Aký je nový Hyundai i20?

Úvod

V roku 2014 prišla druhá generácia a tretia, ktorú sme otestovali v roku 2020. Minulý rok však prešla decentnou modernizáciou. Malý mestský hatchback po facelifte pôsobí dravejšie a zároveň mu nechýba elegancia. Zaujme najmä predná maska a zadné svetlá, ktoré sú na prvý pohľad prepojené. Hyundai i20 pôsobí malo a v konečnom dôsledku aj je malé, ale štýlové auto.

Interiér

Interiér v našej výbave Family pôsobí skromne. Nachádza sa tu množstvo tvrdého plastu, ktorý mi však neprekáža, okrem plastu na lakťovej opierke dverí. Diskomfort na opretú ruku začínam pociťovať po niekoľkých minútach jazdy. Pohodlné sú však sedadlá. Opäť, pôsobia skromne, ale podstatný je predsa komfort. Disponujú funkciou vyhrievania rovnako, ako aj kožený volant. Pochváliť musím radiacu páku, ktorá má výbornú pozíciu a na rozdiel od voliča automatickej prevodovky, ktorú si zákazník môže nakonfigurovať, pôsobí esteticky. Hyundai i20 disponuje už v základe s digitálnym prístrojovým štítom s peknou grafikou. Infoteinment systém sa nachádza v základe na malom 4,2” displeji. Vo výbave family alebo style je štandardom 10,25” LCD displej Supervision. Infoteinment systém nám umožňuje prepojiť bezdrôtovo mobilný telefón pomocou Apple Carplay alebo Android Auto. Reproduktory, ktoré ani nie sú príplatkové, hrajú nadpriemerne dobre. To oceníte najmä pri diaľničných rýchlostiach, pri ktorých je výrazný aerodynamický hluk v kabíne. Pod prehľadným panelom ovládania klimatizácie s fyzickými tlačidlami sa nachádza úložný priestor a dvojica konektorov, 1x USB-A a 1x USB-C. Vzhľadom na to, že sa nachádzame v malom mestskom hatchbacku nemôžeme očakávať v zadnej časti miesta na rozdávanie, no napriek tomu sa tu zvezú štyria ľudia relatívne komfortne po menšom kompromise. Ja som zadné sedadlá používal predovšetkým ako úložný priestor.

Trojvalec stačí

V konfigurátore Hyundaiu i20 je v ponuke trojvalcový preplňovaný motor 1.0 T-GDi s výkonom 74 kW, teda 100 koní, alebo atmosférický štvorvalec 1,2i s výkonom 62 kW, 84 koní. Do malého mestského hatchbacku sú tieto motory dostačujúce. Z preplňovaného trojvalca som vôbec nebol sklamaný ako vo väčšom modely Hyundai Kona, kam naozaj nepatrí. Výkon sa v našom prípade prenáša na prednú nápravu pomocou 6 stupňovej manuálnej prevodovky. Za príplatok 1500€ je v ponuke aj 7 stupňová DCT prevodovka. Hyundai i20 ponúka 2 režimy jazdy. Normal a Sport. S manuálom, v praxi, nezáleží na zvolenom jazdnom režime. Vozidlo sa správa identicky. Palec hore si zaslúži aj riadenie, ktoré je presné, Hyundai i20 poslúcha a ide v zákrutách pekne za svojim nosom aj pri svižnej jazde. Obuté sme mali pneumatiky veľkosti 195/55 R16 a treba priznať, že v kombinácii pneumatík a nastavenia podvozku i20 patrí skôr k tuhším automobilom.

Spotreba

Kombinovaný cyklus podľa WLTP je 5.2 l/100 km. Tento údaj je pravdivý, avšak pri ľahkej nohe na plynovom pedáli je možné jazdiť pod 5 l/100 km. Na diaľnici pri maximálnej povolenej rýchlosti sa spotreba vyšplhala na 7l /100 km, no pri kľudnej jazde 115-120 km/h vie Hyundai i20 s trojvalcom 1.0 T-GDi jazdiť za 6 litrov. Celková spotreba za týždeň a prejdených takmer 700 km bola na úrovni 6 a pól litra na 100 kilometrov. Na plnú nádrž s objemom 40 litrov Hyundai i20 v reálnom svete prejde 500 až 600 kilometrov.

Verdikt

Hyundai i20 je malé, šikovné mestské presúvadlo vhodné na každodenné jazdenie, ktoré zvládne aj dlhšie trasy. Napriek tomu, by som si jeho využitie vedel predstaviť až ako druhé auto do rodiny, prípadne ako firemné vozidlo ako napríklad pre kuriérov donáškových služieb v meste. Koniec koncov sa Hyundai i20 aj v reálnom svete z veľkej časti aj takto využíva najmä kvôli skvelej cene, začínajúcou od 14 400€ s DPH. Doplatiť 1700€ sa určite oplatí určite za výbavu Family najmä kvôli LED svetlám a zadnej cúvacej kamere.