Dizajn, ktorý láka
Začneme samotným dizajnom, tu je dôležité podotknúť že ak si máme predstaviť novú a modernú generáciu Mazdy 6, vyzerala by presne takto. Predná časť ladená do elegancie počnúc veľkým logom Mazda, ktoré sa počas odomknutia aj rozsvieti no napokon zhasne a nesvieti ani počas jazdy čomu úplne nerozumiem. Pod logom sa nachádza obrovský LED pás, ktorý sa tiahne naprieč celou prednou častou až po samotné svetlomety a potom nad nimi sa nachádza, pekne tvarované denné svietenie samozrejme LED. Samotný Look je doplnený o chrómové lišty či rôzne prvky. Z bočnej strany si môžte všimnúť zapustené kľučky, pekné tvarovanie karosérie sedan vo farbe Soul Red Crystal. Kolesá s označením 245 / 45R19 čiže 19 palcové hliníkové disky kolies v čierno-striebornom prevedení majú za úlohu zabezpečiť aerodynamiku vozidla.
Zadná časť je trošku dizajnová hračka, ktorá sa nie každému musí páčiť na prvý pohľad, pripomína jemne niečo čo sme už videli ale zároveň dodáva aj eleganciu na akú sme zvyknutý. Zadné LED svetlá majú rovnaký dizajnový jazyk ako tie napríklad pri Mazde 3 pričom u tohto modelu sú prepojené jednotným pásom a nazýva to transparentné svetlá s čím môžem súhlasiť. Je tu však jeden prvok ktorý totálne rozbije ten elegantný dojem z vozidla ale v dobrom zmysle. Jedná sa o elektrický, vysúvací, zadný spojler. Áno čítate správne, zadný spojler u Mazdy, vývojári pravdepodobne vsadili na reguláciu aerodynamiky užívateľom. Musím však určite uznať že to je možno zbytočnosť u takéhoto auta no zároveň je to strašne “COOL”.
Interiér podľa Japonskej učebnice o materiáloch
Keď sa presunieme do interiéru, tu pokračujeme dizajnovým trendom ako pri exteriéri. To znamená že interiér sa rovnako vizuálne podaril ako vonkajšia časť. Nájdeme tu opäť kombináciu rôznych príjemných materiálov ako napríklad tmavý, drevený dekor, mäkkú koženku v hnedom prevedení no a dokonca po stranách dverí či na sedadlách nájdeme pomerne nový materiál, brúsenú hnedú látku, je naozaj príjemná a pôsobí prémiovo. Čiže keď sa pozrieme na stránku použitých materiálov v interiéri je to opäť Mazda ako ju poznáme, teraz sa však presunieme na nie úplne “Mazda riešenia”. Mám tým na mysli samotný operačný systém vozidla. Prístrojový LCD panel o veľkosti 10,2 palcov, ktorý má príjemnú svietivosť a pomerne jednoduchú grafiku čo nie je až taký problém ako skôr tá absencia veľkej personalizácie. U iných modelov sme boli zvyknutí na ten krásny precízny systém, ktorý veľakrát pripomínal systém iDrive, tu nájdeme skôr jednoduchšiu grafiku, pravý panel kde ai môžte prepínať zopár informácie ako spotreba, TPMS a iné. Keď sa presunieme na hlavný displej infotainment systému, ktorý je samozrejme dotykový a má veľkosť 14 palcov, tu zažívame docela revolúciu a to z pohľadu ovládania. Celá logika nastavenia a personalizácie vozidla sa nachádza tu. Narážame tu na filozofiu, ovládania všetko cez displej a to vrátane svetlometov, stieračov či klimatizácie. Toto by taktiež nebol úplne problém, obzvlášť pre mladú generáciu, ktorá sa dokáže ľahko adaptovať, no určite si viem predstaviť že pre niektorých zákazníkov značky Mazda, môže toto riešenie byt mätúce obzvlášť keď boli zvyknuté na analógové riešenie už roky. Ďalším nedostatkom je samotná responzivita a rozloženie systému.
Ako som spomínal vyššie myšlienka nie je zlá, treba ju však dotiahnuť do konca a tam hrá veľkú rolu spoľahlivosť samotného kliku, rozloženie a veľkosť jednotlivých tlačidiel no a svižnosť systému, keď má vodič alebo spolujazdec ovládať takmer všetky funkcie, musí to fungovať ako švajčiarske hodinky, mne sa žiaľ pár krát stalo, že systém či už jemne zamrzol na 1 či 2 sekundy, prípadne spomínané tlačidlá boli príliš malé a vyžadovalo to väčšie sústredenie na samotný displej ako na cestu. Infotainment má samozrejme podporu Apple CarPlay či Android Auto a to bezdrôtovo čo je pri Mazde štandard. Tu sa však zastavím ešte pri systéme, jednoznačne treba uznať, že tento systém nie je od Mazdy ale bol použitý ten z danej platformy vozidla, osobne si myslím že sa na tom dá ešte popracovať a postupne systém vylaďovať rôznymi aktualizáciami tak aby dostal rovnakú precíznosť a kvalitu akú sme dostávali doposiaľ.
Možno aj jedno z riešení by bolo systém Apple CarPlay Ultra, ktorý dokáže prevziať celý operačný systém auta a vytvoriť akúsi “Apple” nadstavbu na ktorú sú užívatelia zvyknutí s ktorou viete taktiež ovládať všetky funkcie, výkon a operačná pamäť tu na to je, čiže možno v budúcnosti aj toto bude jedno z riešení.
