Je to vlajková loď značky Hyundai, ktorá má ukázať, že elektrický rodinný automobil nemusí byť kompromisom medzi priestorom, komfortom a technológiami. Ioniq 9 používa veľkú batériu s kapacitou 110,3 kWh a v Európe má v ideálnych podmienkach zvládnuť dojazd až 620 km.
Vo verzii Calligraphy však nejde iba o čísla. Toto je Hyundai, ktorý sa snaží dostať na územie prémiových značiek. Nie cez známy znak na kapote, ale cez priestor, ticho, výbavu, pohodlie, elektrickú efektivitu a až nečakane športové jazdné vlastnosti.
Exteriér
IONIQ 9 je auto, ktoré sa doslova nedá ignorovať. Na fotografiách môže pôsobiť čisto a uhladene, no až pri pohľade na proporcie si človek uvedomí, že ide o veľký kus auta. Má tri rady sedadiel, dlhý rázvor a karosériu, ktorá sa snaží spojiť aerodynamiku elektrického auta s praktickosťou veľkého SUV. Hyundai pritom nezvolil agresívny výraz. Ioniq 9 nepôsobí ako auto, ktoré chce vodičov v spätnom zrkadle zastrašovať. Skôr vyzerá ako moderný dopravný modul pre rodinu, ktorá chce mať priestor, techniku a pokoj.
Najviac ma na dizajne baví, že Hyundai nešiel cestou falošnej drsnosti. Nie sú tu prehnané plastové svaly, obrovská maska chladiča ani zbytočné výduchy, ktoré by sa na elektromobile iba tvárili funkčne. Predná časť je hladká, svetelný podpis je typicky „ioniqovský“ a karoséria pracuje s jednoduchými plochami. Auto má v sebe istú digitálnu čistotu. Je to dizajn, ktorý nebude každému pripadať emotívny, ale podľa mňa dobre komunikuje, čo toto auto je: veľký, tichý a technologicky orientovaný elektromobil.
Vo výbave Calligraphy sa k tomu pridávajú detaily, ktoré majú autu dodať prémiovejší dojem. Väčšie disky, hodnotnejšie pôsobiace dekory, bohatšia svetelná technika a celkovo uhladenejší vzhľad robia z Ioniqu 9 auto, ktoré sa vizuálne nemusí hanbiť ani vedľa drahších konkurentov. Zároveň je však pravda, že veľké kolesá sú pri elektromobile vždy dvojsečná zbraň. Vyzerajú výborne, no pri aute tejto veľkosti a hmotnosti sa podpisujú pod spotrebu aj komfort na ostrejších nerovnostiach. Ja osobne som doslova vďačný za daný rozmer pneumatík – 285/45, vďaka ktorým bolo auto na ceste extrémne stabilné svoju váhu 2,7 tony maskovalo dokonale.
Z profilu je najvýraznejší dlhý rázvor a natiahnutá kabína. Ioniq 9 dáva jasne najavo, že prioritou bol vnútorný priestor. Krátke previsy, veľká presklená plocha a jednoduchá bočná línia vytvárajú dojem, že celé auto je navrhnuté zvnútra smerom von. To považujem za správny prístup. Pri takomto rodinnom elektromobile nie je najdôležitejšie, či vyzerá dynamicky pred hotelom. Dôležitejšie je, či sa doň pohodlne nastupuje, či má posádka dosť miesta a či človek po 500 kilometroch nevystupuje dolámaný.
Zadná časť je možno najdiskutovanejšia. Je vertikálna, čistá a trochu netradičná. Niekomu môže pripomínať elektrickú dodávku, inému futuristický van, mne bez najmenšej srandy pripomínala Rolls Royce Cullinan. Ioniq 9 je veľké rodinné auto a dizajn tomu zodpovedá. Navyše, práve táto karosárska koncepcia pomáha vytvoriť veľkorysý batožinový priestor a použiteľnejší tretí rad sedadiel.
Interiér
Ak exteriér pôsobí ako futuristická schránka, interiér je hlavný dôvod, prečo by som sa o Ioniq 9 vážne zaujímal. V kabíne je cítiť, že Hyundai chcel vytvoriť niečo medzi luxusným SUV a rodinným vanom. A práve v tomto podľa mňa Ioniq 9 najviac vyniká.
