Ide už o druhý elektrický model Kia s nálepkou Made in Slovakia, vyrába sa totiž neďaleko v Tepličke nad Váhom.
Každá je „rovnaká“
Dizajnéri to za posledné roky v Kii hrajú na istotu. Výsledkom toho je aj vzhľad modelu EV2, pri ktorom aj keby ste odstránili logo, stále viete, že ide o Kiu. A to je fajn, pretože pre automobilku je dôležité vybudovať si určitú vizuálnu identitu tak, aby si vás ľudia zapamätali.
Pri novinke EV2 je už z prvého pohľadu vidieť mestský charakter vozidla. Kompaktné rozmery, hranaté tvary či vyššia stavba karosérie. Fascinuje ma, ako sa výrobca snaží, aby každý model mal svoj unikátny svetelný podpis, ale zároveň zachoval vyššie spomenutú identitu značky. Treba uznať, že sa im to podarilo.
Praktický a mestský charakter nemožno poprieť. Stačí sa pozrieť na jednoduché línie, žiadne extravagantné výstrelky. Celkovo auto pôsobí robustne a tým sa odlišuje od konkurencie, najmä vo svojej triede.
Interiér, priestor a dojazd
Interiér je síce minimalistický, no občas môže pôsobiť až príliš stroho či sterilne, najmä kvôli kombinácii rôznych materiálov. Treba uznať, že tu je pomerne veľké zastúpenie tvrdších plastov, ktoré sú náchylnejšie na poškriabanie. V rámci triedy a cenovej relácie je to však akceptovateľné a pochopiteľné.
Ku koncu dňa na mňa tieto plasty vôbec nepôsobia lacným dojmom, skôr naopak. Pomerne pozoruhodný detail nájdete v priestore kľučiek dverí, kde sa nachádza milý nápis „HAVE A NICE DAY“.
Zvyšok interiéru je v podstate rovnaký a identický s inými modernými autami značky Kia. Prístrojový panel pred vodičom má 12,3 palca, nechýba menší praktický 5,3-palcový displej pre ovládanie napríklad klimatizácie a 12,3-palcový hlavný displej infotainmentu.
Pri ňom sa nebudem extrémne zastavovať, pretože funguje dobre a už teraz mi bude chýbať. Kia sa totiž rozhodla ho nahradiť spolu s operačným systémom Android Automotive, s ktorým som mal tú česť pri modeli PV5. Dodám len toľko – pán s vami.
Jedna pozitívna zmena tu však je, alebo skôr presnejšie novinka. Ide o nie dvojicu, ale trojicu USB-C portov, čo mi chvíľku dalo zabrať si všimnúť. Každopádne túto novinku vnímam pozitívne.
Teraz sa pomaly dostávame k azda najdôležitejšej časti článku, alebo ak chcete, k jadru príbehu, a tou je komfort. Prečo práve ten? Pretože som sa rozhodol spraviť opak toho, na čo je toto auto určené, respektíve na čo je primárne mierené.
Zobral som ho na služobnú cestu len „na skok“ do mesta Wroclaw v Poľsku. Aby ste si urobili predstavu, z Bratislavy je to približne 526 kilometrov a auto pri slabšom akumulátore (čo bol náš prípad) deklaruje dojazd približne 308 kilometrov (WLTP). Pozor, NIE diaľničných.
My ako správna redakcia sme to poriadne otestovali a z výsledku budete prekvapení. Najprv sa však vráťme späť ku komfortu a priestoru.
Keď už teraz viete základný kontext, ideme na zadný priestor. A tu prichádza aj zápletka. Na služobnú cestu sme išli štyria, čiže úplný „full house“.
Kolegovia po takmer siedmich hodinách jazdy zhodnotili, že priestoru bolo dostatok a pochválili najmä výšku samotného vozidla, ktorá určite prispela ku komfortu. Rovnako tak aj množstvo USB-C portov zabudovaných v predných sedadlách či klasický napájací socket, ktorým Kia vyniká spomedzi konkurencie.
Samotné sedačky sú vcelku komfortné. Najprv som mal určité obavy, no opak bol pravdou. Nastavil som si pohodlne bedrovú opierku a cestu som zvládol bez väčších ťažkostí či bolesti chrbta.
Samozrejme, nie je to žiadny ergonomický zázrak, no v rámci segmentu ide o uspokojivú úroveň.