Odhliadnúc od multimediálneho displeja pod ním sa nachádzajú už iba výduchy klimatizácie a stredová konzola ktorá je pomerne masívna ale to je jej výhoda, ponúka množstvo odkladacieho priestoru či už pod ňou alebo vnútri. Plnohodnotné držiaky na väčšie nápoje a dve odkladacie plochy pre mobilné zariadenia pričom tá na strane vodiča má aj možnosť bezdrôtového nabíjania spolu s chladením a funguje to perfektne. Interiérové náladové osvetlenie je pomerne novinka u Mazdy, pretože skôr využívali jemné a jednoduché podsvietenie no tu máte k dispozícii plné farebné RGB spektrum, čo opäť vyzdvihne ten útulný pocit z interiéru.
K dispozícii máte aj panoramatické strešné okno s elektronickou roletkou, samotné okno však neviete otvoriť ale aj tak je to dostačujúce. Pre zvýšenie komfortu z jazdy Mazda 6e ponúka aj HeadUp Displej, ktorý zobrazuje dokonca aj smerovky čo mi príde pomerne fajn, obzvlášť z bezpečnostného hľadiska, keďže sa stále pozeráte na cestu a máte užitočné info pred sebou.
Niečo málo k sedadlám a posedu. Sedadlá v Mazde 6e vyzerajú veľmi dobre a to platí aj pre použité materiály, samotný posed je pohodlný viete si ho elektricky nastaviť a uložiť na strane vodiča, bočné vedenie je dostačujúce a máte tu aj bedrovú opierku. Nevýhoda na spolujazdcovej strane je, že si sedadlo neviete nastaviť výškovo ale iba sklon a smer dopredu či dozadu. Komfortné funkcie ako vyhrievanie a ventilácia sú tu taktiež. Sedadlo vodiča má dokonca ešte integrovaný reproduktor, ktorý viete využiť napríklad pri telefonovaní, čo zabezpečí väčšie súkromie, keďže audio výstup ide iba z tohto reproduktora za vašou hlavou.
V zadnej časti je dostatok miesta pre pohodlnú jazdu pasažierov, nachádza sa tu aj ovládanie klimatizácie s menším displejom, nenájdeme tu však roletky čo je trochu škoda. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 a batožinový priestor má objem 337 litrov podľa VDA. Čo musím pochváliť je batožinový alebo skôr úložný priestor aj v predu tzv. Frunk, ktorý má deklarovaný objem 70 litrov, využiteľný napríklad pre nabíjacie káble či menší ruksak.
Jazdné vlastnosti
Mnohých určite zaujímajú jazdné vlastnosti, keďže ako bolo už vyššie spomenuté jedná sa o čínsku platformu a hneď nastali obavy, pretože máme skúsenosti s čínskymi podvozkami a vo väčšine prípadov sa radia medzi podpriemerné a nevyladené. U Mazdy 6e sa tohto scenáru báť nemusíte, pretože je cítiť že vývojári si dali záležať aj na tomto prvku a tak samotná jazda je primerane komfortná, zvláda veľmi dobre aj filtráciu rôznych nerovností alá Slovenské cesty a ponúkne aj malý dúšok akejsi grácie pri každej jazde. Jediné čo môžem vytknúť sú pomerne silné náklony v zákrutách ale inak je to rovnaké, na čo sú majitelia zvyknutí.
Je 400V architektúra dostačujúca?
O každodenné jazdné zážitky sa stará synchrónny elektromotor s výkonom 190 kW teda 258 konských síl a krútiacim momentom na úrovni 320 Nm, vozidlo má zároveň pohon výhradne zadnej nápravy RWD. Celý elektronický systém je postavený na 400V architektúre, akumulátor LFP má veľkosť 68,8 kWh. To zabezpečuje dostatok energie na prejdenie vzdialenosti podľa výrobcu 479 km. Tu by som sa trošku zastavil a áno uznávam, že sme vozidlo testovali počas zimnej prevádzky kde dojazdy sú nižšie no nám sa podarilo prejsť na jedno nabitie približne okolo tých 300 – 330 km spotreba energie bola rovných 21 kWh, viem si predstaviť, že vozidlo v letných mesiacoch vie ísť aj na nižšie hodnoty ale určite nie radikálne.
Potom tu máme samotné nabíjanie ako som vyššie spomenul sústava je postavená na architektúre 400V, tu narážame trošku už na problém pri nabíjaní s ktorým sa zaručene stretnete obzvlášť v zimnom období. So zapnutým predhrevom batérie sa nám nepodarilo pokoriť hranicu 100 kW pričom vozidlo udáva nabíjací výkon 165 kW, pri vypnutom predhreve resp. Studenej baterke očakávajte údaje aj nižšie ako 100 kW a to približne 70-77 kW. Máte samozrejme k dispozícii aj palubnú nabíjačku 11 kW ako býva štandard čiže Typ2.
Záverečný verdikt
No ak by som toto celé mal nejak zhrnúť do jedného balíka, samotný dizajn je síce čisto subjektívna záležitosť no práve vďaka dizajnu si toto auto pritiahne väčšinu zákazníkov aj Mazdy čo by chceli vyskúšať niečo nové a moderné od tejto značky, pričom menšou achilovkou môže byť práve spomínaný softvér vozidla a 400V architektúra, ktorá dokáže zamiešať karty najme v chladnejšom počasí. Mazda 6e prekvapí pohodovou jazdou a kvalitou spracovania interiéru ktorý zaručuje WAU efekt, určite by bolo fajn keby sa ešte doladil do dokonalosti aj samotný softvér, ktorý je úplne iný než na čo boli majitelia zvyknutí a tam sa môže skrývať odpoveď na otázku či je toto ešte stále Mazda.
Vozidlo Mazda 6e začína na sume 44 590 € s DPH pre verziu TAKUMI a nami testovaná verzia TAKUMI Plus paket stála necelých 51 tisíc € s DPH.
Foto: CarBlog.sk, Lukáš Geršič
