Nie je dokonalý, nie je lacný a nie je to žiadny maskovaný hot-hatch. Ale ako veľké, pohodlné, tiché a sebavedomé elektrické SUV dáva oveľa väčší zmysel, než som čakal.
Exteriér
Najviac sa mi páči, že E-5008 si aj pri dĺžke takmer 4,8 metra drží celkom dobré proporcie. Nie je to len natiahnutá krabica s tretím radom sedadiel. Predok je vysoký a sebavedomý, ale nie zbytočne agresívny. Bočná línia je pomerne rovná, čo pomáha priestoru v kabíne, no Peugeot ju rozbil detailmi tak, aby auto nepôsobilo ako dodávka/MPV. Zadná časť je široká, masívna a najmä pri tmavších farbách vyzerá veľmi dospelo.
Pri elektrických SUV často narážam na dva extrémy. Buď sa tvária príliš futuristicky alebo sú tak konzervatívne, že si ich na parkovisku pomýlite s čímkoľvek iným. E-5008 je niekde medzi.
Rozmery tu je cítiť. Toto nie je auto, ktoré by ste v úzkych uličkách prehadzovali z pruhu do pruhu jedným pohybom zápästia. Dĺžka 4 791 mm, šírka 1 895 mm a rázvor približne 2,9 metra sa nedajú úplne zamaskovať. V meste som si preto rýchlo zvykol viac pracovať s kamerami a senzormi. Výhľad dopredu je dobrý, no zadné rohy karosérie sú ďaleko, znieslo by to kameru do spätného zrkadla, ako má napríklad priamy konkurent z Kórei.
Páči sa mi aj to, že Peugeot sa nesnažil urobiť z E-5008 pseudoterénne auto. Áno, verzia Dual Motor má pohon všetkých kolies, ale dizajnovo sa netvári ako expedičný špeciál. Je to mestské a diaľničné SUV pre rodinu, ktorá občas okúsi nástrahy snehu alebo štrku.
Interiér
Kabína je jedna z najsilnejších stránok auta. Peugeot v posledných rokoch robí interiéry, ktoré nie každému sadnú na prvý pokus, ale E-5008 patrí medzi tie prípady, kde mi koncept i-Cockpit dával obrovský zmysel. Malý volant, vysoko posadený displej, výrazne tvarovaná palubná doska a celkový pocit, že nesedím v tuctovom rodinnom aute, ale v niečom s vlastným dizajnom.
Najväčším lákadlom je veľký panoramatický zakrivený displej s uhlopriečkou 21 palcov, ktorý spája prístrojový panel a infotainment. Grafika je futuristická, reakcie sú slušné a rozloženie informácií mi po chvíli prišlo prirodzené. Peugeot si stále necháva aj dotykové skratky pod displejom, čo považujem za dobrý kompromis medzi modernou estetikou a každodennou použiteľnosťou.
Pozícia za volantom je špecifická. Kto pozná Peugeot, vie, že malý volant a displej nad ním niekomu sadnú okamžite a niekto si bude nastavovať sedadlo desať minút. Ja patrím skôr do prvej skupiny. V E-5008 som sedel vyššie, mal som dobrý prehľad a volant mi v rukách pôsobil príjemne.
Materiály vpredu robia dobrý dojem. Nie je to prémiová liga v zmysle nemeckých značiek, ale Peugeot vie interiér naaranžovať tak, aby pôsobil drahšie. Kombinácia textílií, mäkčených plôch, dekorov a ambientného osvetlenia vytvára príjemnú atmosféru.
Druhý rad je veľmi dobrý. Miesta na nohy aj hlavu je dosť, sedí sa pohodlne a rodinné využitie tu nevyzerá ako dodatočná myšlienka. E-5008 je sedemmiestny už v štandardne a tretí rad sa dá použiť, hoci zázraky netreba čakať. Dospelého tam posadíte skôr na kratšiu trasu, deti budú v pohode.
Batožinový priestor závisí od konfigurácie sedadiel. Pri siedmich miestach je logicky obmedzený, po sklopení tretieho radu sa z E-5008 stáva veľmi praktické rodinné auto a pri sklopení ďalších sedadiel už preveziete naozaj veľa.
Motorizácia + spotreba
Verzia Dual Motor je vrchol elektrickej ponuky E-5008. Vpredu pracuje elektromotor s výkonom 213 koní, vzadu je pridaný ďalší motor s výkonom 112 koní a spolu dávajú systémových 325 koní, teda 239 kW. Výsledkom je pohon všetkých kolies a zrýchlenie na stovku za 6,5 sekundy.
