Na úvod len toľko, že dizajn je čisto subjektívna záležitosť no netreba zabúdať aj na fakt, že práve ten dizajn niekedy vie pomôcť k rozhodovaniu, sme predsa ľudia a to čo sa nám páči uprednostňujeme pred tým, čo nie. Samotný dizajn modelu B10 viem označiť ako moderný no zároveň aj inšpirovaný prípadne jemne odpísaný od inej známej športovej značky prevažne v zadnej časti. Začnime však vpredu kde si môžme všimnúť uhladené krivky a delené Full LED svetlomety s atypickou grafikou. Fialové farebné prevedenie Dawn za 750€ lahodí oku spolu s 18 palcovými zliatinovými diskami kolies. Čierne zrkadlá, plaketky a lišty sú už len doplnkom, ktorý je stále lepšie rozhodnutie ako gýčový chróm. Všimnúť si môžte zapustené kľučky na ktoré sa dá ľahko zvyknúť a ešte majú aj ako takú funkčnosť z hľadiska aerodynamiky. Zadná časť elegantná primárne kvôli svetelnej LED linke tiahnúc sa naprieč šírkou vozidla a jednoduchá typografia LEAPMOTOR. Umiestnenie tlačidla na otváranie kufra chválim no keď som auto prvýkrát dostal mi zabralo asi 5 minút ho nájsť pretože nachádza sa inde ako by ste si mysleli a to v pravej časti pod linkou. Toť k exteriéru vozidla Leapmotor B10 EV, poďme sa pozrieť do interiéru.
Interiér
Pri interiéri si neodpustím označenie minimalizmus keďže tu nemusíte hľadať fyzické tlačidlá, pretože ich ani nenájdete, 99 percent funkcii ovládate pomocou 14,6 palcového displeja vo vozidle. To ako mladšia generácia hodnotím kladne ALE, čo sa týka ovládanie klimatizácie stále by som uvítal aspoň jednoduché tlačidlá na ovládanie, stačí iba teplota a intenzita fúkania vzduchu. V tomto aute je to všetko v displeji. To niekedy býva kameň úrazu prevažne z hľadiska softvéru respektíve jeho doladenia. Na moje prekvapenie si vývojári dali záležať a ovládanie celého systému je pomerne jednoduché, svižne a graficky prívetivé. Hlavná obrazovka pozostáva s digitálneho modelu vášho auta okolo ktorého sa nachádzajú rôzne tlačidlá s funkciami ako napríklad otváranie kufra, odomykanie či zamykanie alebo ovládanie elektrickej roletky, strešného okna. Pod týmto modelom sa nachádzajú widgety a rôzne skratky ktoré si viete prispôsobiť. V minulom článku som vytkol T03ke absenciu CarPlay a Android Auto, pričom je prisľúbený update. Ten však úspešne dorazil do B10 a tým pádom plne podporuje túto technológiu dokonca ešte bezdrôtovo. Pred vodičom sa nachádza ešte informačný 8,8 palcový prístrojový panel s jednoduchou grafikou a informáciami ako rýchlosť či navigačné pokyny. Odhliadnúc od displejov si môžte všimnúť priestranný a útulne pôsobiaci interiér. Vývojári si však dali záležať pri výbere materiálov, pretože tu všade nájdeme mäkčené plasty, jemne uhladené a zaoblené hrany a eko kožu. Všetko príjemné na dotyk. Odolnosť a pevnosť materiálov je tiež pozoruhodná, pretože predomnou sa vystriedali už desiatky novinárov a nikde som si nevšimol nejaké známky opotrebenia týchto materiálov čo hodnotím kladne. Stredový panel pozostáva s dvoch odkladacích plôch pre mobilné zariadenia z toho tá bližšie k vodičovi podporuje aj bezdrôtové nabíjanie žiaľ bez chladenia. Pod touto konzolou nájdeme väčší úložný proestor, dva nabíjacie porty jedno USB-A a jedno USB-C, zakončia to dva zaujímavé držiaky na nápoje, ktoré keď nepotrebujete si ich viete sklopiť a tým získate očosi viac priestoru. Čerešničkou na torte sú iluminované fukáre ktoré pôsobia elegantne no kdeže sme niečo takéto už videli…
Aký je v tomto aute posed? Odpoveď je pohodlný, vývojári si dali naozaj záležať. Auto som jazdil prevažne dlhšie trasy a ani raz som necítil nejaký diskomfort a to som s autom najazdil vyše tisíc kilometrov. Samotné sedadlá sú vpredu samozrejme ventilované a vyhrievané a obe si viete elektricky ovládať pomocou tlačidla na strane sedačky. V zadnej časti majú pasažieri dostatok miesta na kolená či hlavu, označil by som to za nadpriemer vrámci kategórie, toho priestoru je tu na rozdávanie. Taktiež tu máme dva nabíjacie porty rovnaké prevedenie ako vpredu. Na margo batožinového priestoru, ten má 420 litrov a keď sklopíte zadný rad sedadiel tak dosiahnete 1700 litrov.
