Je to rodinné SUV, má dostatok priestoru, vyšší posed, hybridný pohon a pôsobí veľmi dospelo. Po pár dňoch za volantom ale zistíte, že práve táto dospelosť je jej najväčšia zbraň.
Testovaná Kuga má presné označenie „CX482 MCA 2.5 Duratec FHEV 183 k eCVT AWD“ vo výbave ST-Line. V článku sa pozrieme na to, či full-hybrid bez nabíjania stále dáva zmysel, ako si Kuga poradila so spotrebou v reálnej premávke, prečo jej komfort sedí viac než športové ambície a či môže byť pohon všetkých kolies príjemným bonusom a nie len zbytočným luxusom.
Exteriér
Zelené autá mám rád. Nie vždy, nie na každom modeli, ale tejto Kuge farba Bursting Green sadla veľmi dobre. Nepôsobí lacno, nie je zbytočne výstredná a zároveň robí z inak pomerne bežného SUV auto, za ktorým sa človek otočí.
Predná časť pôsobí ostro. Veľká maska chladiča, úzke LED svetlá a športovejšie tvarovaný nárazník vo výbave ST-Line dávajú Kuge o niečo dynamickejší výraz. Nepatrí medzi autá, ktoré si pomáhajú výraznými plastovými prvkami a umelo budovaným športovým imidžom. Namiesto toho stavia na dospelom vzhľade, pričom si zachováva dostatok originality, aby nezaniklo medzi šedou, v tomto prípade zelenou, flotilou pred nákupákmi.
Z profilu je vidieť vyššiu stavbu karosérie, čierne strešné lyžiny, zatmavené zadné sklá a 18-palcové disky s pneumatikami 225/60. A práve tento rozmer je podľa mňa veľmi rozumnou voľbou. Vyzerá stále dobre, ale hlavne necháva pneumatikám dostatočný profil. Lebo áno, 20-palcové disky sú pekné na fotke, ale slovenské cesty vám veľmi rýchlo pripomenú, že život nie je katalóg.
Rozmerovo patrí Kuga medzi väčšie jedince. Vo verzii ST-Line má dĺžku 4 615 mm, šírku bez zrkadiel 1 882 mm, výšku 1 651 mm a rázvor 2 711 mm. To sú rozmery, ktoré dokážu ponúknuť slušný vnútorný priestor, no zároveň zabezpečiť pohodlné parkovanie kľudne aj v centre mesta.
Vzadu si Kuga zachováva čistý a pomerne jednoduchý dizajn. Avšak LED svetlá, nápis Kuga cez veko batožinového priestoru a dve koncovky výfuku s hliníkovou povrchovou úpravou jej dodávajú športovo orientované pozadie. Nie je to dizajnová revolúcia, ale podľa mňa to funguje veľmi dobre.
Interiér
Po nasadnutí je cítiť, že Ford nechcel vymýšľať žiadnu vesmírnu loď. Interiér je moderný, ale stále relatívne normálny. A to myslím ako pochvalu.
Dominantou palubnej dosky je veľký 13“ dotykový displej systému SYNC 4. Reaguje rýchlo, má dobré rozlíšenie a celkovo nepôsobí ako tablet, ktorý do auta niekto nalepil len preto, že dnes sa to tak robí. Grafika je čistá, ovládanie logické a bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto patria medzi veci, ktoré dnes už v aute jednoducho chcete mať.
Pred vodičom je digitálny prístrojový panel s ďalším 13“farebným displejom. Nie je preplácaný, nezahltí vás animáciami a ukazuje presne to, čo potrebujete. Volant ST-Line s červeným prešívaním dobre padne do ruky a červené detaily v interiéri príjemne rozbíjajú inak tmavú kabínu.
Veľmi dobrý dojem zanechali sedadlá. Sú pohodlné, majú príjemné čalúnenie a spolu s podvozkom patria k hlavným dôvodom, prečo sa v Kuge jazdí tak dobre. Nie je to ten typ auta, z ktorého keď vystúpite po dlhšej jazde musíte volať fyzioterapeutovi lebo vás bolí chrbát, krk a všetko medzítým.
