Skôr som chcel zistiť, či čínska značka BYD dokáže v kompaktnom formáte ponúknuť použiteľný elektromobil pre bežný život do mesta, na predmestie, na nákupy, do práce a občas aj na dlhšiu trasu.
A práve tam Atto 2 dáva najväčší zmysel. Nie je to auto, ktoré sa snaží každým detailom kričať „pozri sa na mňa“.
Po niekoľkých dňoch s autom som mal pocit, že Atto 2 nie je elektromobil pre vodiča, ktorý chce za každú cenu emócie. Je to elektromobil pre človeka, ktorý chce sadnúť, ísť, nemať stres z ovládania a užívať si tichú, hladkú jazdu. Má však aj slabšie stránky. Niektoré súvisia s jazdným komfortom, iné s dojazdom a rýchlosťou nabíjania pri základnej batérii. Ako celok však Atto 2 ukazuje, že BYD už dávno nie je len exotická značka z Číny, ale seriózny hráč, ktorý vie postaviť auto presne podľa potrieb európskeho zákazníka.
Exteriér
Naživo pôsobí BYD Atto 2 nenápadnejšie, než by človek možno čakal od čínskej značky, ktorá si chce v Európe vybudovať meno. Dizajnéri sa nesnažili vytvoriť extravagantný elektromobil s futuristickými výstrelkami. Namiesto toho postavili kompaktný crossover s čistými plochami, zaoblenými hranami a proporciami, ktoré sa veľmi rýchlo čítajú.
Predná časť je jednoduchá, uhladená a moderná. Keďže ide o elektromobil, maska chladiča tu nehrá hlavnú úlohu. Predok je skôr uzavretý, opticky široký a doplnený svetlami, ktoré autu dávajú pokojný, mierne sebavedomý výraz. Atto 2 nevyzerá agresívne. Nepotrebuje obrovské nasávacie otvory, ostré prelisy ani teatrálne detaily. Skôr pôsobí ako mestské SUV, ktoré chce zapadnúť do premávky, ale zároveň nepôsobiť úplne lacno.
Z profilu si človek najviac všimne kompaktné rozmery a pomerne vysokú stavbu karosérie. Atto 2 je typický mestský crossover s vyšším posedom, krátkymi prevismi, jednoduchými bočnými líniami a praktickým tvarom. S dĺžkou približne 4,3 metra sa pohybuje v kategórii áut, ktoré sú stále veľmi dobre ovládateľné v meste, ale zároveň už nepôsobia ako malé mestské autíčko. V tomto formáte dáva veľký zmysel. Ľahko sa s ním parkuje, dobre sa odhaduje a v úzkych uliciach nepôsobí nemotorne.
Zadná časť je podľa mňa najvydarenejšia. Svetelná lišta cez celú šírku auta dnes síce už nie je nič výnimočné, ale Atto 2 ju používa vkusne. Zadok opticky rozširuje, zlepšuje postoj auta a dodáva mu modernejší charakter. Oceňujem aj to, že BYD nepreháňal s množstvom chrómovaných ozdôb ani falošných športových prvkov. Auto pôsobí čisto a dospelo.
Páči sa mi, že Atto 2 sa nesnaží tváriť drahšie alebo športovejšie, než v skutočnosti je. Nie je to dizajnová socha na kolesách, ale ani anonymná škatuľa. Skôr ide o sympaticky navrhnutý crossover, ktorý má univerzálny vzhľad. Niekomu môže pripadať až príliš konzervatívny, no v tejto triede to nemusí byť nevýhoda. Veľa zákazníkov nechce elektromobil, ktorý vyzerá ako experiment. Chcú auto, ktoré pôsobí normálne, príjemne a moderne. A presne to Atto 2 spĺňa.
Interiér
Kabína je pri Atto 2 jednou z oblastí, kde BYD ukazuje, že veľmi dobre chápe, čo dnes zákazník očakáva. Po nasadnutí ma privítal interiér, ktorý nepôsobí lacno ani prehnane futuristicky. Je moderný, prehľadný a pomerne útulný. BYD sa v posledných rokoch naučil robiť kabíny, ktoré majú vlastný štýl, ale zároveň nepôsobia ako lacná technologická výstava.
