Pred niekoľkými rokmi sa na veľtrhu ukázala aj automobilka a to presne Kia so svojou novou elektrickou platformou PBV čiže Platform Beyond Vechicle ktorá je plne modulárna a siaha na kategóriu úžitkových vozidiel. Nám do redakcie zavítal prvý “výrobok” z tejto platformy s názvom Kia PV5 vo verzii Cargo, tak sa poďme spoločne naň pozrieť.
Dizajnéri sú asi milovníkmi Sci-Fi
Samotná platforma je navrhnutá ako taká skladačka, využíva rovnakú spodnú časť interne nazývanú ako “skateboard” kde sa nachádza batéria a pohon. Následne vrchná časť sa dá zmeniť podľa účelu v praxi to znamená, že z takéhoto vozidla môžte mať napríklad plnohodnotnú dodávku, menší mikrobus prípadne aj vozidlo so zadnou korbou, možností je neúrekom. A teraz čoto k exteriérovému dizajnu. Predná časť bude totožná naprieč účelu daného vozidla čiže delená svetelná technika, denné svietenie v hornej časti, klasické svetlomety umiestnené nižšie no a nabíjací port umiestnený prakticky v strede. V spodnej časti zopár strieborných doplnkov a aktívne klapky pre klimatizáciu, vcelku jednoduchý dizajn no ako sa vraví v jednoduchosti je krása aj keď je to subjektívna záležitosť no treba uznať, že Kia PV5 pôsobí moderne a tak trochu ako keby to vozidlo bolo z inej planéty resp. určené ako nejaký vesmírny rover. Z bočnej strany zaujmu 16 palcové disky kolies, ktoré sú samozrejme v tejto verzii plechové no ani by ste si to nevšimli keďže to výborne maskujú aerodynamické, plastové kritky. Ďalšie čo si všimnete sú pomerne veľké predné dvere s ešte väčším oknom ku ktorému sa dostaneme neskôr. Dĺžka vozidla je 4695, šírka 1895 a výška 1899 samozrejme v mm. Rázvor je 2995 mm. Na prvý dojem môže vozidlo pôsobiť mohutne no nie je a to v dobrom pretože sa s ním úplne v pohode zmestíte aj do väčšiny podzemných garáží čo je veľké plus … aj keď pri tom máte niekedy pocit že sa čochvíľa z toho stane kabriolet.
Interiér, minimalistický no za to priestranný
Interiér modelu PV5 je pomerne minimalistický ale za to aj praktický. Začnem odkladacími priestormi, ktorých je tu nadštandardne veľa. Jednu veľkú skrinku nájdeme v palubnej doske, nachádza sa tam dokonca aj USB-C port a je otvárateľná. Následne veľké odkladacie priestory v dverách, vzadu za sedadlami, stredová konzola, vysúvací šuflík pod odkladacím priestorom na mobily pričom jedná strana je aj Qi nabíjanie a samozrejme aj klasická odkladacia skrinka na strane spolujazdca. Späť k minimalizmu, pred vodičom sa nachádza 7,5 palcový LCD displej s jednoduchou ale ostrou grafikou a štipkou personalizácie. Centrálny displej infotainment systému má 12,9 palca taktiež technológia LCD a pochopiteľne dotykový. Na tomto by nebolo nič zvláštne no bystré oko si všimne, že sa tu nachádza úplný nový operačný systém založený na Android Vehichle. Na tom by nebolo nič zlé no zaistilo nám to stratu fyzických ovládacích prvkov klimatizácie, ktoré sa presunuli výhradne do digitálneho sveta. Dá sa na to zvyknúť no narúša to trochu konzistenciu naprieč iných modelov Kia kde máte pomerne slušný operačný systém, ktorý je aj spoľahlivý, zároveň je inhouse čiže si ho Kia vyrobila sama … no a v neposlednom rade takmer v každom aute máte fyzické ovládanie klimatizácie. Minimálne aspoň ovládanie teploty a základné funkcie mohli dostať svoje dedikované tlačidlá. Na druhú stranu Kia zvolila tento systém pre jeden dôvod a to ľahšiu integráciu s rôznymi aplikáciami či systémami napríklad ako taký Rivian vyrába vozidlá pre Amazon a priamo v operačnom systéme sa nachádzajú proprietárne aplikácie pre kuriérov. Vývojári sa rozhodli, že tento systém bude aj v ostatných modelových radách značky Kia z čoho ja osobne nie som úplne nadšený a príde mi to škoda, pretože prečo by ste menili niečo, čo funguje spoľahlivo už roky. Systém samozrejme podporuje Apple CarPlay či Android auto bezdrôtovo aj keď s mojím telefónom sa rozprával asi iným jazykom pretože bezdrôtovo sa moc nebavili a chcelo to pár krát pripojenie pomocou kábla no paradoxne k záveru testu to začalo už pracovať spoľahlivo čiže je to len otázka vyladenia pomocou aktualizácie. Keď som spomenul už nabíjací kábel máte tu k dispozícii 2 USB-C porty z toho jeden podporuje až 100W za čo Kiu nesmierne chválim.