Predná časť kabíny je minimalistická, no nie chladná. Dvojica veľkých displejov vytvára moderné pracovisko pre vodiča, ale Hyundai si našťastie ponechal aj fyzické ovládače tam, kde dávajú zmysel. To považujem za veľké plus. Pri aute, ktoré má slúžiť na dlhé trasy, nechcem všetko loviť v menu. Chcem rýchlo zmeniť teplotu, zapnúť vyhrievanie alebo upraviť jazdný režim bez toho, aby som musel na niekoľko sekúnd odvrátiť zrak od cesty.
Výbava Calligraphy má ambíciu pôsobiť luxusne a vo veľkej miere sa jej to darí. Materiály, čalúnenie, sedadlá, ambientné osvetlenie a celková vzdušnosť kabíny vytvárajú atmosféru, ktorá má bližšie k prémiovým autám než k bežnému rodinnému Hyundaiu.
Hyundai pri Ioniqu 9 zdôrazňuje aj prvky na potlačenie hluku vrátane aktívneho potláčania hluku od cesty, akustických skiel a pneumatík so zníženou hlučnosťou.
Druhý rad je v tomto aute takmer rovnako dôležitý ako miesto vodiča. Práve tu Ioniq 9 ukazuje, že nejde len o zväčšený Ioniq 5. V závislosti od konfigurácie môže ponúknuť šesť- alebo sedemmiestne usporiadanie, pričom verzia so samostatnými sedadlami v druhom rade dáva autu charakter elektrického shuttle vozidla najvyššej triedy.
Tretí rad je kapitola sama o sebe. Pri veľkých SUV býva často skôr núdzový, no Ioniq 9 má vďaka dlhému rázvoru a elektrickej platforme lepšie predpoklady. Nečakal by som tam pohodlie limuzíny pre vysokého dospelého na celodennú cestu, ale pre deti, tínedžerov alebo kratšie presuny dospelých by mal byť použiteľný bez pocitu trestu. To je dôležité, pretože pri rodinnom aute za veľké peniaze nestačí mať tretí rad iba na papieri.
Praktickosť kabíny dopĺňa množstvo odkladacích priestorov a veľký batožinový priestor. Pri elektromobile tejto veľkosti je zaujímavé, ako veľmi sa Ioniq 9 približuje skôr logike MPV než klasického SUV. Sedí sa vyššie, výhľad je dobrý, kabína je široká a človek má pocit, že auto je navrhnuté pre reálny život. Nákupy, detské sedačky, športové tašky, kufre na dovolenku, nabíjacie káble, školské batohy… všetko to sem tematicky patrí.
Infotainment pôsobí ako jeden z lepších systémov v segmente. Hyundai už pri novších modeloch ukázal, že vie vytvoriť rozhranie, ktoré nie je zbytočne komplikované. Pri Ioniqu 9 je dôležité aj to, že nejde len o displeje pre efekt. Elektromobil potrebuje dobré plánovanie trasy, prehľadnú prácu s nabíjaním, informácie o spotrebe a jednoduché nastavenie rekuperácie. Práve v týchto oblastiach má Hyundai vďaka predchádzajúcim modelom Ioniq silný základ.
Motorizácia + spotreba
IONIQ 9 stojí na elektrickej platforme E-GMP a používa veľkú batériu s kapacitou 110,3 kWh. To je zásadný údaj, pretože pri takto veľkom aute by menšia batéria rýchlo znamenala kompromisy v dojazde. Hyundai uvádza dojazd až 620 km podľa WLTP pre long-range batériu s 19-palcovými kolesami. Treba však dodať, že verzia Calligraphy s vyššou výbavou, pohonom všetkých kolies a väčšími kolesami bude v praxi jazdiť s nižším dojazdom. Mne sa podarilo urobiť vyše 500 km, čo pokladám za veľmi príjemnú hodnotu na to aké veľké je to auto.
Vo vrcholnej konfigurácii Calligraphy AWD sa Ioniq 9 nesnaží iba šetriť energiu, ale ponúka aj veľmi slušný výkon. Ja so testoval verziu Performance Calligraphy s výkonom 426 koní a krútiacim momentom 700 Nm. To sú čísla, ktoré ešte pred pár rokmi patrili veľkým športovým SUV so spaľovacím motorom.
