Technický základ modelu EVX
Torres EVX vychádza zo spaľovacej verzie Torres, no nejde len o prestavbu. Vozidlo využíva upravenú platformu so zosilnenou konštrukciou podlahy pre batériu, lepším rozložením hmotnosti a nižším ťažiskom.
S dĺžkou 4 715 mm, rázvorom 2 680 mm a šírkou 1 890 mm sa rozmerovo pohybuje medzi modelmi Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6. Na rozdiel od nich však stavia viac na SUV charakter. Pohon predných kolies by mal prispieť k zníženiu spotreby, no tú si rozoberieme v ďalšej časti článku. Podvozok má svoje limity v oblasti trakcie.
Exteriér
Predná časť pôsobí moderne a sebavedomo. Charakteristickým prvkom je uzavretá maska bez loga, doplnená úzkymi LED dennými svetlami a podsvieteným svetelným pásom s uvítacou animáciou. Hlavné FULL LED svetlomety sú umiestnené nižšie s automatickým prepínaním diaľkových svetiel.
Z bočného pohľadu vyniknú masívne proporcie, výrazné plastové lemy blatníkov a 20-palcové disky kolies pri vyšších výbavách. Dlhý rázvor prospieva nielen vzhľadu, ale aj vnútornému priestoru. Jemne klesajúca línia strechy dodáva vozidlu dynamickejší vzhľad.
Zadná časť pôsobí rovnako masívne no čo sa týka kufru, jeho úchyt ktorý je zboku pôsobí retro a je nevyužiteľný, nakoľko je kufor elektrický a jeho otváranie je v inej časti. Delené LED svetlá opticky rozširujú karosériu a výrazný nárazník podčiarkuje SUV charakter.
Interiér
Kabína Torres EVX príjemne prekvapí úrovňou spracovania. Použité materiály sú mäkčené, diely presne lícujú a celkové spracovanie pôsobí dospelo. Pri mojom teste absolútne nič nevŕzgalo, búchalo či robilo podobné zvuky. Ambientné osvetlenie dotvára príjemnú atmosféru a interiér sa kvalitatívne približuje drahším konkurentom.
Palubná doska je postavená na dvojici 12,3-palcových displejov spojených do jedného celku. Digitálny prístrojový štít ponúka viacero režimov zobrazenia a dobrú čitateľnosť. Infotainment by mohol byť určite rýchlejší a čo sa týka jeho dizajnu, na môj vkus pôsobí retro čo je škoda keďže auto vyzerá naopak vcelku moderne. Podporuje Apple CarPlay aj Android Auto, hoci zatiaľ len cez kábel. Apple CarPlay občas vypadol, no po opätovnom pripojení káblu sa zapol. Je škoda že nové vozidlo v tejto kategórii neposkytuje bezdrôtovú možnosť pripojenia ale verím, že aj na to príde. Ovládanie klimatizácie prebieha cez displej, čo pôsobí moderne, no z hľadiska ergonómie by fyzické tlačidlá potešili. Nastavovanie klimatizácie bolo občas klišé. Klimatizácia občas nevedela akú teplotu má nataviť aj po opätovnom zakliknutí daného stupňa. Niekedy začala z ničoho nič fúkať viac, inokedy menej a pri dlhšej jazde mi to vcelku prekážalo.
Predné sedadlá boli relatívne komfortné, elektricky nastaviteľné, vyhrievané aj ventilované s poskytnutím dobrej bočnej opory. S autom som cestoval dlhšiu vzdialenosť (cca 400km) a musím konštatovať, že v rámci zastavenia na nabíjačke som sa potreboval ponaťahovať, posed mi asi nesadol no každému samozrejme vyhovuje niečo iné. Vzadu je dostatok miesta pre nohy aj hlavu, hoci stredový tunel mierne obmedzuje komfort tretieho cestujúceho. Výbavu dopĺňajú USB-C porty a 230 V zásuvka.
Bezpečnosť a asistenčné systémy
Torres EVX ponúka bohatú výbavu asistenčných systémov už v základnej verzii. Nechýba adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go, asistent jazdy v pruhu, sledovanie únavy vodiča ani monitorovanie mŕtveho uhla. Musím sa trochu pousmiať nad funkciou, ktorá je spojená s oddychom pre vodiča, auto ma počas mojej cesty pozývalo na “kávu” každú pól hodinu. Praktickým prvkom je aj varovanie pri cúvaní z parkovacieho miesta a 360-stupňový kamerový systém, ktorý musím určite vyzdvihnúť.
Automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, rozpoznávanie dopravných značiek či inteligentný obmedzovač rýchlosti zvyšujú bezpečnosť. Pozitívom je aj jednoduché vypnutie upozornenia na prekročenie rýchlosti priamo v menu infotainmentu.
Batožinový priestor
Objem kufra 703 litrov patrí k nadpriemeru v segmente elektrických SUV. Pod dvojitou podlahou sa nachádza priestor na nabíjacie káble a ďalšiu výbavu, nechýbajú ani praktické úchyty a gumičky. Manuálna roleta je jednoduchá, no funkčná.
Fungovanie a pohon vozidla
Elektromotor na prednej náprave poskytuje výkon 152 kW (207 k) a krútiaci moment 339 Nm. Vozidlo využíva LFP batériu od spoločnosti BYD s kapacitou 73,4 kWh, ktorá vyniká dlhou životnosťou a vysokou bezpečnosťou. Výhodou je aj funkcia V2L, umožňujúca napájanie externých zariadení.
Zrýchlenie je primerané výkonu, no pri prudšom rozjazde predná náprava stráca trakciu a auto sa správa nestabilne. A tetaz čo sa týka priemernej spotreby. S autom som jazdil mesto/okresky a diaľnicu. Na ceste, ktorá merala 400km som nameral spotrebu 30kWh/100km. Isiel som prevažne po diaľnici zo západného Slovenska cez Žilinu až na východ. Musím však podotknúť, že moja diaľničná rýchlosť bola prevažne 110/120km/h. Áno, čo sa týka vonkajšej teploty, tak tá bola na úrovni 2 stupňov, čiže nie ideálna na cestu s takýmto mohutným SUV a k tomu po diaľnici. Na druhú stranu ma to však veľmi sklamalo, nakoľko sa dojazd ukázal ako najslabší článok tohoto vozidla, keďže pri takejto spotrebe by som vedel prejsť s kľudom a menšou rezervou len niečo cez 200km.
Záverečné hodnotenie
KGM Torres EVX ukazuje, kam sa značka posunula. Moderný dizajn, kvalitný interiér, veľký vnútorný priestor…avšak stále je priestor na zlepšenie v oblasti technológií a hlavne dojazdu. Toto auto je vhodné pre tých, ktorý chcú veľké vozidlo s nádychom rešpektu, nepotrebujú jazdiť dlhé trasy a vozidlo si vedia nabiť v pohodlí domova. Cena testovaného vozidla je 44 150€.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