Prvý dojem je dobrý. Palubná doska je horizontálne členená, výhľad z auta je slušný a vodič sedí vyššie, čo bude vyhovovať najmä tým, ktorí prechádzajú z klasických mestských SUV alebo crossoverov. Posed za volantom som si našiel pomerne rýchlo. Sedadlá sú komfortné, mäkšie ladené a skôr než športové držanie tela ponúkajú pohodlie pri každodennom jazdení. Pri dlhšej jazde by som možno privítal výraznejšie bočné vedenie, no v meste a na okreskách mi sedadlá vyhovovali.
Dominantou interiéru je stredový displej. BYD je známy otočnou obrazovkou a aj tu ide o prvok, ktorý vie zaujať posádku. V praxi som však najčastejšie používal horizontálne zobrazenie, pretože je prirodzenejšie pre navigáciu, médiá aj nastavenia vozidla. Samotný systém pôsobí graficky moderne, reaguje slušne, no občas je cítiť, že niektoré funkcie by si zaslúžili jednoduchšie menu. Typickým príkladom sú nastavenia rekuperácie alebo jazdných režimov. Niektoré konkurenčné autá ich riešia intuitívnejšie, napríklad páčkami pod volantom alebo samostatným tlačidlom.
Kvalita materiálov je na danú triedu príjemná. Nie všetko je mäkčené a prémiové, ale dôležité kontaktné plochy pôsobia solídne. Volant sa dobre drží, ovládače majú slušný odpor a celok nepôsobí ako lacná skladačka. Čínske autá sa kedysi často kritizovali za chemický pach, zvláštne plasty alebo nedotiahnutú ergonómiu. Tu som taký pocit nemal. Atto 2 pôsobí ako normálne európske auto, len s vlastným softvérovým a dizajnovým podpisom.
Veľmi dobrý dojem zanechal priestor. Vpredu je ho dosť, vzadu dospelý človek prežije aj dlhšiu trasu a úplne rovná podlaha pomáha najmä prostrednému pasažierovi. Nie je to limuzína, ale na rozmery auta je kabína dobre využitá. Kufor má podľa BYD objem 400 litrov a po sklopení zadných sedadiel narastie až na 1 340 litrov, čo je pri kompaktnom SUV veľmi slušná hodnota.
Praktickosť zvyšujú odkladacie priestory, dobrý prístup do batožinového priestoru a relatívne nízka nakladacia hrana. Rodina s jedným dieťaťom alebo pár, ktorý potrebuje auto na bežné fungovanie, tu nebude zásadne obmedzený. Atto 2 nie je veľké SUV, ale využíva svoj pôdorys rozumne.
Čo mi prekážalo? Najmä množstvo upozornení a zvukových výstrah, ktoré sú pri moderných autách čoraz častejšie. Nie je to problém iba BYD, ale v Atto 2 som si miestami želal, aby auto menej komentovalo situáciu okolo mňa. Asistenčné systémy sú užitočné, no ich kalibrácia musí byť pokojná a neotravná. Tu by ešte bolo čo dolaďovať.
Motorizácia + spotreba
Testovaný BYD Atto 2 je čisto elektrický crossover s pohonom predných kolies. Základná elektrická verzia používa elektromotor s výkonom 130 kW a krútiacim momentom 290 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá podľa výrobcu 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 160 km/h. Batéria typu Blade Battery má kapacitu 45,12 kWh a kombinovaný dojazd podľa WLTP je 312 km, v meste výrobca uvádza až 463 km.
Na papieri to nie sú čísla, ktoré by dnes vyrazili dych. Viacerí konkurenti ponúkajú väčšie batérie, vyšší dojazd alebo rýchlejšie nabíjanie. Lenže Atto 2 treba vnímať cez jeho účel. Toto nie je elektromobil na každodenné diaľničné presuny medzi Bratislavou a Košicami. Je to auto primárne na mestské a prímestské jazdenie, kde elektromotor pracuje najefektívnejšie a kde má auto najväčší zmysel.