Batožinový priestor má objem 321 litrov. Ten sme podrobili extrémnemu testu a vyťažili z neho maximum. To si môžete všimnúť práve v našom videu na Instagrame.
Kia EV2 disponuje aj dvojitým dnom, čiže ponúka ešte nejaký menší priestor navyše.
Keď sa už bavíme o priestore, viete, ako môj kolega ocenil menší „frunk“ v prednej časti? Ten má síce objem iba 15 litrov, čo neznie úplne veľa, no bez problémov sa tam zmestí napríklad nabíjací kábel.
A práve ten bol kolegovi hodný zlata, pretože prišiel na svojom súkromnom elektrickom aute BMW i4 a samozrejme potreboval cez noc nabíjať. Tak ako správny elektromobilista som mu na tú chvíľu požičal svoj kábel, pekne pohodlne uložený v prednej časti vozidla, kde sa mimochodom model EV2 aj nabíja.
Na toto mám však trochu svoj názor, pretože mi to nepríde úplne praktické, obzvlášť ak je infraštruktúra trochu zastaraná. Môžete raz naraziť na problém, že kábel jednoducho nedočiahne aj napriek skutočne kompaktnej veľkosti auta.
Kia EV2 disponuje 42,2 kWh akumulátorom postaveným na 400 V architektúre. Maximálny nabíjací výkon pri DC dosahuje úroveň 115 až 120 kW a pri AC sa vozidlo štandardne nabíja výkonom 11 kW.
My sme však mali príplatkovú výbavu, ktorá nám umožňovala až 22 kW, čo už pre niekoho môže byť zaujímavá alternatíva k DC nabíjaniu a zároveň aj možnosť šetrnejšieho nabíjania pre predĺženie životnosti batérie.
Jazdné vlastnosti a spotreba
Po stránke jazdných vlastností sa jedná o mimoriadne komfortne ladené vozidlo. Určitým spôsobom ku komfortu prispeli aj 18-palcové kolesá s pneumatikami 215/50, alebo ako ich ja prezývam – „balóny“.
Samotná jazda je pohodová a zamatová. Nebude vás vyrušovať žiadne nadmerné buchotanie od podvozku.
Pre tých, ktorí čakali aj zmienku o akejsi dynamickej jazde, vás pomerne sklamem. Vozidlo totiž nie je a ani sa nehrá na nejakého športovca.
O pohon sa stará synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi, pričom svoj výkon prenáša výhradne na prednú nápravu. Výkon na úrovni 108 kW, čiže 147 konských síl, je plne dostačujúci spolu s krútiacim momentom 250 Nm.
Najmilšie prekvapenie je určite spotreba. Tú výrobca udáva na kombinovanej hodnote okolo 15 kWh na 100 kilometrov, no mne sa podarilo jazdiť okolo 11 kWh, občas aj 10 kWh.
Teraz pre potenciálnych majiteľov nie úplne dôležitý, no určite pozornosti hodný údaj, spotreba na diaľnici.
Na moje osobné prekvapenie, vzhľadom na to, že sme boli štyria na palube a kufor bol plne naložený, skončila dlhodobá spotreba na úrovni 19,7 kWh. A to mi príde ako nesmierne dobrý údaj.
Svedčí to len o tom, že značka Kia vie robiť poriadne a úsporné elektroautá.
Pravdou síce je, že občas som výrazne upravoval tempo tak, aby sme boli čo najviac úsporní, no stále sa bavíme o rýchlosti približne 120 km/h.
Verdikt
Celý tento trip nás stál dokopy tri zastávky tam aj späť a celkovo to trvalo približne 7 hodín. Áno, niekto tu môže argumentovať: „Ja to s nafťákom dám za navigačných 5 a pol“ alebo s iným elektromobilom. Treba si však uvedomiť, že Kia EV2 je kompaktné mestské auto a podľa môjho názoru si zaslúži minimálne rešpekt. Podotknem, že EV2 sa bude ponúkať aj s o niečo väčšou batériou okolo 60 kWh, čo môže schovať do vrecka aj vyššie spomenuté argumenty a urobiť z takejto cesty nie prekážku, ale jednu z možností.
Ešte vám dlžím cenu. Kia EV2 začína na sume – a teraz pozorne čítajte – 26 600 EUR.
To už hovorí samo za seba. Nami testovaná verzia s veľmi bohatou výbavou EARTH stála 34 005 EUR, takže rovných 34 tisíc… tých 5 EUR zľavu vám snáď dajú.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
