Z pohľadu filozofie ide o prirodzený posun toho, čo kedysi reprezentovali ostré hatchbacky ako Golf GTI či Leon Cupra. Formentor VZ ich myšlienku prenáša do modernej formy, je to športovo ladené auto s vyššou stavbou karosérie, môžeme ho nazvať aj crossoverom, ktoré si zachováva predný náhon a výborné jazdné vlastnosti.
Technické špecifikácie a pocit z jazdy
Pod kapotou pracuje benzínový motor s výkonom 195 kW (265 k), ktorý je spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Tá funguje rýchlo, plynulo a bez trhania, takže sa k charakteru auta hodí viac než by sa hodil manuál, ten však v tejto verzii ani nie je dostupný.
Predná náprava využíva elektronicky riadený samosvorný diferenciál, ktorý efektívne pracuje s prenosom výkonu na cestu a pomáha udržiavať trakciu pri dynamickej jazde. Pocitovo dokáže auto pôsobiť výkonnejšie, než napovedajú papierové hodnoty, a charakterom sa približuje silnejšiemu variantu VZ 333 s výkonom 245 kW (333 k), hoci ide “len” o predokolku. Najväčším mínusom bolo v mojom testovacom týždni práve počasie. Väčšinu týždňa mrzlo, padal sneh a keď sa začal topiť bolo mokro a využitý potenciál auta nebol maximálny. Našťastie sa počas víkendu sneh roztopil, počasie sa vyjasnilo a ja som konečne mohol zažiť formentor VZ265 jeho plnými dúškami a musím vám povedať, že aj napriek jeho vyššej stavbe čo zneho robí takpovediac hotcrossover sa s ním jazdilo neskutočne! Auto držalo stopu, prevodovka radila veľmi presne, nemusel som ju prepínať do manuálneho režimu a mohol sa naplno sústrediť na sledovanie vozovky a pevného držania volantu. Auto som si navolil do režimu individual, aby som predišiel za mňa zbytočnej zvukovej kikose v podobe “športového” zvuku, ktorý šiel z reproduktorov. Nastavil som si športový podvozok, ostrý cit vo volante a samozrejme výfuky aby som si patrične vychutnal ich pekný zvuk a “praskanie” pri podraďovaní. V tomto režime som jazdil celý týždeň a naozaj vám poviem, že aj napriek príplatkovým reproduktorom Senheiser ktoré hrali veľmi čisto, som najradšej počúval výfuky, ktoré síce neboli z dielne Akrapović, no ich zvuk bol viac než dostačujúci.
Podvozok a spotreba
Formentor je v rámci koncernu výnimočný tým, že viacprvkovú zadnú nápravu ponúka aj pri základnej motorizácii 110 kW (150 k). Vo verzii VZ je podvozok mimoriadne schopný a často má väčšiu rezervu než samotný motor či pneumatiky. V rýchlych zákrutách však cítiť určitú hranicu priľnavosti predných kolies, no som presvedčený, že v letných podmienkach bude auto sedieť na ceste ešte lepšie ako práve pri nepriaznivom zimnom počasí.
Spotreba sa pohybuje približne okolo 8 litrov pri pokojnej jazde, bežnejšie však treba počítať s hodnotou okolo 9 l/100 km. Ak sa rozhodnete vyraziť na okresky a ochutnať pravý charakter vozidla, dostanete sa hravo na 12 až 13 litrov. Vzhľadom na výkon a charakter auta ide o veľmi akceptovateľný kompromis, najmä keď Formentor dokáže nahradiť dve autá naraz, teda praktický crossover a športový model.
Dizajn po modernizácii
Facelift priniesol ostrejší predok s výrazným „žraločím“ tvarovaním masky, ktorý sa objavuje aj na ďalších spaľovacích modeloch značky. Elektrické verzie sa dizajnovo líšia. Testovaný kus zaujal 19-palcovými diskami, medenými detailmi a matným hnedým lakom karosérie. Práve matná farba stojí približne 2 490€ a vizuálne pôsobí veľmi atraktívne, no je náročnejšia na údržbu, poškodenie sa nedá jednoducho vyleštiť, často vyžaduje prelakovanie alebo výmenu dielu.
Auto pôsobí dynamicky ni zároveň komfortne vďaka výrazným líniám blatníkov a svalnatým proporciám. S dĺžkou 4 451 mm je kompaktné, no vizuálne atletické. Zadné svetlá sú prepojené svetelnou linkou s podsvieteným logom, ktoré sa mne osobne veľmi páči a človek hneď vie aj v noci, že pred ním ide práve model formentor.
Interiér a jeho efektivita
Veľkosť batožinového priestoru závisí od verzie. Plug-in hybrid ponúka 345 litrov, štvorkolka 420 litrov a predokolka, teda VZ 265 až 450 litrov. To postačuje aj na dlhšie cestovanie s 3 až 4 člennou rodinou.
Rázvor 2 679 mm zabezpečuje slušný priestor pre zadných pasažierov. Menej tradičné je riešenie krytu kufra, ktorý za opierkami vytvára približne 6–7 cm vysoký „schod“. Ide o kompromis daný tvarovaním karosérie a snahou o maximalizáciu objemu.
Predné športové sedadlá ponúkajú výrazné bočné vedenie a sú ideálne pre dynamickú jazdu. Musím sa priznať, že tieto sedadlá mi počas testovacieho týždňa veľmi vyhovovali a vedel by som si v nich predstaviť sedieť každý jeden deň. Volant zostáva pri spaľovacích verziách vybavený klasickými tlačidlami a nechýba ani Supersport volant so satelitnými ovládačmi, tlačidlom štartovania a prepínaním jazdných režimov.
Palubná doska je minimalistická, s menším počtom fyzických ovládačov a dôrazom na digitálne rozhranie. Volič stupňov prevodovky zostáva v strede tunela, keďže niektoré základné verzie Formentora stále ponúkajú manuálnu prevodovku (nie však VZ). Jediné čo mne vyhovovalo menej bol práve hlavný display, ktorý by za mňa mohol byť viac posadený práve do palubnej dosky.
Kto je konkurent?
Priamy konkurent v rámci crossoverov prakticky neexistuje. Modely ako napríkad Mazda CX-30 nemajú porovnateľne výkonné motory. Reálnu konkurenciu tak predstavujú skôr ostré hatchbacky ako Volkswagen Golf GTI alebo Škoda Octavia RS, ktoré využívajú rovnaký agregát. V rámci značky môže byť alternatívou aj väčší Cupra Terramar s rovnakým motorom.
Jednotlivé verzie sa dajú rozlíšiť podľa výfukov: základné modely majú skôr dizajnové koncovky, predokolka VZ disponuje dvojicou reálnych výfukov a verzia VZ 333 so štvorkolkou má štyri, prípadne aj systém z dielne Akrapović
Cena a celkové zhodnotenie
Cena testovacieho vozidla bola niečo cez
52 000€ . Vzhľadom na výkon, techniku a univerzálnosť ide o veľmi konkurencieschopnú ponuku.
Auto dokáže spojiť športový charakter s každodennou využiteľnosťou a v mnohých prípadoch nahradiť dve rôzne vozidlá. Predsalen ak berieme do úvahy ceny nových vozidiel, je fakt, že 52 000€ za takéto všestranné vozidlo nie je vôbec zlá cena a teda za mňa je úplne vporiadku. Želám si aby sa takéto autá vyrábali aj o dalších 20 rokov.
Foto: CarBlog.sk, Adam Jovankovič