Pochváliť treba aj priestor. Vpredu je miesta dosť, vzadu sa nebudú sťažovať ani dospelí pasažieri a kufor patrí medzi tie väčšie v triede. Jeho objem je 553 litrov, čo je na rodinné používanie veľmi slušná hodnota. Navyše zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 a pozdĺžne posúvateľné, takže si viete podľa potreby upraviť pomer medzi priestorom pre nohy a batožinou.
Praktickosť dopĺňajú odkladacie priestory, bezdrôtové nabíjanie telefónu, USB-C porty aj klasická 12V zásuvka v batožinovom priestore. Kuga sa teda nesnaží byť iba pekným SUV, ale aj praktickým každodenným vozidlom.
Výbava a asistenti
Testovaná Kuga bola vo výbave ST-Line, ktorá už v základe prináša celkom slušný balík. Nájdeme tu napríklad Full LED predné svetlomety s automatickým prepínaním diaľkových svetiel, integrovanú navigáciu, bezdrôtové nabíjanie telefónu, bezkľúčové štartovanie a odomykanie, zadnú parkovaciu kameru, predné a zadné parkovacie senzory, zatmavené zadné sklá či ambientné LED osvetlenie.
Príjemným bonusom je aj sada Winter, teda vyhrievané čelné sklo, vyhrievané predné aj zadné sedadlá a vyhrievaný volant. Toto je presne tá výbava, ktorú v lete možno prejdete bez povšimnutia, ale v novembri ju budete milovať úprimnejšie ako prvú lásku.
Bezpečnostná výbava zahŕňa systém BLIS na sledovanie mŕtveho uhla, Cross Traffic Alert pri cúvaní z parkovacieho miesta, Pre-Collision Assist s autonómnym núdzovým brzdením, udržiavanie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie únavy vodiča či rozpoznávanie dopravných značiek. Ford pri Kuge zdôrazňuje aj prediktívne prvky, ktoré vedia pracovať s trasou a dopravnými obmedzeniami.
Vo výbave taktiež nájdeme aj tempomat a malý fun fact o ňom je, že sa dá nastaviť až na 190 km/h. Čiže ak ste si niekedy hovorili, že vám pri diaľničnom tempe chýba rezerva, Kuga vám s kamennou tvárou povie: „kľudne ešte môžeme” Samozrejme, na slovenských cestách je to skôr úsmevná technická zaujímavosť než reálne využiteľné nastavenie.
Motor a prevodovka
Pod kapotou je 2,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec Duratec v kombinácii s elektromotorom. Ide o klasický full-hybrid, takže Kugu nikde nenabíjate zo zásuvky. Auto si elektrickú časť rieši samo, rekuperuje pri brzdení a pri nízkych rýchlostiach alebo pokojnej jazde si vie pomáhať elektrinou veľmi často a čo som si povšimol, tak kľudne aj pri rýchlosti 100 km/h.
Spaľovací motor má výkon 112 kW, teda 152 koní a krútiaci moment 200 Nm. Elektromotor pridáva 94,7 kW, čo je 131 koní a 320 Nm. Systémový výkon celej sústavy je 134 kW, teda 183 koní. Pri hybridoch je dôležité povedať, že krútiaci moment sa jednoducho nesčítava, preto je korektnejšie uvádzať hodnoty zvlášť pre spaľovací motor a elektromotor.
O prenos výkonu sa stará eCVT prevodovka a v testovanom modeli aj pohon všetkých kolies AWD. Papierovo Kugazrýchli z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 196 km/h. Nie je to športové SUV, ale pri bežnom predbiehaní alebo pripájaní sa na diaľnicu nemáte pocit, že by autu chýbal dych.
Pri pokojnej jazde je táto kombinácia veľmi príjemná. Kuga sa rozbieha hladko, v meste pôsobí ticho a kultivovane a hybridný systém pracuje nenápadne v pozadí. Pri prudšom zošliapnutí plynu sa prejaví typický charakter eCVT, teda motor vystúpi do vyšších otáčok a chvíľu si ich drží. Nie je to nič tragické, ale kto čaká klasické radenie automatickej prevodovky, bude si musieť zvyknúť.
