130 kW a pri AC od 7 do 11 kW podľa EV database.
Verdikt
Na záver keď si to máme celé nejak spočítať tak nám môže výjsť pomerne slušné elektroauto, ktoré ponúka dobrú spotrebu a dávku komfortu za volantom. Nezaraďuje sa medzi technologické trháky no ani nechce, obzvlášť ak môžme očakávať jeho cenovku na úrovni niekde do 40 tisíc eur. Oficiálna cena nám zatiaľ nie je známa. Ak sa nachádzate v takejto cenovej hladine a kategorií vozidla, vozidlo Jaecoo 5 EV by ste mohli zaradiť na tzv. shortlist a ísť si ho sami vyskúšať, pretože ponúka pomerne slušnú hodnotu za peniaze. Dajte nám vedieť na našich sociálnych sieťach čo Vás zaujalo o tomto aute.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
