Po istom čase prišla evolúcia a následne aj k zmene portfólia a z ponuky sa vytratilo pár uz vyššie spomínaných legiend, našťastie však ostal môj obľúbený avšak bohužiaľ na Slovenskom trhu nedostupný model Outlander. My sa však zameriame na modely, ktoré sú dostupné na našom trhu a začal by som práve s názvom modelu Eclipse, pridajte ešte Cross 4×4 PHEV a dostaneme sa k názvu modelu, ktorý sme mali v našej redakcii na test. Určite už podaktorí viete, že Plugin-Hybridné autá nemám osobne v láske, Mitsubishi má perfektný slogan “Zmení Váš pohľad na Plugin Hybrid” a prekvapivo to na mňa zafungovalo tým sa model Eclipse Cross zaradil medzi moju top 3ku testovaných áut. Začnime ale od začiatku a to exteriérovým dizajnom.
Exteriérový dizajn
Exteriér je vyslovene kategória sama o sebe, mnohí kolegovia z iných redakcii sa zhodli na označení Kompaktné Hybridné SUV no a dovolím si s nimi čiastočne súhlasiť napokon áno stále sa jedna o Cross a nie urastený Outlander ale určite sa ani nejedná o malé auto, povedal by som, že tak akurát a kľudne by som použil aj slovíčko rodinné. Slovo priestrannosť sa skloňovala často čiže v tomto ohľade je to určite fajn no späť k dizajnu, ktorý je naozaj atraktívny, športový no zároveň aj elegantný. Podotýkam, že náš
Konkrétny testovaný kúsok bol čosi špeciálnejší a to vďaka výbave Black Edition ktorá obsahovala už z predkladu aj zopár čiernych prvkov ako napríklad čierne kombinované čalúnenie stropu a iné…
Dizajn dopĺňajú krivky typické pre značku Mitsubishi ako napríklad obrovská čierna maska s veľkými výkonnými LED svetlometmi prekytími plexisklom a nadpriemernou svietivosti v porovnaní s konkurenciou, nad nimi tenké a elegantné LED denné svietenie. Exteriér dopĺňa aj športový paket, ktorý obsahuje taký menší spojler predného nárazníka s červeným pruhom, spodný kryt zadného nárazníka či bočné lemy taktiež s červeným pruhom a prahové lišty + spätné zrkadla v imitácii Kabónu. Samozrejme ako čerešnička na torte nesmie chýbať zadný strešný spojler vo farbe vozidla. Áno jedná sa o príplatkový paket a poviete si prevazne dizajnový, áno to súhlasím s Vami ale k prémiovej perleťovej farbe White Diamond by bolo hriech tento paket nepridať, pretože to vyzerá famózne a k autu sa to jednoducho hodí. Exteriérový aspekt by som ukončil zadnou časťou ktorá bola dizajnovaná do športového duchu no zároveň si zanechala praktický výhľad dozadu a taktiež väčší batožinový priestor s objemom 359 litrov čo nie je mnoho no stále to úplne postačuje na bežnú batožinu či pohodlnú prepravu napríklad kočíka. Vonkajší dizajn nám ukončujú nádherne disky 18” kolies, žiaľ nedozvedel som sa ich špeciálny názov no jednoducho vidíte ich na fotkách sú fakt krásne, majú tvar povedzme takej snehovej vločky, za mňa obrovský palec hore, tu sa vyslovene dá použiť veta “ Kolesá robia auto”.
