Xpeng ako taký je známy svojimi technologickými pokrokmi a inováciami, nejedná sa len o nejakú spoluprácu medzi Lingom a Dingom, ktorí si zdieľajú súčiastky naprieč platformami. Xpeng si drvivú väčšinu výrába a vyvíja sám, napríklad v takej číne sa píšia extrémne pokročilým softvérom pre umelú inteligenciu a autonómne riadenie vozidiel. Do redakcie na domáci test som zámerne vybral “štartovný” model G6, ktorý môže hrdo nosiť nálepku Made in Austria pretože sa so svojím väčším bračekom G9, vyrába v Rakúskom Grazi.
Futuristický look
Z prednej časti je dizajn pomerne uhladený a moderný. Hlavný “ťahák” je svetelná linka, ktorá sa tiahne naprieč celou kapotou pričom v nej su aj zakomponované dynamické smerovky. Hlavné svetlomety sa nachádzajú nižšie, ich svetelný výkon je dobrý no zamrzí absencia Matrix technológie. Zákazník ma k dispozícií aj automatické prepínanie diaľových svetiel no na tom treba ešte trošku popracovať, pretože sa to nespráva ideálne. Naspäť k dizajnu, ten to hrá na eleganciu, žiadné ostré hrany alebo výstrelky. Bočnej siluete dominujú 20 palcové disky kolies, ktoré v našom prípade boli príplatkové a to za sumu 890 EUR, keď si však zvolíte AWD Performance máte ich už zahrnuté vrámci výbavy. Na výber máte aj z farebných prevedení, bez príplatku získate bielu farbu Arctic White a za príplatok 690 EUR môžte mať napríklad atraktívnu Stellar Purple ako my v domácom teste. Zadná časť ukončuje elegantý dizajnový jazyk taktiež svetelnou linkou a decentným nápisom X P E N G.
Robustný a moderný interiér
Je na prvý pohľad vidieť, že vývojári si dali záležať, ku koncu dňa mieria po prémiovom segmente takže aj zákazník má akési očakávania. Začnem materiálmi, ktoré sú solídne. Vo veľkom tu viete nájsť vegánsku kožu naprieč kabínou a na sedadlách, mikrovlákno a mäkkčené plasty. Pozornosti neuniknú ani hliníkové akcenty. Displej tu nemáme iba jeden ale rovno dva. Prístrojový panel, ktorý má 10,25 palca a zobrazuje dôležité informácie ako napr. rýchlosť, navigačné pokyny, multimédiá a iné, všetko ale v jednoduchej a na oko ostrej, minimalistickej grafike, čo je fajn, pretože ako sa vraví v jednoduchosti je krása. Hlavný displej infotainment systému má 15,6 palca. Zlatým grálom je však operačný systém na ktorý si výrobca dal extra záležať, skôr by som ani nepovedal, že je čínsky… vysvetlím. U mnoho iných značiek si môžte práve na softvére všimnúť rozne artefakty, nedoladenia prípadne podobnú logiku nastavenia či rozloženia systému alebo veľku dávku niekedy aj zbytočných informácií alebo aplikácií. Xpeng bol milé prekvapenie, softvér je jednoduchý, minimalistický a nekompromisne uprataný tak aby uživateľ nemusel minúty hladať to, čo pôvodne chcel. Je vidno, že samotný softvér je úzko prepojený s mobilnou aplikáciou, vďaka ktorej dokážete auto ovládať na diaľku a to doslova vrámci funkcie summon alebo vzdialené parkovanie .. o tom však inokedy. Čerešničkou v systéme je aj akýsi obchod s aplikáciami, ktorý ponúka napríklad Disney plus, YouTube apod. Koho by však napadlo, že ak vám je málo, stačí napisať emailovú správu vývojárom a oni tú požiadavku zapracujú do reality, to je prístup, ktorým sa líšia od konkurencie, ktorá vám možno odpíše “Vďaka za podnet možno sa ním v budúcnosti budeme zaoberať”. Od displejov a softvérov naspäť k interiéru. Stredový panel je pomerne veľký a to je aj jeho výhodou, pretože obsahuje dve plnohodnotné plochy pre bezdrôtové nabíjanie telefónu s chladením, dva cupholdery a hlboký odkladací priestor. Pod samotným tunelom je znovu ale menší odkladací priestor a nabíjacie porty. Nedá mi nespomenuť vychytávku v podobe digitálneho spätného zrkadla a panoramatickú strechu s kvalitným UV tónovaním aké môžte vidieť napríklad u americkej konkurencie. V zadnej časti je pomerne dosť priestoru na kolená a hlavu, posed je komfortný aj na dlhšie trasy, rovnako vpredu sedačky sú z vegánskej kože a pohodlné, pričom vpredu sú ventilované a vyhrievané, no a vzadu iba vyhrievané. Batožinový priestor má základny objem 570 litrov a po sklopení druhého radu vyše 1600 litrov.