Predtým ako sa dostaneme k technickej stránke vozidla si dovolím spomenúť jednu vec ktorá mi pomerne otravovala život. Auto ako také nedisponuje klasickým kľúčom ako ho poznáme ale ponúka moderný spôsob čiže NFC kartu. Na tom by nebolo nič zlé máte kartu šikovne uchovanú v peňaženke alebo na praktickej kľúčenke. Samotné odomykanie spôsobom priblíženia karty k spätnému zrkadlu vozidla ešte nie je taký problém, následne človek nasadne a autorizuje sa priložením karty na plochu bezdrôtového nabíjania. Toto všetko je OK ale problém nastáva v momente keď sa rozhodnete používať mobilnú appku presnejšie digitálny Bluetooth kľúč. Ten ma za úlohu automaticky odomknúť či zamknúť auto cez proximity čiže keď sa k nemu priblížite. Čo ale nemá za úlohu (zatiaľ) je autorizáciu vodiča. Čiže máme modelovú situáciu prídem k autu, to sa samé odomkne, kartu mám teda vo vačku, nasadnem a teraz chcem vyraziť. Auto však ukáže notifikáciu že máte použiť kartu a tu nastáva ten diskomfort kedy musíte z vačku vytiahnuť danú kartu a priložiť ju k readeru. Celé to potom zabíja ten zmysel využitia Bluetooth kľúča. Aby som nepôsobil negatívne, takáto vec sa dá ľahko vyriešiť integráciou digitálneho kľúča ale priamo do mobilného telefónu pomocou rovnakej technológie NFC takto vám bude stačiť nosiť iba mobil so sebou a položíte ho na rovnaký priestor pričom rozdiel bude že budete môcť s autom aj odísť.
Technická časť
Presuňme sa už teraz na tú ozajstnú technickú stránku vozidla. Pod kapotou máme odkladací priestor na nabíjacie káble. Pýtate sa čo motor? Ten je umiestnený vzadu čiže výhodou je, že poháňa výhradne zadnú nápravu. Jeho výkon je 160 kW čiže 217 konských síl s krútiacim momentom 240 Nm. Údaje postačujúce pre pohodovú a slušnú každodennú jazdu. Jazdné vlastnosti treba očakávať primárne ladené do komfortu. Počas redakčného testu som bol mimoriadne spokojný s vyladením podvozka a filtráciou nerovností. Niet sa však čomu čudovať pretože zavesenie prednej nápravy je riešené McPhersonmi a vzadu nájdeme viacprvkové zavesenie. Pri elektrickom vozidle vás určite zaujíma okrem jazdy aj dojazd či nabíjanie.
Akumulátor (LFP) modelu B10 má kapacitu 67,1 kWh a naň kombinovane prejdete podľa WLTP až 434 kilometrov. Nám sa podarilo čosi cez 320 kilometrov no prekvapivý bol výsledok diaľničných kilometrov kde sa mi podarilo zajazdiť vyše 200 kilometrov čisto na diaľnici nepretržite. Spotreby sa hýbali na úrovni od 17 do 22 kWh pričom záležalo samozrejme na spôsobe jazdy no dokázal som sa dostať aj na príjemných 15 kWh samozrejme primárne v mestskej premávke kde výrobca deklaruje dojazd 600 kilometrov no prikláňam sa skôr k mestským 450 – 500 kilometrov. Samotnú batériu vieme nabiť buď pri AC 11 kW alebo pri DC až 168 kW pričom krivka sa hýbe niekde pri 140 – 150 kW z 30% do 80% viete tak nabiť za deklarovaných 18 minút.
Asi toľko k vozidlu Leapmotor B10. Ak by som ho mal nejak celkovo zhodnotiť do jednotného verdiktu tak sa jedná o pomerne atraktívne SUV pre klienta, ktorý hľadá elektroauto, ktoré nezruinuje rodinný budget a ponúka slušnú výbavu za obstarávaciu cenu. V našom prípade sme testovali plnú výbavu DESIGN MAX a cena tohto kúska je približne 32 200 € s DPH. Nutno však podotknúť že viete siahnuť aj po menšom balíku výbavy napríklad LIFE a tam ste na počiatočnej sume 28 990 € s DPH. Či je táto suma veľa alebo málo nechám už na vás no z pohľadu trhu je určite nastavená prívetivo.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