Interiér a infotainment systém
Po pohľade do interiéru Vás očarí Japonský štýl a možno trošku retro vibe, ktorý je spôsobený dostatočným množstvom tlačidiel, analógovými budíkmi na prístrojovom paneli či trošku starší systém infotainmentu no poviem Vám, že sa mi to celkovo páči, všetko má svoju logiku tlačidlá ktoré používate sú vyslovene tlačidlá a nie ikonka zabudovaná niekde v systéme, je to auto pre nadšencov povedzme starej školy ale určite aj pre mladých ľudí, ktorí toto dokážu oceniť a k môjmu milému prekvapeniu sa mi to páčilo a to som majiteľ moderného Golfu kde jediné čo už ostalo ako tlačidlo sú výstražné svetlá. Ak sa zastavím pri už spomínaných analógových budíkoch, vyslovene nič mi na nich nevadilo svietivosť bola príjemná zároveň ste si ju vedeli prispôsobiť, ukazovateľe boli jednoduché a stručné pričom ich dopĺňal malý informačný displej v strede, ktorý si viete prispôsobiť a zobraziť rôzne režimy tak ako to Vám najlepšie vyhovuje. Poslednú dobu sa moc nepozastavujem pri volantoch vyslovene až keď majú niečo špeciálne, tu ma prekvapili konkrétne pádla za volantom, úprimne takéto kvalitne hliníkové vyhotovenie nemá ani Golf za 50 tisíc, tieto pádla slúžia na režimy rekuperácie ktorých je až 5 a viete si ich jednoducho prepínať. Pokračujem k dotykovému infotainment displeju s uhlopriečkou 8”, len v skratke by som zhrnul, ponuka príjemne farby aj keď chcel by som trošku väčší jas. Menu je pomerne jednoduché, tvorí ho 6 dlaždíc podľa ktorých sa dostanete do rôznych nastavení, tu však narazíme trošku na negatívum a to na jednotlivé položky ktoré počas jazdy niekedy nie je intuitívne klikať keďže sú naskladané nad sebou a docela tesne, to je však jedna z veci čo sa dokáže doladiť respektíve časom si na ňu užívateľ zvykne a takzvaná svalová pamäť urobí svoju robotu. Samozrejmosťou sú už technológie ako Apple CarPlay či Android Auto ale tentokrát znovu káblom čo beriem trošku ako negatívum ale odporúčam riešenie v podobe malej krabičky na ktorú sa pripojíte pomocou wifi a tým získate wireless funkcionalitu, podotýkam že táto krabička nie je riešenie od Mitsubishi čiže treba si ju zohnať na internete ale dokáže to vyriešiť tento problém, ktorý bol vlastne jediný čo ma trošku iritoval. Na záver k tomuto displeju by som pochválil umiestnenie ovládania hlasitosti médií, po ruke a intuitívne tak ako to poznáme stará škola, perfektné. Zaujímavý je aj volič automatickej prevodovky, ktorý vyzerá byt z dielne značky Toyota, keďže ak si chcete zvoliť režim D musíte posunúť páčku najprv doprava a dolu, ak chcete P na to máte samostatné tlačidlo pred samotnou páčkou.
Chcel by som vyzdvihnúť nadpriemerné sedačky v Eclipse Cross, sú vyhotovené z materiálu kombinujuceho semišový a kožený material no neskutočne dobre sa v nich sedí, dokonca po dlhších cestách som sa cítil oddýchnutý a jednoducho majú super aj bočné vedenie, podrzia v zákrutách a sú komfortné, určite veľký palec hore. Samozrejme nesmie chýbať funkcia ich vyhrievania či vyhrievania volantu. Možno sa pýtate ako sa sedí vzadu? Povedal by som príjemne, komfortne a dostačujúco ja s mojou výškou necelých 180 cm som sedel komfortne a nemal som pocit stiesnenia.
Motorizácia a technológie
