Zaradil sa medzi menšiu Mokku a väčší Grandland. Okrem elektrickej verzie je dostupný aj ako mild-hybrid, ktorý bude pravdepodobne najčastejšou voľbou zákazníkov.
Opel pri tomto modeli stavil hlavne na praktickosť. Frontera ponúka veľa priestoru, jednoduché ovládanie a rozumnú cenu. Už základná verzia totiž ponúka automatickú prevodovku, klimatizáciu či dvojité dno kufra, čo v tejto triede rozhodne nie je samozrejmosť.
Exteriér
Auto vyzerá moderne vďaka prednej maske Opel Vizor, čiernym detailom či deleným zadným svetlám. Testovaný kus bol navyše doplnený o čiernu strechu, ktorá veľmi príjemne auto dizajnovo obohatila. Auto je ladené do konzervatívneho dizajnu, jednoducho nenadchne ale ani neurazí. Čo sa týka samotnej stavby, v spojení s jejo dĺžkou a svetlou výškou na šírku pôsobí úzko.
Interiér + priestor
Kabína Frontery nehrá na luxus, ale skôr na jednoduchosť a praktickosť. Väčšina materiálov je z tvrdých plastov a dizajn interiéru je pomerne minimalistický. Pochvalu si však zaslúžia pohodlné látkové sedadlá a celková ergonómia.
Zaujímavosťou je absencia klasického multimediálneho displeja v základnej verzii. Namiesto neho slúži držiak na mobil, ktorý cez aplikáciu nahrádza navigáciu či rádio, čo je veľmi neobvyklé.
Poteší aj to, že klimatizácia zostala na klasických tlačidlách a asistenty sa dajú vypnúť fyzickými ovládačmi. Menej moderne pôsobí štartovanie klasickým kľúčom, ktoré už dnes nebýva úplne bežné.
Veľkým plusom je priestor vzadu. Miesta na nohy aj nad hlavou je naozaj dosť aj pre vyšších pasažierov. Praktický je aj kufor s dvojitou podlahou a objemom až 460 litrov. Ja som testoval 7-miestnu verziu, ktorá je za príplatok. Do tretieho radu by som však posadil maximálne deti.
Motorizácia + spotreba
Pod kapotou pracuje trojvalcový 1.2 mild-hybrid, ktorý poháňa predné kolesá. K dispozícii je v dvoch výkonových verziách 100 a 145 koní. Silnejšia verzia, ktorú som testoval, pôsobí pri bežnom obsadení dvoch až troch ľudí úplne dostatočne a vie autu poskytnúť dostatočnú dynamiku.
Motor je úsporný hlavne mimo diaľnic, pri pokojnej jazde sa vieš dostať pod 5 litrov. Na diaľnici však treba rátať približne so spotrebou okolo 6,5 l/100 km a zároveň je motor vo vyšších otáčkach citeľne počuť a na hluku rovnako nepomáha aerodynamické riešenie, je to však vyššie a hranatejšie vozidlo, čiže by s tým človek mal počítať.
Elektrická verzia existuje tiež, no v našich podmienkach bude pravdepodobne minoritná oproti spaľovacej.
Jazdné vlastnosti
Podvozok je naladený pomerne pevne, čo sa prejaví hlavne v zákrutách, auto sa minimálne nakláňa a pôsobí stabilne aj pri vyšších rýchlostiach. Frontera tak dáva istý pocit kontroly aj mimo mesta.
Na druhej strane, tvrdšie nastavenie znamená, že na horších cestách si vie podvozok občas „odskočiť“ a doslova buchnúť. Čiastočne to vyvažujú pneumatiky s vyšším profilom, ktoré pomáhajú tlmiť menšie nerovnosti. Riadenie je skôr jednoduché a komfortné než športové, auto sa celkovo správa predvídateľne a bezpečne. Nie je to SUV na zábavu, ale na pokojné a praktické presúvanie s spoločnosti rodiny.
Záver
Frontera je typické praktické rodinné SUV, ktoré stavia hlavne na priestore, rozumnej cene a jednoduchosti. Nehrá sa na prémiovku ani športové auto, ale presne vie čo má robiť: odviezť rodinu komfortne a bez komplikácií.
Najsilnejšie stránky sú jednoznačne priestor, variabilita (vrátane 7 miest) a výbava v pomere k cene. Slabšie miesta sú hlučnejší motor na diaľnici, tvrdšie naladený podvozok a niektoré úsporné riešenia v interiéri.
Celkovo však ide o auto, ktoré dáva zmysel pre ľudí, čo chcú jednoduchšie vybavené SUV bez zbytočne náročných konfigurácií , ale s dobrým pomerom ceny a výkonu.
Cena vozidla začína od 21 000€.
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