Variabilita platformy
Poďme sa teraz zamerať na zadnú časť a priestor. Pri Passenger verzii tu máte samozrejme plnohodnotné sedadlá pre viacero osôb a navyše aj elektricky poháňané bočné dvere, to však u modelu Cargo pochopiteľne neplatí naopak tu však máte obrovský priestor a to konkrétne 4,4 metra kubického alebo aj inak dve europalety. Chválim nízku nákladovú hranu práve vďaka už spomínanej šikovnej platforme. Dôležité je spomenúť aj užitočné zaťaženie na úrovni až 790 kg a el. zásuvky, ktoré by ste u konkurencii hľadali márne, takto si vie zákazník jednoducho nabiť jednotlivé náradie prípadne iné zariadenia.
Pohon, akumulátor a dojazd
Motor tu máme ako už býva zvykom čiže synchrónny s permanentnými magnetmi, ktorý ponúka výkon na úrovni 120 kW čiže jemne cez 160 konských síl. Krútiaci moment 250 Nm zaručí plynulú jazdu o ktorej vám poviem zachvíľku. Pozrime sa aj na batériu ktorá je lítiovo-ionová a beží na 400V architektúre, ktorú by som pri tomto vozidle označil za dostačujúcu, dosiahnete takto maximálny nabíjací výkon až 150 kW pri DC a pri AC až 11 kW. Kapacita akumulátora je 71,2 kWh a deklarovaný, kombinovaný dojazd podľa WLTP je 416 km. Teraz sa asi zastavíte, prečo na aute je napísané 693,38km? To je zaslúžený rekord pri plnom zaťažení vozidla, za čo značke gratulujeme pričom takýto dojazd aby ste dosiahli vyžaduje plánovanie a veľmi defenzívne jazdenie skôr ide o technickú ukážku čoho je výrobca schopný čiže ešte raz gratulácia. Predpokladáme, že toto vozidlo sa bude premávať častejšie v mestskej premávke čiže kľudne viete rátať s dojazdom aj 500 km, nám sa podarilo vyše tých 380/400km na jedno nabitie bez problémov.
Ak by som tu chcel rozprávať o nejakých jazdných vlastnostiach, neviem či by to bolo úplne smerodatné nejedná sa o rodinné SUV prípadne nejaký športiak aby to malo nejaký zmysel no čo chcem určite spomenúť, že možno každý by očakával také “tupejšie” vozenie no opak je pravdou, toto vozidlo jazdí ako obyčajné auto, dokonca miestami mi paradoxne pripomínal jazdu z EV9 a to v dobrom, celkovo komfortná jazda, slušné odpruženie a už po pár km som ani nevnímal, že šoférujem menšiu dodávku.
Záverečný verdikt
Kia PV5 sa ukázala ako osvedčený a plnohodnotný elektromobil, ktorý je plne modulárny a klient si tak môže vybrať kasňu, ktorá jemu vyhovuje a spĺňa očakávania či už chce pracovnú dodávku alebo verziu Passenger má plnú voľbu no ku koncu dňa dostane moderné a vesmírne vyzerajúce vozidlo, ktoré už same o sebe bude firme budovať imidž, verím, že ich na cestách budem stretávať viac.
Základná cena modelu PV5 začína od
40 209 € s DPH.
Cena nami testovaného modelu LR+
46 893 € s DPH
Foto: CarBlog.sk, Marek Görözdös
