Vlajkovú loď Mazdy nemožno prehliadnuť. Mohutný predok vzbudzuje rešpekt na cestách a s takmer päťmetrovou dĺžkou sa za volantom cítite ako kráľ ciest. Dizajnový jazyk Kodo sa tu prejavuje v plnej sile v podobe čistých línií, svalnatých proporcií a precízne tvarované povrchy vytvárajú harmonický celok, ktorý pôsobí dynamicky. Príplatková farba Artisan Red v kombinácii s chrómovými doplnkami dodáva autu luxusný a elegantný vzhľad. Typická predná maska s výraznou čiernou mriežkou je po bokoch lemovaná tenkými LED svetlometmi, ktoré vizuálne rozširujú prednú časť vozidla a dodávajú mu dravý výraz.
V porovnaní s Mazdou CX-60 je nová CX-80 o 250 mm dlhšia, 30 mm vyššia a má rázvor predĺžený o 250 mm. Vďaka tomu pôsobí ešte majestátnejšie a jeho podlhovastý profil so splývavou strechou pripomína prémiové SUV určené pre dlhé cesty v maximálnom komforte. Eleganciu dopĺňajú jemné detaily, ako sú zapustené kľučky dverí, precízne tvarované blatníky a veľké disky kolies, ktoré podčiarkujú robustný, no stále sofistikovaný charakter modelu CX-80
Ovládanie funkcií v interiéri je síce „zastaralé“, no v tom najlepšom slova zmysle. Nenájdete tu žiadne dotykové plochy ukryté v infotainmente – Mazda vsadila na poctivé fyzické tlačidlá, či už na volante, alebo stredovej konzole, kde ich iné značky postupne eliminujú. Rovnakým spôsobom sa nesie aj ovládanie 12,3-palcového displeja infotainmentu. Napriek tomu, že ide o dotykový displej, Mazda zachovala otočné koliesko a skratkové tlačidlá na stredovej konzole, čím zjednodušila manipuláciu počas jazdy. Zaujímavosťou je, že dotyková funkcia sa počas jazdy deaktivuje a displej možno ovládať výlučne fyzickými ovládačmi – výnimkou sú Apple CarPlay a Android Auto, kde dotyk zostáva aktívny aj za jazdy. Toto riešenie si zaslúži veľký palec hore – minimalizuje rozptyľovanie vodiča a môže tak pomôcť predchádzať nehodám spôsobeným nepozornosťou.
Najvyššia výbava je dôkazom japonskej precíznosti a remeselného umenia. Luxusné sedadlá čalúnené bielou kožou Nappa poskytujú prvotriedny komfort, zatiaľ čo dekoratívne prvky z javorového dreva dodávajú interiéru prírodnú eleganciu. Ich spracovanie odráža japonskú estetiku Hacho, ktorá sa vyznačuje asymetrickou rovnováhou a zámerným nerovnomerným dizajnom. Prémiový vzhľad dotvárajú chrómové detaily, ktoré interiéru dodávajú exkluzívny nádych. Z pohľadu vodiča je interiér veľmi dobre zvládnutý aj po ergonomickej stránke. Okrúhly volant má ideálnu hrúbku venca a všetky ovládacie prvky sú intuitívne umiestnené na dosah ruky. Mazda si zaslúži pochvalu za praktické riešenia – asistenta rozpoznávania rýchlosti vypnete jedným klikom, rovnako ako dlhším podržaním tlačidla deaktivujete i-Stop, čím vypnete plachtenie s vypnutým motorom aj automatické vypínanie motora pre úsporu paliva. Druhý rad sedadiel ponúka dve plnohodnotné luxusné kreslá, rovnako čalúnené kožou Nappa, pričom medzi nimi sa nachádza lakťová opierka s USB-C konektormi. Tieto sedadlá sú plne elektrické a disponujú funkciami ventilácie aj vyhrievania, čo zvyšuje komfort na dlhých cestách. Väčší rázvor osí kolies sa naplno prejavuje práve v tomto rade – priestoru je tu na rozdávanie a cestujúci si môžu užívať pohodlie bez kompromisov.
Naftový šesťvalec ukazuje vztýčený prostredník všetkým full hybridom a pluginom
Mazda CX-80 s naftovým šesťvalcom je dôkazom, že klasické spaľovacie motory ešte nepovedali posledné slovo. V čase, keď trh ovládajú full hybridy a plug-in hybridy, Mazda prináša raritu v podobe radového šesťvalca s objemom 3,3 litra. Tento motor, s výkonom 187 kW (254 koní) a maximálnym krútiacim momentom 550 Nm, poskytuje plynulý záťah už od 1 500 ot./min až po 2 400 ot./min, čo je typická prednosť naftových agregátov.
