Možno aj najviac zaujímavú pretože sa jedná o vôbec prvé elektrické vozidlo značky Kia, vyrábané v Európe a to konkrétne u nás na Slovensku, predstavujeme vám model EV4 vo verzii Hatchback, poďme sa spoločne naň pozrieť.
‘’Simplicity’’ … a prečo nie?
Začneme exteriérovým dizajnom ktorý je pomerne pozoruhodný pretože sa mierne líši od dizajnového jazyka značky Kia no len mierne, konkrétne spomínam prednú časť, ktorá je jemne skosená a ladená do skôr športovejšieho štýlu čo nie je samozrejme výčitka, niet sa čomu čudovať keďže na test máme k dispozícii slušnú výbavu GT-Line, ktorá zahŕňa aj čierne exteriérové prvky alebo krásne sedačky ku ktorým sa dostaneme neskôr. Z bočnej strany silueta Hatchbacku je mierne identická s modelom EV3 no keď si zoberieme do úvahy aj inú verziu EV4ky, konkrétne sedan, všimneme si aerodynamicky ladenú zadnú časť vozidla, ktorá pôsobí atraktívne.
To, čo už funguje netreba opravovať
Hovorím presne o celkovom dizajne interiéru tohto vozidla, ten je samozrejme totožný s ostatnými modelmi značky Kia a je to dobre, pretože prečo by ste menili niečo, čo funguje takpovediac roky a zákazníci majú na to pozitívne ohlasy. Mne osobne tento setup veľmi vyhovuje a je nesmierne praktický. Opakovanie je však matka múdrosti čiže prístrojový panel 12,3 palcov, stredný informačný 5,3 palca a do tretice ďaľší 12,3 palcový displej, tentokrát infotainmentu. Pod nimi priestor pre spolahľivé haptické skratky a výduchy klimatizácie spolu s fyzickými tlačidlami pre jednoduché ovládanie. Stredová konzola je umiestnená nižšie no za to neprekáža kolenám a vďaka tomu ponúka aj viac odkladacieho priestoru. Nesmiem zabudnúť na praktické USB-C porty a ak by niekto rád využil aj niečo old school, má k dispozícií aj 12V zásuvku. Ostanem ešte chvíľu pri stredovom paneli, kedže je nutno spomenúť komfortnú opierku, štyri tlačidlá skratiek a ďaľší odkladací priestor akoby ho už nebolo dosť. Áno má to sedačky, ako každé auto by malo mať a áno sú nadpriemerne komfortné aj na dlhhšie trasy, rádovo 100ky kilometrov. Chválim extrémne pohodlné hlavové opierky, hodné ocenenia a vyhrievanie či chladenie sedadiel je vítané. Zadný priestor sme si dovolili porovnať s modelom EV3 no na prvý pohľad by ste si povedali, že je to asi rovnaké no nie je. Priestoru je tu ozaj mnoho, vedel som si sadnúť za seba a stále som mal možnosť si preložiť nohu bez kompromisov, celkovo ten priestor je náramný aj oproti iným autám v tejto kategorií, čiže zadní pasažieri sa budú cítiť komfortne a cestu im spríjemní aj vyhrievanie zadných sedadiel či 250V zásuvka. Model EV4 však ponúka aj slušný batožinový priestor s objemom 435 litrov a pri sklopení zadného radu sedadiel 1415 litrov, čo veľa klientov určite ocení.
Komunikácia na úrovni
Reč je o vyladenosti jednotlivých technológií ako akumulátor a elektromotor. Začnime akumulátorom(Long Range), ktorý má hrubú kapacitu 81.4 kWh a využiteľnú približne 78 kWh, pričom vo verzií štandard máte niečo cez 58,3 kWh. Nami testovaná verzia s Long range batériou deklaruje dojazd podľa WLTP 584 niekde sme našli aj 612km, realita je niekde slušne nad 430, aspoň to sú reálne čísla, ktoré sme dosiahli. Treba však dodať, že v meste sa tie hodnoty môžu ľahko priblížiť tabuľkovým údajom. Ako druhá časť komunikačnej linky je samotný elektromotor, ktorý v našom prípade má výkon 150 kW čiže niečo ce 200 koní, neznie to možno ako nejaký trhač asfaltu a ani sa nehrá, ponúka však stále slušnú dynamiku no hlavne je naladený na efektivitu a tú zvláda bravúrne. Kombinovaná spotreba sa nám tak hýbala na úrovni 16 kWh a na diaľnici jemne cez 21 kWh, čo je stále slušný údaj, práve vďaka tej “Komunikácií” motora a akumulátora. Keď sa zameriam na stránku jazdných vlastností, EV4 splní to, čo očakávate, plnohodnotnú a komfortnú jazdu vďaka pohodlne naladenému podvozku a keď si potrpíte na dynamike tak vám dá aj to v dostačujúcom množstve bez váhania. Čo ma trošku zamrzelo je prítomnosť 400V architektúry, nie že by model EV4 potreboval 800V architektúru to nie, no už som si trochu zvykol na vyššie nabíjacie výkony, tu máte k dispozícii 130 kW pri DC a klasických 11 kW pri AC. Áno postačujúce počnúc tým, že majitelia budú aj tak prevažne nabíjať doma … no na dlhšie trasy sa treba pripraviť s trochou plánovania no zas na druhu stranu má vozidlo už spomínanú výbornú spotrebu aj na diaľnici takže dá sa povedať že je v tom balans.
Zaradil by som ju na tzv. Shortlist
Keď sa pozriem na model Kia EV4 z väčšej “diaľky” jedná sa o slušný pomer cena / výbava a elektromobilita s overeným technologickým zázemím a vývojom. Ponúka množstvo priestoru oproti napríklad spomínanej EV3 a už neporovnateľne viac oproti novinke EV2 na ktorú sa pozrieme z iného smeru, pretože cielovka toho auta je niekde inde. Základná verzia EV4 začína na sume 39 690 € s DPH za ktorú dostanete už v základe slušný elektromobil s menšou batériou a stále akceptovateľným dojazdom no ak si priplatíte viac môžte mať konfig aký sme testovali my, konkrétne GT-Line LR za necelých 56 000 € s DPH, tu však doplním jedno a to, že už sa hýbeme na vlne atraktívnej výbavy pri EV5 prípadne 6 a to treba zvážiť, čo očakávate od svojho vysnívaného, štvorkolesového miláčika.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