Motorizačne ako to u Mitsubishi býva sa rozhodne nešetrilo a máme to ponuku kvalitnej motorizácie v podobe 2.4 Litrového benzínového motoru s označením MIVEC + dopĺňajú ho 2 elektromotory, výkonnostne sa pohybujeme na úrovni 138 kW teda 188 koní, systémový krútiaci moment je dravých 332 Nm. Samozrejme tieto údaje sú kombináciou spaľovacieho motoru + elektromotory s kapacitou batérie 13,8 kWh čo predstavuje podľa výrobcu dojazd 55 kilometrov no v reále sa môžme baviť o hodnote 40 km čo je práve údaj ktorý mne zmenil ten spomínaný pohľad na plugin ale o tom konkrétnejšie v jazdných vlastnostiach a spotrebe. Po stránke interiéri som spomínal slovné spojenie stará škola no čo sa týka technologickej výbavy sa môžme baviť o slove budúcnosť. Eclipse Cross má bohatú výbavu či už moderných bezpečnostných alebo asistenčných systémov aké Vás len napadnú no zaujímavé je priam ako funguje jeho srdce čiže pohon. Prevodovka je samozrejme s fixným prevodom práve kvôli tejto výbornej simbioze a komunikácii medzi spaľovacím motorom a elektromotormi, auto sa vyzerá 70-90% fungovať čisto ako elektroauto, dokonca si to viete aj pozerať v peknom zobrazení na displeji. Vo veľmi malo prípadoch sa zapája do hry spaľovací motor a to už práve vo chvíli ak idete rýchlosťou nad 80 km/h pripadne potrebujete obiehať alebo rýchlejšie zrýchliť inak v opačnom prípade sa auto za každú cenu snažiť ísť na batériu a tým pádom šetriť aj náklady ale aj samotný spaľovací motor. Čo sa mi veľmi páči a nevidel som to zatiaľ ešte nikde inde je, že mate možnosť si zvoliť na dvojici tlačidiel nasledujúce možnosti: režim uchovania batérie, kedy chcete ísť čisto na spaľovací motor a pre nejaký dôvod chcete využiť batériu neskôr alebo potom druhý režim kde chcete práve batériu dobiť v tom momente spaľovací motor ide aj na trošku vyššie otáčky s účelom dobíjať akumulátor. Veľmi výhodne to je zapnúť na diaľnici kde idete optimálne už vysokou rýchlosťou povedzme 120 km/h a pri takejto rýchlosti už viete aj pekne dostať dostať naspäť dojaz na batériu ktorý môžete využiť napríklad na jazdu v meste, šikovne riešenie a verím že sa inšpirujú aj iní výrobcovia, pretože takto presne majú fungovat Plugin Hybridné autá súčastnosti. Čo sa týka nabíjania ako takého auto podporuje dokonca az dva typy nabíjania, prvý klasický Type 2 ako ho poznáme, určený prevažne na domáce nabíjanie kde počas 8 hodín dokážete túto batériu nabiť dopĺňa bez akýchkoľvek problémov. Druhý typ je práve rýchlonabíjanie v podobe konektoru ChadeMO čo je ázijský konektor, ktorý viete nájsť u mnoho rychlonabijačiek na Slovensku, tento typ nabíjačky dokáže nabíjať až výkonom 50 kW čiže dokážete auto dobiť približne za tých 20-30 minút avšak treba mať na pamäti že auto automaticky vypne nabíjanie ako dovŕši 80% vyslovene pri tomto type nabíjania, predpokladám pre dôvod chránenia zdravia baterie, čo je veľmi šikovne. Samozrejme pri domácom nabíjaní si viete dobiť do 100% ale v tomto prípade by som tiež odporučil nastaviť si to v mobilnej aplikácii na 80% práve pre zachovanie toho zdravia akumulátora. Vychytávkami však nekončíme keďže vzadu v kufri máte plnohodnotnú zásuvku na AC220 V ~ 240 V / 1500W čiže ako v našom prípade si môžete zapojiť prenosný kávovar poprípade dobiť laptop. Táto funkcia je šikovná ak sa rozhodnete ísť niekde kempovať, čiže viete si pripojiť napríklad elektricky gril alebo čokoľvek, kapacita batérie je vysoká, tak skoro ju nevybijete a ak hej stále mate spaľovací motor, ktorý ju dobije. Takou technologickou čerešničkou na torte je však technológia Car to Grid, ktorá dokáže z vášho auta urobiť prenosnú powerbanku pre Váš dom v prípade straty elektrickej energie dokáže vozidlo istú časť pustiť priamo do Vášho domu, čo je veľmi šikovne obzvlášť ak bývate napríklad na chate alebo niekde kde vyslovene viete niečo takéto využiť, je to obrovský potenciál ako efektívne využiť svoje Plugin Hybridné auto.
Jazdné vlastnosti a spotreba
Po stránke jazdných vlastnosti, no začal by som asi aj jazdnými režimami keďže Mitsubishi ich ponuka hneď 5 a sú nasledovné:
- Tarmac
- Gravel
- Snow
- Normal
- ECO
V podstate ak by som to mal skrátene popísať režim Tarmac a Normal sú viac menej by som povedal totožné pričom Tarmac je označený za skôr športovejší aj keď osobne som moc nenašiel rozdiel.