Na papieri to znie takmer absurdne: veľké trojradové rodinné SUV, ktoré vie akcelerovať s ľahkosťou menšieho športového auta, konkrétne sa mi potvrdil papier 5,2s/100km/h. Lenže práve tu treba mať realistické očakávania. Ioniq 9 nie je hot-hatch, len je elektricky veľmi silný. Okamžitý nástup krútiaceho momentu mu dáva výbornú pružnosť, čo oceníte pri pripájaní na diaľnicu, predbiehaní alebo jazde s plne obsadeným autom. Nemyslím si však, že by pointou tohto auta malo byť neustále skúšanie jeho zrýchlenia…
IONIQ 9 má veľkú výhodu v nabíjaní. Vďaka 800 voltovej architektúre zvládne veľmi rýchle DC nabíjanie a Hyundai uvádza nabitie z 10 na 80% približne za 24 minút na výkonnom 350 kW stojane. Mne sa podarilo nabíjať s výkonom 240 kW čo je za mňa ukážková hodnota z pohľadu pre európskych konkurentov.
Jazdné vlastnosti
Toto auto má byť predovšetkým pohodlné, stabilné a tiché. Hyundai naladil podvozok skôr na komfort než na ostrosť, čo pri veľkom rodinnom elektromobile považujem za správne rozhodnutie.
Najsilnejšou stránkou jazdy bude ticho. Aktívne potláčanie hluku od cesty, akustické sklá a pneumatiky so zníženou hlučnosťou nie sú prvky, ktoré by človek obdivoval na parkovisku, ale na diaľnici patria medzi najdôležitejšie vlastnosti auta.
V meste môže byť problémom najmä veľkosť. Ioniq 9 nie je auto, ktoré sa stratí v úzkej uličke alebo sa s ním človek bez rozmýšľania otočí na malom priestore. Našťastie moderné kamery, senzory a asistenčné systémy vedia veľkú časť stresu odstrániť. Pri takomto aute by som však parkovacie kamery a kvalitný 360-stupňový obraz nepovažoval za luxus, ale za nevyhnutnosť.
Na okresných cestách si viem predstaviť, že Ioniq 9 pôsobí najlepšie pri pokojnom tempe. Veľká batéria uložená nízko pomáha ťažisku, takže auto nepôsobí vratko, no fyziku úplne neoklame. Hmotnosť tu jednoducho je ale nie tak ako by človek čakal.
Diaľnica je jeho prirodzené prostredie. Tam dáva kombinácia výkonu, ticha, priestoru a veľkej batérie najväčší zmysel. Pružné zrýchlenie uľahčuje predbiehanie, adaptívne asistenty znižujú únavu a kabína ponúka komfort, ktorý ocení celá posádka.
Rekuperácia je ďalší prvok, ktorý môže výrazne ovplyvniť pocit z jazdy. Hyundai dlhodobo patrí medzi značky, ktoré umožňujú dobre nastavovať intenzitu rekuperačného brzdenia s možnosťou one pedal drive. Pri Ioniqu 9 to dáva zmysel najmä preto, že vodič si môže prispôsobiť auto podľa situácie. V meste sa hodí silnejšia rekuperácia, na okreske alebo diaľnici zas plynulejšie plachtenie.
Záver
Hyundai IONIQ 9 vo výbave Calligraphy na mňa pôsobí ako jedno z najdôležitejších áut značky za posledné roky. Nie preto, že by prinášal revolúciu v samotnom princípe elektromobility, ale preto, že ukazuje, kam až sa Hyundai za posledné roky posunul. Toto už nie je značka, ktorá iba dobieha prémiových výrobcov cez výhodnejšiu cenu. Pri Ioniqu 9 sa snaží ponúknuť vlastnú interpretáciu luxusného rodinného elektromobilu, ktorý vpodstate ani nemá výraznú konkurenciu.
Najviac ma presviedča priestor, ticho, komfort a technická vyspelosť. Verzia Calligraphy navyše pridáva luxus a výbavu, no zároveň aj cenu, hmotnosť a pravdepodobne nižšiu efektivitu oproti základnejším konfiguráciám s menšími kolesami.
Hyundai Ioniq 9 nevnímam len ako veľké elektrické SUV. Vnímam ho ako dôkaz, že rodinné auto budúcnosti nemusí byť sterilné, nepraktické ani nudné. Môže byť pohodlné, premyslené, rýchle, tiché a zároveň dostatočne využiteľné na každodenný život.
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