V meste je prejav pohonu veľmi príjemný. Rozjazdy sú okamžité, plynulé a tiché. Atto 2 reaguje na pedál akcelerátora svižne, no nie nervózne. Výkon 130 kW úplne stačí na to, aby som sa v premávke necítil ako brzda. Pri výjazdoch z križovatiek, pripájaní sa do rýchlejšieho prúdu alebo predbiehaní v nižších rýchlostiach má auto dostatok energie.
Na okresných cestách je dynamika stále v poriadku. Elektromotor má okamžitý záťah a auto nepôsobí ťažkopádne. Pri diaľničných rýchlostiach však už cítiť, že Atto 2 nie je stavané ako diaľničný expres. Zrýchlenie nad 110 km/h je pokojnejšie a spotreba prirodzene rastie. To je pri elektromobile s menšou batériou dôležitý faktor. Kto často jazdí diaľnice, mal by si dobre premyslieť, či mu základná verzia bude stačiť.
Spotreba závisí výrazne od prostredia. V meste sa dá jazdiť veľmi úsporne, najmä ak vodič využíva rekuperáciu a predvída. Pri pokojnej jazde mimo diaľnice sa Atto 2 vie držať v rozumných hodnotách a reálny dojazd okolo 250 až 300 km sa javí ako realistický scenár pri priaznivých podmienkach. Green NCAP pri testovaní uvádza približne 300 km reálneho dojazdu v podmienkach podobných ich testu a zároveň udelil Atto 2 päť zelených hviezd.
Na diaľnici treba počítať s tým, že dojazd klesne citeľnejšie. To nie je výčitka len voči BYD, ale fyzika elektromobilov. Vyššia karoséria, rýchlosť a menšia batéria znamenajú, že diaľničná jazda spotrebu výrazne zdvihne. Ak by som mal s Atto 2 žiť, používal by som ho najmä na denné trasy do 100 až 150 km, kde by som nabíjal doma alebo v práci a verejné nabíjačky riešil len výnimočne.
Nabíjanie je oblasť, kde základná verzia nepôsobí úplne špičkovo. BYD uvádza maximálny DC výkon 65 kW, nabitie z 10 na 80 % má trvať 37 minút a z 30 na 80 % približne 28 minút. V praxi to znamená, že na rýchlonabíjačke nebudete vyslovene trpieť, ale ani nebudete patriť medzi najrýchlejšie odchádzajúce autá. Pri mestskom elektromobile to nevidím ako zásadný problém, ale pri častých dlhých cestách by som chcel viac.
Treba dodať, že na európskych trhoch sa objavujú aj výkonnejšie a väčšie batériové verzie. Autocar napríklad uvádza verzie Boost a Comfort, pričom Comfort má väčšiu batériu 65 kWh, výkon 201 koní a vyšší dojazd než základný model. To môže byť pre zákazníkov, ktorí chcú univerzálnejšie auto, výrazne zaujímavejšia voľba.
Jazdné vlastnosti
Za volantom pôsobí BYD Atto 2 najlepšie v meste. Tam dáva jeho naladenie najväčší zmysel. Auto je tiché, ľahko ovládateľné a vďaka vyššiemu posedu mám dobrý prehľad o okolí. Riadenie je ľahké, parkovanie jednoduché a reakcie elektromotora okamžité. Presne takto si predstavujem každodenný mestský elektromobil.
V nízkych rýchlostiach je komfort príjemný. Podvozok si poradí s menšími nerovnosťami, dlažbou aj bežnými mestskými nástrahami. Auto nepôsobí tvrdohlavo športovo, skôr sa snaží posádku izolovať od cesty. To je v tejto kategórii správne rozhodnutie. Atto 2 nemá ambíciu byť zábavné vodičské auto, ale pohodlný dopravný prostriedok.