Dynamika vozidla je vzhľadom na jeho rozmery a zameranie prekvapivá. Mazda CX-80 zvládne šprint na 100 km/h za 8,4 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 219 km/h. Napriek týmto parametrom však nejde o športovo ladené SUV, ale skôr o komfortného diaľničného krížnika, ktorý ponúka dostatok výkonu, keď je to potrebné. Stabilitu a istotu na ceste umocňuje pohon všetkých kolies, na ktoré sa výkon prenáša cez 8-stupňovú automatickú prevodovku s hydrodynamickým meničom. Táto kombinácia zabezpečuje nadštandardný komfort a výnimočne efektívnu spotrebu.
Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h motor pracuje v nízkych otáčkach, len tesne pod hranicou 2 000 ot./min, pričom pri 70 km/h už radí ôsmy prevodový stupeň. Vďaka veľkému objemu motora to zvláda bez najmenšieho zaváhania. Prispieva k tomu aj špeciálna konštrukcia piestov s technológiou DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition), ktorá zlepšuje premiešanie vzduchu a paliva v spaľovacom priestore, čím optimalizuje účinnosť a znižuje emisie.
Elektrifikácia tu má svoju úlohu v podobe mild-hybridného systému M Hybrid Boost. Jeho prítomnosť v bežnej jazde takmer nevnímate, no efekt sa prejavuje na spotrebe paliva. Systém obsahuje 48V lítium-iónový akumulátor s kapacitou 0,33 kWh, ktorý je uložený pod zadnými sedadlami. To mierne zvyšuje ich polohu v porovnaní s prvým radom, no neobmedzuje priestor pre pasažierov ani batožinu.
Priemerná spotreba počas týždenného redakčného testu, v ktorom sme najazdili 1 000 km v kombinácii diaľnic a mesta, sa ustálila na rovných siedmych litroch na 100 km. Na okresných cestách sa však bez problémov dá dosiahnuť aj hodnota pod 6 litrov na 100 km, a to bez extrémne úspornej jazdy.
Mazda CX-80 s naftovým motorom je výborným príkladom toho, že aj v čase elektrifikácie existujú alternatívy pre tých, ktorí preferujú dlhé trasy bez potreby častého nabíjania. Je to SUV, ktoré ponúka luxus, komfort a úspornosť v jednom balení.
Mazda CX-80 ponúka veľkorysý batožinový priestor s objemom 687 litrov, no pri plnom obsadení šiestimi, prípadne siedmimi pasažiermi klesá objem na 258 litrov. Poteší rovná nakladacia plocha a praktické odkladacie priestory, no pri nakladaní objemnejších predmetov narazíte na jednu nepríjemnosť. Veko batožinového priestoru sa otvára pomerne nízko, čo znamená, že vyšší pasažieri sa pri manipulácii s nákladom často musia skloniť, aby sa vyhli nepríjemnému udretiu hlavy o ostrú hranu veka. Počas jazdy sa Mazda CX-80 snaží o čo najlepší komfort, no odhlučnenie nie je úplne bezchybné. Pri diaľničných rýchlostiach už do interiéru preniká aerodynamický šum. Hoci to môže byť rušivé pri tichšej jazde, výborne vyladený audiosystém dokáže tento nedostatok do veľkej miery kompenzovať. Reproduktory s čistým a dynamickým zvukom dokážu vytvoriť príjemnú atmosféru v kabíne, či už pri počúvaní hudby, podcastov alebo telefonovaní.
Mazda CX-80 v Európe odštartovala predaj s cenou za základnú verziu od 56 490 €, no naftová verzia so šesťvalcom začína na 61 490 €. Vrcholná verzia Takumi Plus, ktorá ponúka maximum z luxusu Mazdy, vychádza na 69 990 €. To je na pomery segmentu luxusných SUV výrazne priaznivejšia cenovka oproti konkurentom ako BMW X7 alebo Mercedes GLS, ktorých cenníky sa začínajú na sumách nad 100 000 €.
Mazda CX-80 je autom, ktoré sa odlišuje od bežnej ponuky na trhu. V dobe, keď si väčšina automobiliek volí cestu menších motorov, plug-in hybridov a čisto elektrických modelov, Mazda prináša odkaz starej školy v modernom kabáte. S atmosférickým radovým naftovým šesťvalcom ponúka komfort, luxus a vynikajúcu spotrebu na dlhých cestách.
Napriek niektorým drobným nedostatkom, ako je nízko otvárané veko batožinového priestoru, je CX-80 skvelou alternatívou pre tých, ktorí hľadajú priestranné SUV s poctivou mechanikou a výrazne nižšou cenou oproti luxusnej konkurencii. Ak chcete auto, ktoré kombinuje tradíciu so modernou technikou a ponúka kombináciu komfortu a jazdného zážitku, Mazda CX-80 by mala byť vysoko na vašom zozname.
#Cesta k úspechu
© 2025 CarBlog.sk Všetky práva vyhradené.