Jazdecký charakter s výborným dojazdom
Už po prvých kilometroch som začal vnímať jazdný charakter vozidla a musím povedať, že podvozok kladie dôraz na takú chill/pohodovú jazdu no keď sa rozhodnete si to trochu okoreniť tak viete. Podvozok sa vám podá, riadenie poslúcha, je ľahko predvídavé a celkový pocit z takejto jazdy je taký zamatový v skratke poteší každý typ vodiča. Chválim aj odhlučnenie na ktorom vývojári popracovali a s tlmiacimi materiálmi nešetrili a to zabezpečuje práve vyššie spomínanú pohodovú jazdu za volantom Xpengu G6. Elektromotor v našom prípade umiestnený na zadnej náprave, dodáva výkon, 218 kW a krútiaci moment 440 Nm, to je výkon vskutku dostačujúci a primeraný na vyššie spomenutý jazdný charakter. O baterií neskór zamerajme sa na dojazd, ktorý je podľa metriky WLTP 535 kilometrov, ako som spomenul vo videu, tomuto údaju plne dôverujem, pretože pri 80 percentách stavu batérie mi vozidlo ukazovalo vyše 470 kilometrov dojazd a to som veru nejazdil v nejakom ultra ECO móde. Spotreba podľa výrobcu je 17,5 kWh, príde mi to trochu pesimistické číslo, pretože auto v ideálnych podmienkách zajazdilo aj pod 15 kWh bez akejkoľvek “nadsázky”. Už by som začal nadväzovať s kapacitou akumulátora no na to je potrebné teraz scrollnuť nižšie pretože batéria si zaslúži samostatnú kapitolu.
Toto auto keď nabíjate, tak káble idú na “limity”
Reč je samozrejme o ultrarýchlom nabíjaní, ktorým sa Xpeng trochu “smeje” konkurencie do tváre. Maximálny výkon pri DC, ktorý dokáže auto odoberať je 451 kW … áno 451 to je z 10 na 80 percent za 12 minút. Len pre predstavu na Slovensku máme zatiaľ dostupné maximálne 400 kW nabíjacie body.. a Xpeng G6 má ešte rezervu 51 kW, šialenstvo nemyslíte? Je to samozrejme vďaka 800 V architektúre a technológií akumulátora LFP, ten má v prípade verzie Long Range kapacitu 80,8 kWh. aha ešte nutno dodať, že verzia Standard Range má maximálny DC výkon “iba” 382 KW.
Verdikt
Ak by som mal dodať aj zopár subjektívnych slov tak, mňa osobne fascinuje ako sa Xpeng zo startupu stal uznávaný technologický hráč v automobilovom svete a ako kladú dôraz na rôzne technológie či vývoj, už len samotná informácia o výrobe modelov prevažne pre európu v rakúskom Grazi bola príjemné prekvapenie. Naspäť k objektivite, kto by si mal takéto auto kúpiť? Prevažne ktokoľvek kto zvažuje nové elektrické SUV strednej triedy, vie oceniť pridané prvky výbavy ako digitálne spätné zrkadlo, prístrojový panel prípadne to crazy nabíjanie. Ku koncu dňa sa jedná o schopného konkurenta, ktorý vyslovene svojimi hodnotami zastáva prémiový segment vozidiel. Základná cena vozidla Xpeng G6 začína na sume 44 990 EUR za verziu RWD Standard Range a nami testovaná RWD Long Range začína na sume 49 290 EUR.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