Na horšej ceste však cítiť, že podvozok má svoje limity. Väčšie priečne nerovnosti alebo ostré výtlky sa do kabíny prenesú výraznejšie. Pri vyšších rýchlostiach vie karoséria na rozbitom povrchu pôsobiť menej uhladene a auto sa občas nechá vyviesť z pokoja. Auto Express pri svojom hodnotení podobne upozorňuje, že Atto 2 je síce ľahko ovládateľné a dobre vybavené, no v oblastiach ako komfort pruženia, dojazd či cena nemusí vždy držať krok s najlepšími súpermi.
Riadenie je presné dosť na bežné jazdenie, ale neposkytuje veľa spätnej väzby. Volant je ľahký a auto reaguje predvídateľne, no vodičsky nadšeného človeka to nevtiahne do deja. Pri svižnejšej jazde po okreske sa Atto 2 správa bezpečne, ale nie hravo. Predná náprava má dostatok trakcie pri normálnom zaobchádzaní, no hmotnosť batérie a vyššia stavba karosérie sú cítiť. Auto sa nenakláňa dramaticky, ale ani sa nesnaží maskovať, že je primárne komfortným crossoverom.
Brzdy pôsobia civilizovane. Prechod medzi rekuperáciou a mechanickým brzdením je zvládnutý pomerne dobre, aj keď by som ocenil jednoduchšie ovládanie úrovne rekuperácie. Pri elektromobile používam rekuperáciu rád a často, preto preferujem, keď je jej nastavenie okamžite po ruke. V Atto 2 je to viac softvérová záležitosť, čo nemusí každému vyhovovať.
Odhlučnenie je v meste veľmi dobré. Elektromotor je tichý a pri bežných rýchlostiach neruší ani aerodynamický hluk. Na diaľnici už počuť viac od kolies a vzduchu, ale stále nejde o nič nepríjemné. Skôr sa opäť ukazuje, že prirodzeným prostredím auta je mesto, obchvaty a okresky, nie nekonečné diaľničné presuny.
Asistenčné systémy sú bohaté, ale ich prejav by mohol byť pokojnejší. Moderné autá musia spĺňať prísne bezpečnostné požiadavky, no vodič nechce mať pocit, že ho auto neustále napomína. BYD tu podľa mňa ešte potrebuje európske doladenie. Hardvér a výbava sú silné, softvérová kultivovanosť má ešte priestor na zlepšenie.
Záver
BYD Atto 2 na mňa zapôsobil ako auto, ktoré veľmi dobre vie, pre koho je určené. Nie je to elektromobil pre nadšencov, ktorí hľadajú ostré riadenie, brutálne zrýchlenie alebo technologickú revolúciu. Je to elektromobil pre človeka, ktorý chce kompaktné, praktické a dobre vybavené auto na každý deň.
Najviac sa mi páčila jeho jednoduchosť. Sadol som si, nastavil sedadlo, zaradil a išiel. V meste je Atto 2 tiché, svižné a príjemné. Kabína je dostatočne priestranná, kufor použiteľný a výbava bohatá. Páči sa mi aj technický základ v podobe Blade Battery a konštrukcie Cell-to-Body, pretože BYD v tomto smere neprináša len marketing, ale vlastné riešenia, ktoré značku odlišujú od konkurencie.
Slabiny sú tiež jasné. Základná batéria a nabíjací výkon nebudú ideálne pre vodičov, ktorí často jazdia dlhé trasy. Podvozok je v meste príjemný, ale na horších cestách a vo vyšších rýchlostiach nie je taký presvedčivý ako pri najlepších európskych súperoch. Infotainment má veľa funkcií, no niektoré nastavenia by mohli byť dostupné jednoduchšie. A asistenčné systémy by mohli menej vyrušovať.
Napriek tomu som z Atto 2 vystupoval s dobrým pocitom. Nie preto, že by ma emocionálne nadchlo, ale preto, že dáva zmysel. Je to rozumný elektromobil s dobrým priestorom, príjemným interiérom a pohonom, ktorý je v každodennom používaní viac než dostatočný. V meste a okolí funguje výborne. Na dlhé diaľničné trasy by som hľadal väčšiu batériu, ale ako hlavné auto do prímestského života alebo druhé rodinné auto je Atto 2 veľmi silný kandidát.
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