Ford pri tomto hybridnom systéme zdôrazňuje aj jednoduchšiu konštrukciu. Atmosférický motor pracuje v Atkinsonovomcykle a v porovnaní s niektorými modernými preplňovanými riešeniami tu nenájdeme turbo, DPF ani spojku. Pre časť zákazníkov to môže byť veľmi silný argument, najmä ak hľadajú auto na dlhšie obdobie.
Najväčším prekvapením bola spotreba. Výrobca udáva kombinovanú hodnotu 5,7 až 6,4 l/100 km, no pri normálnej jazde v meste, na okreskách, s trochou diaľníc a kolónami sa dalo jazdiť do 5 litrov na 100 km. A to je pri SUV s pohonom všetkých kolies veľmi pekná hodnota. Úprimne, som prihliadnuc aj na objem motora, čakal oveľa viac. Samozrejme, ak chodíte častejšie dialnice a máte ťažkú nohu, na tých 6 lirov na 100 km sa dostanete pomerne rýchlo. Stále je však pri tomto type auta veľmi dobrá spotreba.
Palivová nádrž má 54 litrov, takže pri rozumnej spotrebe sa s Kugou dá spraviť veľmi slušný dojazd. A ak niekto rieši ťahanie, verzia FHEV AWD zvládne brzdený príves až do 2 100 kg, čo pri rodinnom hybride vôbec nie je samozrejmosť. Tu už Kuga prestáva byť len úsporným SUV a začína dávať zmysel aj ako auto na víkendové cestovanie, vozík alebo menší karavan.
Jazdné vlastnosti
Fordy bývali tradične známe tým, že sa dobre šoférujú. Pri Kuge je zaujímavé, že sa nesnaží byť zbytočne tvrdá alebo športová len preto, že má na karosérii nápis ST-Line. Áno, volant je príjemný, auto pôsobí isto a v zákrutách sa nestráca, ale hlavná disciplína tejto Kugy je komfort.
Podvozok výborne filtruje nerovnosti, na čom majú veľký podiel aj pneumatiky s vyšším profilom. Kuga nepôsobí rozhegane, no zároveň vás netrestá za každú priečnu nerovnosť, kanál alebo výtlk, čo je na našich cestách veľká výhoda.
Odhlučnenie je tiež na dobrej úrovni. Pri bežných rýchlostiach je v kabíne pokoj, hybridný systém sa správa kultivovane a celkovo máte pocit, že auto chce hlavne odviezť posádku pohodlne a bez zbytočný hlukov.
Pohon všetkých kolies tu nevnímam ako niečo, čo by z Kugyrobilo terénne auto. Skôr ako príjemnú istotu do dažďa, snehu, na chatu alebo pri rozjazdoch na horšom povrchu. A keďže celý balík stále dokáže jazdiť veľmi úsporne, AWD v tomto prípade nepôsobí ako zbytočný luxus.
Kuga sa najlepšie cíti pri pokojnom, plynulom tempe. Vtedy hybrid krásne využíva elektrickú časť, prevodovka neruší a celé auto pôsobí ako veľmi príjemný spoločník na každý deň. Nie je to auto, ktoré vás bude provokovať k rýchlej jazde, skôr naopak. Naučí vás jazdiť tak, aby ste sa po príchode pozreli na spotrebu a neverili, že sedíte v SUV.
Cena a záverečné hodnotenie
Cenníková cena testovaného vozidla po doplnení výbavy bola 42 360 €. Vďaka akcii ST-Line Plus sa však konečná cena dostala na 33 860 €. A to už začína byť oveľa zaujímavejšie číslo.
Za túto sumu dostanete rodinné SUV s full-hybridným pohonom, automatom, pohonom všetkých kolies, slušnou výbavou, veľkým displejom, pohodlným podvozkom a veľmi dobrou spotrebou.
Navyše Ford uvádza predĺženú záruku Ford Protect na 5 rokov alebo 150 000 km a záruku na vysokonapäťový akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km.
Na záver Vám tu dám moje osobné zhodnotenie a zhrnutie. Kuga je rodinné SUV pre človeka, ktorý chce jazdiť pohodlne, úsporne a bez nabíjacieho kábla. Nie je to auto, ktoré bude každé ráno robiť divadlo pred susedmi. Ale keď sa po týždni pozriete na spotrebu, možno si poviete, že práve to je dnes väčšia frajerina.
Foto: CarBlog.sk, Dávid Polkoráb
