MG ZS Hybrid+ síce neskrýva svoju rozpočtovú DNA, no v porovnaní s predchodcom ide o obrovský dizajnový posun vpred. Exteriér pôsobí výrazne modernejšie – nové svetlá, atraktívne línie a celkovo lepšie proporcie robia z tohto modelu auto, ktoré už na ceste nepôsobí ako outsider. Predná maska je vkusne spracovaná, svetlá sú ostrejšie a zadné partie pôsobia dospelejšie.
Veľmi výrazný vizuálny dojem robí aj farba – testovaný model v odtieni British Racing Green dodáva autu šmrnc, eleganciu a prémiovejší vzhľad, ktorý by ste možno pri tejto značke a cene ani nečakali. V tejto farbe MG ZS pôsobí drahšie, než v skutočnosti je, a rozhodne sa za ním otočí viac zvedavých pohľadov.
To isté platí pre interiér. Kým predchádzajúca generácia bola plná kompromisov a lacno pôsobiacich prvkov, nový interiér je citeľne modernejší a prepracovanejší. Digitálny prístrojový štít, nový infotainment, lepšia ergonómia a dizajnové detaily robia z kabíny oveľa príjemnejší priestor. Samozrejme, tvrdé plasty ostávajú, no vizuálne pôsobí celok sebavedomejšie a hodnotnejšie než kedykoľvek predtým.
Srdcom modelu ZS Hybrid+ je 1.6-litrový benzínový atmosférický štvorvalec, doplnený o elektromotor a automatickú prevodovku typu multimode (v podstate eCVT). MG túto technológiu nazýva „Hybrid+“, čo má evokovať pokročilejší systém ako bežné hybridy. No ak čakáte efektívny, tichý a hladký chod ako v prípade hybridov od konkurencie, môže vás čakať trpké prebudenie.
V meste a pri pokojnej jazde systém funguje obstojne – elektromotor pomáha rozbehom, štarty z križovatky sú svižné a spotreba ostáva na rozumnej úrovni. Problém však nastáva, akonáhle sa s vozidlom ocitnete na diaľnici.
MG ZS Hybrid+ je evidentne koncipovaný skôr na mestskú premávku a krátke presuny. Na diaľnici sa jeho hybridný systém správa nevyspytateľne. Aj pri stabilnej rýchlosti 130 km/h vozidlo bez zjavného dôvodu často podradí, čím výrazne stúpnu otáčky aj hluk v kabíne. Motor sa rozkrúti na viac než 4000 otáčok za minútu, čo je nielen hlučné, ale aj nepríjemné pre posádku.
Je ťažké určiť, prečo systém reaguje takto – nie je to spôsobené záťažou, sklonom cesty ani dynamickým štýlom jazdy. Auto jednoducho „zopne“ nižší prevod, akoby si nebolo isté, čo má robiť. Tento prejav je rušivý nielen akusticky, ale aj psychologicky – vodič má pocit, že niečo nie je v poriadku.
Podvozok je komfortne naladený, no mäkšie pruženie spôsobuje, že auto sa pri rýchlejšej jazde mierne kolíše. Riadenie je presné, no bez spätnej väzby. V zákrutách sa ZS správa neutrálne, ale jazdné vlastnosti sú jednoznačne zamerané na pohodlie, nie dynamiku.
Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu okolo 5 l/100 km, no v realite sa dá pri bežnej jazde dosiahnuť skôr hodnota okolo 6 – 6,5 l. V meste je hybridný pohon efektívny, no na diaľnici sa spotreba šplhá aj cez 7 litrov. A to už prestáva dávať zmysel – najmä ak vezmeme do úvahy hlučný chod a časté podraďovanie.
Batéria hybridného systému je malá a nie je možné ju nabíjať zo zásuvky. V praxi to znamená, že ide o klasický „self-charging“ hybrid bez možnosti čisto elektrickej jazdy na dlhšie vzdialenosti. Elektromotor pomáha, ale plnohodnotný elektrický režim je skôr ilúziou.
MG ZS Hybrid+ sa snaží zaujať kombináciou atraktívnej ceny, bohatého vybavenia a nízkej spotreby. V mestskom prostredí alebo ako druhé auto do rodiny môže dávať zmysel – najmä pre ľudí, ktorí jazdia prevažne krátke trasy.
Avšak pri častejších diaľničných presunoch sa ukazujú jeho najväčšie slabiny – zbytočne komplikované radenie, neefektívne otáčky a zbytočne vysoký hluk. MG má ešte čo doháňať, ak chce konkurovať zavedeným hybridným systémom. ZS Hybrid+ je síce krok správnym smerom, no momentálne pôsobí ako produkt, ktorý ešte potrebuje doladiť.
Na druhej strane, posun v oblasti dizajnu – či už exteriérového alebo interiérového – je naozaj obrovský. Ak ste boli skeptickí voči predchádzajúcej generácii ZS, táto novinka vás môže presvedčiť aspoň vizuálne. Ostáva len dúfať, že podobný posun uvidíme aj pod kapotou pri ďalšej evolúcii.
#Cesta k úspechu
© 2025 CarBlog.sk Všetky práva vyhradené.