Režim Gravel je skôr pre nespevnené povrchy čiže povedzme nejaký štrk či lesná cesta, následne Snow tak ako každý rozumie čiže sneh poprípade klzké povrchy a ECO tiež vraví samé za seba ako v každom inom aute snaží sa čo najviac ekologicky, dvihne kúsok dojazd a auto má spomalenejšie odozvy na plynový pedál. Odporúčam jazdiť medzi režimami Normal, ECO a Gravel, zvyšok podľa mňa moc nevyužijete aj keď samozrejme Snow teraz v zimných časoch určite. Tento model samozrejme ako už názov spomína je 4×4 plnohodnotná štvorkolka, ktorú sme osobne otestovali a funguje perfektne dokonca by som povedal že na rovnakej úrovni ako technológia XDrive, čiže za mňa žiadne nemilé prekvapenia je to plnotučný a kvalitný pohon 4 kolies. Čo sa mi však ešte oveľa viac páčilo bol práve podvozok, ten je vyslovene neskutočný, absolútne nerozumiem a nedokážem pochopiť ako úžasne auto filtrovalo nerovnosti a bolo nadpriemerne pohodlné. K tomu dodám ešte ostré a presné riadenie a kľudne sa s týmto autom nemusíte hanbiť ak trošku ostrejšie jazdiť, ten podvozok to zvládne na jednotku s hviezdičkou + dodá Vám aj vysoký komfort. Naposledy som takýto podvozok zažil v novom Lexuse RX500 a mám trošku menšieho tušáka či to nie je podobná technológia aspoň ale asi skôr nie ale aj keby bola, za to sa netreba hanbiť, ja by som si Eclipse Cross kúpil už teraz len kvôli tomu podvozku a jazdným vlastnostiam. Teraz k spotrebe, výrobca udáva od 2 litrov na 100km, neviem za akých podmienok no reálne hodnoty sú v meste sa nám podarilo namerať 6,1/6,2
l/100km, následne na okreskách sme dosiahli spotrebu 5,4 l/100 km čo už je fajn a príjemná spotreba no a na diaľnici sme namerali takmer 10 litrov. Ak to celé zhrniem dostanem sa na úroveň okolo 7,5 L/100km čo úprimne je trošku viac ako som čakal, moje odhady boli 6,5 / 6 no treba brať do úvahy aj hmotnosť tohto vozidla ktorá je takmer 2 tony.
Mobilná aplikácia
Aplikácia do mobilu je prítomná čo samozrejme chválim avšak čo nechválim je jej integrácia s autom, respektíve samotné riešenie. Vo väčšine áut, ktoré niečo takéto ponúkajú majú zabudovanú v sebe SIM kartu pomocou ktorej auto komunikuje so servermi a následne s vašou appkou. V tomto prípade to funguje na princípe Wifi čiže v dosahu vozidla / dosah wifi sa váš mobil pripojí na zabezpečenú WLAN sieť, ktorú vytvorí vozidlo až v tom prípade viete následne ovládať rôzne funkcie vozidla ako sú napríklad nezávislé kúrenie, stav vozidla, funkcie vozidla ako sú ovládanie svetiel či nastavenie a zobrazenie stavu nabíjania poprípade jeho automatické planovanie. Aplikácia je pekne spracovaná a viete sa v nej ľahko zorientovať. Občas býva trošku kostrbatá ale to skôr kvôli danému spôsobu konektivity ale podľa mňa stále lepšie ako keby takúto funkciu vozidlo vôbec neponúkalo.
Záverečné hodnotenie a celkový dojem
Na záver by som teda spomenul aj ceny, ktoré každého určite zaujímajú, Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 v základnej výbave INFORM začína na sume od 37 900 € s DPH a nami testovaná verzia INTENSE + Black Edition sa pohybovala na sume 45 630 € s DPH. Úprimne, myslím si, že je to adekvátna cena, za ktorú dostanete veľmi kvalitný plugin hybrid s pridanou hodnotou, kvalitným podvozkom / jazdnými vlastnosťami a technológiou. Ak k tomu pridám ešte aj výhodne balíčky, ktoré značka Mitsubishi ponúka ako sú napríklad Kontrola stavu vozidla zadarmo, 5 rokov alebo 100 000 km záruka na nové vozidlo a mnoho iných výhod pod programom Záruka Kvality, prosím prezrite si plné znenie na oficiálnej stránke značky Mitsubishi Slovensko na nasledujúcom odkaze:
https://www.mitsubishi-motors.sk/modely/novy-eclipse-cross-phev
Čo viac dodať, podľa mňa perfektný pomer cena/výkon vo vodách PluginHybridnych vozidiel čiže týmto by som chcel vyslovene súhlasiť s marketingovým názvom “Zmení Váš pohľad na PluginHybrid” je to jednoducho tak.
Foto: CarBlog.sk, Marek Görözdös