V praxi je to presne ten typ výkonu, ktorý veľkému rodinnému SUV najviac pristane. Pri výjazde z križovatky, predbiehaní na okreske alebo pripájaní na diaľnicu máte pocit, že auto nemusí rozmýšľať. Jednoducho ide.
Najviac mi vyhovovalo, že nástup výkonu je plynulý.
Batéria má využiteľnú kapacitu 73 kWh. To je pri takto veľkom SUV skôr rozumný základ než veľkorysá hodnota. Oficiálny WLTP dojazd sa pohybuje okolo 467 až 468 km podľa konkrétneho zdroja a výbavy. V realite by som k tomu pristupoval triezvo. Pri pokojnej jazde mimo diaľnice sa dá dostať na veľmi pekné čísla, no diaľničné tempo a vyššia karoséria si vypýtajú svoje.
Spotreba je pri E-5008 Dual Motor zaujímavá téma. Oficiálne hodnoty sa pohybujú približne okolo 18,6 až 18,8 kWh/100 km. Pri pokojnejšej jazde som si vedel predstaviť jazdiť pod touto hranicou, najmä na okreskách a v meste, kde elektromobil ťažil z rekuperácie. Pri diaľnici už treba počítať s vyššími číslami. Reálne som v priemere jazdil za 21 kWh/100 km.
To znamená, že bežný dojazd okolo 350km je realistickejší než papierových takmer 470 km. Pri veľkom sedemmiestnom SUV s pohonom 4×4 to nepovažujem za sklamanie, ale treba to povedať otvorene. Kto jazdí často dlhé diaľničné trasy, bude nabíjať častejšie. Kto používa auto denne na mesto, prímestské trasy, výlety a občasnú dlhšiu cestu, ten bude spokojný.
Nabíjanie je obstojné, hoci nie špičkové. Maximálny DC výkon je 160 kW a nabitie z 20 na 80 % trvá približne 40 minút. Pri takomto rodinnom cestovateľovi, by som privítal buď väčšiu batériu aj pre Dual Motor, alebo o niečo rýchlejšiu nabíjaciu krivku.
Jazdné vlastnosti
E-5008 Dual Motor jazdí lepšie, než by sa pri jeho veľkosti čakalo, ale netreba si ho mýliť so športovým SUV. Je to veľké, ťažké, rodinné elektrické auto a fyzika sa nedá vypnúť ani pekným displejom. Pohotovostná hmotnosť sa pri tejto verzii pohybuje na úrovni okolo 2,4 tony. Napriek tomu ma prekvapilo, ako dobre auto maskuje svoju hmotnosť pri normálnej jazde. Riadenie je ľahké, presné a v meste príjemne nenáročné. Malý volant pomáha pocitu obratnosti. Na okreske si E-5008 drží stopu a vďaka pohonu všetkých kolies pôsobí istejšie pri výjazdoch zo zákrut alebo na mokrom povrchu.
Aerodynamický hluk sa objaví až vo vyšších rýchlostiach, ale nie je rušivý.
Podvozok je naladený skôr komfortne, no nie úplne mäkko. Na horšom povrchu už veľké kolesá a hmotnosť auta občas pripomenú, že sedíte v ťažkom elektromobile. Krátke priečne nerovnosti vie podvozok preniesť do kabíny tuhšie, než by som pri rodinnom aute čakal. Nie je to nepríjemné, ale kto čaká úplne mäkké francúzske plávanie, bude možno prekvapený. Brzdy a rekuperácia sú nastavené rozumne.
Pohon všetkých kolies nie je o tom, že by ste s E-5008 chodili hľadať blato. Je o istote. Na mokrej ceste, v zime, pri výjazde z vedľajšej cesty alebo pri prudšom zrýchlení cítiť, že zadný motor nepôsobí len ako položka v technickej tabuľke. Auto má lepšiu trakciu a pôsobí sebavedomejšie než predokolka.
Záver
Slabšie stránky? Batéria s kapacitou 73 kWh je pri sedem-miestnom SUV s pohonom všetkých kolies použiteľná, ale nie veľkorysá. Diaľničný dojazd bude pre niektorých vodičov limitom. Podvozok vie byť na rozbitých cestách tuhší, než by sa hodilo. A cena vrcholnej elektrickej verzie určite nebude pre každého, konkrétne atakuje 60 000€! Nie je to dokonalý elektromobil ale rozhodne má čo ponúknuť a čo sa týka jazdných vlastností, interiéru a priestoru, némam najmenšie výhrady…
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
